国家重拳出击！让余承东“收声”、雷军“低调”、李想“沉默”……车企吹牛营销遭严控

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当下的新能源汽车发布会，早已超越了单纯的产品介绍范畴，摇身一变成为众多车企大佬的“金句盛宴”。

“1000万以内最顶级的SUV”“50万以内操控最佳、智能程度最高的轿车”“全球性能最为卓越的AI芯片”，类似这样夸张的口号在发布会上频繁出现。雷军、李想、余承东凭借这些霸气十足的言论多次登上热搜榜，借助夸张的表述轻松收获了海量的免费流量。

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尹同跃宣称“星纪元ET是50万以内性能最优的SUV” 图源：优酷

王传福表示：要把“自燃”这个词‌从新能源汽车的词汇表中彻底剔除‌ 图源：微博

在行业内，这种吹牛式的营销早已成为一种普遍现象：车企大肆宣传车辆具备千里续航能力、零百极限加速性能以及全自动驾驶功能，却故意隐瞒了关键前提——所有这些惊人的数据，都是在实验室的理想工况、封闭测试环境下得出的，与用户日常的用车场景完全不匹配。

不少车主在提车后发现实际情况与宣传相差甚远：高速续航里程大幅缩水、复杂路况下智能驾驶功能失灵、宣传的顶配性能在实际使用中基本闲置，由此引发的吐槽和维权纠纷层出不穷。网上网友对此看法不一，有人愤怒地指责：“宣传满嘴跑火车，各种千万、百万级最佳的话术，就应该严厉查处虚假宣传！”也有资深车迷早已看透了这种套路，坦言：“就当笑话看看得了，从来没把他们说的话当回事。”

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最令人感到不可思议的是，这种明显带有擦边性质的营销方式，在行业内已经盛行多年，几乎没有车企和高管因此受到处罚或被约谈。但随着国家新规定的出台，车企这种无底线吹嘘的好日子即将走到尽头。工信部联合多个部门发布了新规征求意见稿，直接针对行业乱象，给车企的吹牛式营销戴上了最后的紧箍咒。

工信部联合多部门发布的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，明确划定了红线：车企必须如实宣传产品创新设计的使用边界和限制条件，不得进行虚假、夸大或引人误解的宣传。这一征求意见稿，相当于给新能源行业的“口嗨式营销”踩下了急刹车。

01 全民困惑：极限话术泛滥，为何一直无人追责？

熟悉《广告法》的人都清楚，该法规明确禁止使用“国家级、最高级、最佳”等绝对化的宣传用语，违规者将面临20万至100万元的罚款。然而，这条红线在新能源汽车领域似乎形同虚设。

雷军公开宣称小米SU7是“50万以内无敌的全能轿车”；李想在推介自研芯片时，直言其是“全世界性能最强的AI芯片”；余承东强势表示问界M9是“地表最强的SUV”。除此之外，何小鹏对标豪华豪车宣传操控性能、创维鼓吹造车能养生、李斌公开叫板特斯拉，几乎所有头部车企都陷入了极限话术的内卷之中。

这些违规话术在网络上广泛传播，传播量达数亿次，却始终无人承担责任，这让无数消费者感到十分不解。有网友直言：“是时候整治一下这些口嗨宣传了，车企的宣传早已超出了合理范围，误导了消费者，如果再不管管，行业就要乱套了。”更有人一针见血地指出：“只能依靠法律进行强制规范，这足以说明部分企业已经毫无底线可言。”

实际上，并非监管部门存在缺位，而是车企的法务团队早已摸透了法规的漏洞，将擦边营销发挥到了极致。台上看似是大佬们的即兴发言、霸气出圈，实际上台下的每一句金句，都是法务团队逐字打磨、精准把控的合规剧本。

02 行业潜规则：车企“高端吹牛”，全是精心算计

车企多年来未受到处罚的核心原因，在于他们拥有一套成熟且安全的营销套路，每一步都巧妙地卡在合规的灰色地带。

第一，口头演讲与法定商业广告有本质区别，巧妙规避监管。《广告法》主要约束的是海报、官网、详情页等固定、可留存、可反复传播的官方宣传物料，在这些物料上标注极限词必然会受到处罚。但发布会现场的口头发言，在司法实践中被认定为企业家的个人主观评价和信心表态，不属于标准化的商业广告，因此监管部门无法依据法规进行追责。简单来说，就是书面材料不能写极限词，但台上可以说。

第二，话术难以证伪，形成天然的安全屏障。车企所使用的“全球最强”“行业第一”等表述，都没有统一的行业标准、权威的赛事成绩或第三方横向测评作为背书。监管部门既无法证实宣传内容的真实性，也无法举证其虚假性，从而彻底规避了虚假宣传的定性风险。

第三，以真实硬件作为支撑，杜绝违规实锤。车企的大佬们从不空口说大话，每一句极限话术都会搭配真实的硬件参数，如激光雷达、芯片算力、车身平台等配置都是真实可查的。车企可以合法地抗辩称，极限表述是基于真实硬件的主观总结，并非凭空捏造。

