日薪3000的赛车安全重任，竟被60元转包给老大爷，结果险酿大祸

在CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站的赛事中，原本规定应具备极高安全保护能力的赛车安全员岗位，其日薪高达3000元。这一高昂的薪资背后，是对安全员能力的极高要求，他们需同时掌握消防灭火、车辆破拆、创伤急救、赛道风险评估以及赛车结构认知等多项专业技能，属于典型的复合型技术岗位。

然而，这样的高薪岗位并非天天有工作可做，只有赛事进行时才能上岗。因此，从某种程度上说，日薪3000元不仅不算贵，反而显得颇为合理。

但令人意想不到的是，有人却觉得这一薪资过高，于是选择了层层外包，最终将这一重任交给了日薪仅60元的老大爷。

结果，意外发生了，且差点酿成大祸。

9月5日，上海站正赛进行到第七圈时，37号和33号赛车在缠斗中不慎冲出赛道，撞上了91号赛车的侧身油箱位，导致91号赛车瞬间燃起大火。车内的英国车手米洛里面临生死危机，情况万分危急。

根据国际汽联的官方赛事安全标准，赛道每300米左右就必须设置固定消防点，并配备高压灭火系统与持证操作人员。同时，救援安全车以及快速医疗干预车需跟随赛事行进，确保事故发生后30秒内抵达现场，1分钟内救出车手。

由于赛车速度极高，出事后往往都会引发火灾。而赛车手所穿的特种阻燃服，仅能抵挡10~15秒的烈火。因此，出事后1分钟内必须救出车手，这是硬性要求，不容有失。

例如，在2020年巴林站的撞车事故中，救援车和医疗车就仅用时11秒就抵达了起火现场，展现了极高的救援效率。

但这次上海站出事后，本应密布赛道的救援车和医疗车却迟迟不见踪影，仿佛人间蒸发了一般。

最后，是路过事故地点的79号赛车手哈托格果断放弃比赛，急停车辆后下车，拿起灭火器灭火，并不顾自身安危徒手打开变形的车门，成功救出了重伤的米洛里。

从哈托格停车到完成救援，整个过程耗时49秒。而此时距离赛车起火的时间，已经过去了75秒。

米洛里虽然活了下来，但五根肋骨骨折、锁骨骨折、手部骨折、严重肺部挫伤，伤势严重。他在病床上发文感谢哈托格说：“我欠他一条命。”

米洛里还公开表示：“能活下来完全归功于哈托格，视野里全程没看到官方救援人员”。

据33号车手杨百杰在社交账号上发布的长文以及徽声在线等多家媒体的报道，

杨百杰指控现场安全员在看到熊熊大火后，因畏惧火情而放下灭火器逃跑，后续赶到的急救人员也拿着灭火器却连基本操作都不会。

杨百杰还进一步指控，事故发生后，赛道待命点的救护车迟迟没有动静。他的团队工作人员跑过去叫人时，发现救护车司机竟然在车内睡觉，拍车窗都没能叫醒。

至于救护车抵达现场的确切时间，一开始的报道说是15分钟，但随后赛事举办方辟谣称只花了6分16秒。然而，无论哪个时间，都远远超出了安全要求的标准30秒。在熊熊烈火中，没有人类能抗6分钟，即使穿着特种防护服也不行。

至于那个被指控贪生怕死、畏惧火情、放下灭火器就跑的安全员，实际上却是纯冤枉的。

这个人在账本上被记录为安全员，赛车手们也认为他是安全员，因此非常愤怒，认为安全员拿着那么高的工资却不干活，出事了连上前灭火都不敢，太没职业道德了。

但真实情况是，这个所谓的“安全员”实际上只是个老大爷，是举办方以日薪60元的价格请过来的临时工。

日薪60元的活，在上海地区，即使天天都能接到，干满一个月也才1800元。这样的薪资水平，能请来什么样的人才呢？

这位老大爷在看到出了事之后，第一时间就带着灭火器冲了上去，这已经非常尽职尽责了。否则，救人的哈托格根本就没有灭火器可用。

至于老大爷自己为什么不用灭火器救人？原因很简单，因为他不会用。虽然只要几分钟就能教会他如何使用灭火器，但当时现场奔过来的好几个“安全员”都不会用。

而且，人类天生畏火，这个老大爷从没受过灭火训练，身上也没有车手的那种特种防火服。他害怕烈火是很正常的反应，敢冒着赛车爆炸的风险把灭火器递过去就已经很不错了。

招聘时说的也很清楚，他的工作就是负责看下现场、维持个秩序，从来没要求他有灭火义务。

日薪60元啊，兼职的临时工而已，严格来说就是个保安，甚至薪资连保安都不如。他能做成这个样子，已经超预期了。

真是问薪无愧。

甚至这个老大爷在放下第一具灭火器后，还跑回后方消防点取回来了第二具灭火器。然而，这个灭火器却坏了，保险销拔不出来，属于失效装备。这也是举办方为了省钱而弄出来的另一个“奇迹”。

原本很愤怒的赛车手们，在公开指控这个安全员后，听说他的时薪还不到1欧元时，都沉默了，纷纷选择了原谅。

既然指控不了安全员，那就只能指控举办方了。

事故当晚，91号车手米洛里所在的车队就指控赛事举办方漠视生命风险、严重践踏行业准则，并宣布即日起退出今后所有China GT系列赛事，直至组委会完成完整独立公开调查并给出正式答复。