第四，低成本高回报，是一笔稳赚不赔的流量生意。即使在最极端的情况下违规，最高罚款也仅为100万元。但一句出圈的金句所带来的热搜曝光、订单转化和二次传播价值，动辄就达到千万元级别，所谓的罚款，不过是车企获取流量的最便宜成本。

其中，李想的营销手法最为高明，他独创了自嘲式吹牛。先主动玩梗化解“只会堆配置”的负面口碑，再顺势抛出极限话术，在半调侃半认真的语境中，直接将商业宣传转化为个人玩梗，最大限度地拓展了合规空间。

图源：理想发布会

而网上流传的“华为不造车免责”的说法纯属误解。鸿蒙智行属于深度联合营销模式，赛力斯是整车的主体，华为主导宣传传播，双方利益紧密绑定、责任共同承担，过往已有双向追责的案例，所谓的免责只是网友的臆想而已。

03 套路最终由消费者买单，所有代价都转嫁到了普通车主身上

车企虽然在法理上完美地避开了风险，但却将所有的营销伤害都转嫁到了普通车主身上。行业内的通用套路，就是将实验室的极限数据，包装成日常用车的常态体验，故意隐瞒性能边界和使用限制。

恒温匀速条件下得出的续航数据，无法适应冬夏极端天气和高速路况；在极简路况下进行的智驾测试，无法复刻复杂城市道路和雨雪天气的实际情况；小众极限加速性能，在日常通勤中根本无法实现。消费者被浮夸的话术拉高了期待，提车后却发现实际情况与宣传相差巨大，维权和吐槽的声音屡见不鲜。

汽车是关系到人身安全的大宗消费品，绝不能成为博眼球的网红产品，性能和安全绝不能沦为营销的噱头。此前尊界踏板风波就充分说明了这一点：营销滤镜吹得越满，产品一旦出现隐患，品牌的信任就会瞬间崩塌。

对此，网友们看得非常透彻：“汽车品牌靠的是质量和安全，而不是靠吹牛和卖情怀，踏板事件本来很容易解决，道歉召回就行了，其实老百姓要的只是一个态度。”过度营销不仅透支了单个品牌的口碑，更损害了整个新能源行业的公信力。

04 监管重拳出击，口嗨营销将成为历史

横行多年的行业漏洞，终于被国家彻底堵住。工信部的新规征求意见稿，直接针对行业擦边营销的痛点，划定了刚性的监管红线。

新规明确要求：车企必须如实公示产品的使用边界、适用场景、性能上限和短板，严禁使用实验室的理想数据误导消费者，严禁一切虚假、夸大和引人误解的宣传。

通俗来讲，以后车企在发布会上再也不能“只吹优点、隐瞒短板”了。所有功能都必须讲清楚“能用在哪里、不能用在哪里、上限是多少、短板是什么”。余承东的“千万级最佳”、雷军的“同价位无敌”、李想的“全球最强”等出圈金句，将彻底成为历史，不再适应新的监管环境。

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雷军多次表示小米产品在“多个领域做到行业第一”；何小鹏称小鹏G9的操控性能媲美保时捷卡宴、NVH水平对标迈巴赫GLS；黄宏生称“创维汽车可以缓解高血压、提高免疫力，消除习惯性腹泻”，甚至表示自己在车里午休让高血压不吃药也恢复正常了；李斌曾直言“不要盲目崇拜特斯拉，特斯拉有的我都有，我有的特斯拉都不会。”；早年罗永浩也曾因“东半球最好用的手机”被约谈。

新规的落地，让无数消费者拍手叫好，网友们纷纷呼吁：“应该重罚，让某些人永远闭嘴。”只有监管部门动真格、追责落实到位，才能根治行业多年的口嗨乱象，终结流量至上的畸形内卷。

有网友趣味调侃，曾经差点被“遥遥领先”“千万以内最好”等宣传语洗脑，奈何自己距离千万的门槛还差999万，最终清醒地避开了这些陷阱。这也道出了普通消费者的心声：流量再热闹，永远不能凌驾于产品事实之上。

近些年，新能源汽车赛道出现了严重的偏差，很多车企过于重视营销，而忽视了技术研发；过于追求流量，而忽略了产品品控。它们不愿意深耕技术迭代、打磨用户体验，反而扎堆钻研话术套路、法规漏洞，把发布会变成了流量秀场。

热搜可以刻意炒作，流量可以花钱购买，但用户真实的用车体验永远骗不了人。一时的豪言壮语或许能换来短期的订单，但能够支撑企业长远发展的，永远是实实在在的技术沉淀、可靠的产品质量和真诚的品牌态度。

此次国家出手进行监管，并非是要打压行业，而是要挤除营销泡沫、净化行业生态。拆掉浮夸的营销滤镜，终结无底线的吹牛内卷，倒逼车企回归产品本质。

少一些哗众取宠的炒作，多一些脚踏实地的深耕，这才是中国新能源汽车产业突破内卷、走向高端、实现高质量发展的唯一正确道路。

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