第二天，China GT中国超级跑车锦标赛官微发布情况说明，称赛事的配置是符合国家级标准的，只是在细致管理方面有待提高，其他就没了。

这个通告发出去之后，别说洋人，我们中国人自己都看不下去了。

甚至这个赛事的赞助商小米都受了无妄之灾。本来是花钱买宣传的，结果现在被骂得一塌糊涂，就因为这个公告前面带了小米两个字。

赞助商心想：“我是赞助商！我花那么多钱是来买口碑的，不是来挨骂的！”于是要求赛事举办方把他们的所有标志赶紧撤了，表示与他们无关。

第三天，赛事举办方把这份公告一字不改地重发了一遍，但前面的小米两个字没了。

赞助商要求切割，那就切割；但认错是不可能的，依然一字不改。

然后外国车手和车队彻底怒了，纷纷退赛，宁可不参赛不要国际积分了。

车手也是人，是人就怕死。

车队要是不退赛，那恐怕车手就得退队了。

本次比赛的安全员在账本上记录的日薪是3000元，但实际落地的日薪却是60元。而且不是入镜的这个老大爷是日薪60元，现场坐着的一堆安全员都是这个价。

下面这些，是上海站赛事举办方给外国车手们配备的工作人员，包括裁判员、安全员等。这些安全员的能力直接决定了车手的生死，要求的反应时间以秒为单位计算。

说真的，这次来上海站参加比赛的都是欧洲人。你不能把他们当日本人整，得按照国际标准来对待。

上面说的2020年巴林大奖赛，12秒内抵达现场的那辆救援医护车，驾驶员是前F3冠军艾伦，医护员是伊恩博士。所以他们才能第一时间抵达现场，协同作战，保住了车手的一条命。

而这次上海站呢？账面上日薪3000的安全员，为什么赛事举办方敢缩水到60元一天的外包临时工？

因为安全这个东西太虚了，不出事就等于没有。而出事的概率是很低的。

但狠抓安全，那一场比赛光这些安全费用就要支出去一两百万。要是用了外包临时工，就都省下来了。

至于出事了怎么办？

万一出事，会严重损害品牌的声誉，有可能数十年积累的信任会毁于一旦。

但在中国赛车是个新鲜事物，就没有什么多年品牌一说，也没什么数十年积累的信任。大家都是刚做没几年的，中国大规模推广赛车文化也就这几年的事情。

这个China GT是官方组织的，赛车的FIA认证是花钱买到的，都不属于赛事承办方。

属于赛事承办方的，只有这一次活动后剩下的利润。

这次的赛事，商业赞助和门票只占了收入的小部分，官方补贴占了收入的接近一半。

还有赛事的公安安保、交通封控、消防值守、医疗应急等，都由地方政府免费提供。

在外国的商业赛事中，光这部分就能占到总预算的25~40%。政府配套相当于省下了这笔巨款。

所以这次的上海站China GT赛事，政府是绝对的出资主力，是最大甲方。

但具体运营赛事，还是得专业公司来，政府负责审核把控。

官方提出的要求，那自然是严格按照顶级赛事标准来的。承办方提供的资质材料那也是完全符合要求的。

甚至在看得见的地方，那也是一点折扣都不打的全部做足了。一眼看过去没有任何毛病，该有的都有。

但在看不见的地方，那是能省就省。比如这次暴露出来的安全救援体系，因为事前无法验证，不出事就永远没人知道，就成了成本压缩的首选。

这里面赌的就是这次比赛不出事。只要不出事，那这笔钱就是净利润。

而单次比赛出事的概率，确实很小。

所以举办方的胆子越来越大，下手越来越狠。最后从日薪3000压缩到了日薪60元，扣下来了98%的钱。

敢弄个日薪60元的老大爷上场去糊弄，说明举办方已经完全不考虑出事怎么办的问题了，默认不出事。

但这次出事了。

纸面上递交的审查材料全是合规的，什么资质都有，什么都安全措施配齐了，请了一堆昂贵的顶级安全员。

出事后发现全是假材料，一个层层转包后招募来的临时工老大爷，拿着60元的日薪肩负起了人命关天的安全任务。

一个退休的古稀老人，拿着60块钱日结外包工资，遇到赛车大火临危不惧、不怕牺牲，颤颤巍巍并且从容不迫地把灭火器交到洋人赛车手手中，缓慢撤退、深藏功与名。

他已经够负责任了，堪称无名英雄。

纸面上这个老大爷肯定是资质齐全的，但实际上明显不是。

那帮来自欧洲老区的车手，知道自己的小命是被一群时薪不到1欧的廉价外包负责时，人都吓傻了。

安全这个东西，如果不出事，没人知道你花了多少钱，也不会有人夸你。

只有出了事的时候才会发现安全有多重要，但已经无法挽回了。

你花300万请专业救援团队，观众和领导都看不出区别。对手花3万块凑点临时工摆拍，纸面资质一样能齐全到通过审查，对外也能宣传“顶级安全标准”，直到出事。

可因为出事的概率很低，所以对于追求短期盈利的举办方来说，扣减安全预算就成了第一选择。

这是典型的“柠檬市场”，会自发的劣币驱逐良币。唯有严格审查监管才能逆转这一局面。

但大家也看到了，这次很明显的审查不严格，都松到已经不能用流于形式来形容了。

顶级人才方能胜任的安全员岗位，正常价格日薪3000元，都敢用日薪60元的退休老大爷去冒充了，还能更松点么？

形式化的监管，比没有监管更可怕。

出了重大安全事故，结果第一责任人安全员却能被全网公认“问薪无愧”。

这种事不应该再出现。出安全事故的时候，安全员必须是问薪有愧，我们才能真正安全。

那些滥用外包、迷恋纸面安全的公司，实际上是在赌公众的遗忘速度。

但这次，恐怕公众没那么容易遗忘。

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