中国摩托车国际赛事成绩耀眼，车手培养与产品研发齐头并进

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

近期，国际摩托车赛事领域传来振奋人心的消息：CFMOTO Aspar车队在MotoGP捷克站的Moto2、Moto3两个组别中均成功登上领奖台；与此同时，春风动力“天才计划”精心培育的13岁中国车手孙圣博，在葡萄牙埃斯托里尔站一举包揽两个回合的冠军。这一系列佳绩表明，中国品牌与中国年轻车手正逐步在国际赛事体系中崭露头角，获得更多关注。

针对中国品牌与中国车手在赛场上的双重突破，春风动力副总裁陈志勇向徽声在线记者表示：“春风动力一直怀揣着一个梦想，那就是期望有一天，中国车手能够骑着中国制造的摩托车，傲然站上世界顶级赛事的领奖台。”

长期以来，尽管中国早已成为全球摩托车制造与出口的大国，但在世界顶级赛事的舞台上，中国车手的身影却较为稀少。不过，近年来随着国内企业纷纷加快布局国际赛事，越来越多的企业开始将目光投向青少年车手的培养领域，希望通过构建更加长期、系统的培养机制，为中国车手走向世界赛场创造更多机遇。

国际赛事成绩斐然，车手培养刻不容缓

对于摩托车产业而言，赛事始终是品牌竞争的关键舞台。像杜卡迪、本田、雅马哈等几乎所有国际主流品牌，都长期投身于MotoGP、WorldSBK等赛事之中。它们通过在赛场上取得优异成绩，提升品牌影响力，同时培养职业车手，营造浓厚的赛事文化。

近年来，中国企业参与国际赛事的力度显著增强。除了持续参与MotoGP、WorldSBK等传统赛事外，还有企业涉足达喀尔拉力赛、亚洲公路摩托车锦标赛等国际知名赛事。

以春风动力为例，2022年，春风动力成为首个进军MotoGP赛事体系的中国品牌。2024年，春风动力与西班牙传奇车队Aspar Team携手合作，成立了CFMOTO Aspar车队。在2024赛季，该车队在Moto3组别中表现卓越，一举包揽车手、车队、制造商三项年度总冠军；2025年，车队进一步拓展业务，参与到Moto2赛事中；到了2026年1月，春风动力与Aspar车队续约至2031年，展现出对国际赛事的坚定信心与长远规划。

在赛事成绩方面，2026年6月7日举行的MotoGP匈牙利大奖赛上，CFMOTO Aspar车队Moto3车手奎尔斯发挥出色，强势夺冠，拿下本赛季第五个冠军；Moto2组别的两辆车也双双跻身前五。随后在6月中下旬的多场欧洲分站赛事里，车队接连出战，凭借出色的表现一举斩获冠军、亚军、季军三座奖杯。在同期进行的MotoGP捷克大奖赛中，车队在Moto3和Moto2两个组别中双双登上领奖台，再次证明了中国品牌在国际赛事中的实力。

然而，与赛事参与度不断提升形成对比的是，职业车手培养一直是国内产业的相对薄弱环节。与国内情况不同，欧洲职业摩托车运动发展更为成熟，西班牙、意大利等国家已经构建起一套完善的青少年赛事培养体系，涵盖MiniGP、Moto4、JuniorGP、Moto3、Moto2直至MotoGP等多个级别。许多MotoGP车手从五六岁便开始接触摩托车运动，通过在不同级别赛事中逐步成长，最终成功进入世界最高水平的赛事。

汽车行业分析师王智对徽声在线记者表示，职业车手培养并非简单地增加比赛数量，而是需要构建一个从青少年选拔、训练、赛事运营到商业支持的完整链条。目前，国内摩托车赛事数量正在逐渐增加，但从培养世界级职业车手的角度来看，系统化的人才培养机制仍有待进一步完善。

春风动力方面向记者介绍，自2023年起，春风动力便启动了相关青少年车手培养项目。该项目通过国内选拔、海外训练以及参与国际赛事等方式，为年轻车手提供更加完整的成长路径。目前，项目已全面覆盖国内选拔赛、海外训练营以及国际赛事晋升等环节。每年通过赛事选拔具有潜力的年轻车手，并安排入选车手参与海外训练，与国际职业车手共同训练。截至目前，已有7名培养对象成功签约成为青训车手。

“目前企业的人才培养主要聚焦于青少年职业车手，覆盖国内选拔赛、Moto4、ESBK西班牙锦标赛、JuniorGP、Moto3等不同级别赛事。我们希望通过打通从国内选拔、海外集训到国际赛事参赛的培养路径，为中国车手提供更多成长机会。”春风动力方面表示。

赛事价值延伸，助力产品研发升级

从摩托车企业的角度来看，赛事的意义早已超越了单纯争夺好成绩的范畴。随着产品不断向高端化发展，越来越多的企业开始将赛事纳入研发体系，期望借助赛场来验证产品性能，并将相关经验应用到量产车型的开发中。

与普通道路测试相比，赛车场拥有难以模拟的极限环境，包括连续高转速运行、长时间高负荷制动、高速过弯以及复杂天气条件等。对于发动机、底盘、电控等核心系统而言，这些工况能够提供更加真实的测试数据。因此，国际主流品牌普遍将赛事作为研发体系的重要组成部分。

春风动力方面告诉记者：“未来企业将进一步打通赛事人才和研发技术之间的联动机制，把赛场测试数据、车手反馈及时反向输送给整车及制动研发团队。同时，通过不同赛事组别、不同年龄段车手持续输出多元极限工况数据，为产品研发提供更多测试支撑，推动赛道技术向民用产品转化，让更多消费者受益于赛事技术带来的卓越体验。”

“不同级别赛事对应的研发重点也有所差异。例如，青少年赛事主要围绕中小排量车型和基础电控调校展开；Moto3更多涉及发动机、底盘和制动系统；Moto2则进一步覆盖空气动力学、悬挂以及电控等技术领域。通过不同赛事持续积累测试数据，能够覆盖更多民用场景难以完成的极限工况，并将其应用到后续车型开发中，提升产品的整体性能和竞争力。”春风动力方面进一步介绍。

实际上，国际摩托车品牌早已将赛事视为产品研发的极限试验场。例如，杜卡迪会将MotoGP赛场积累的部分技术和研发经验应用到量产车型开发中，使产品具备更出色的性能；本田Fireblade系列长期依托RC213V赛车开展技术验证，不断提升产品的技术含量；宝马M系列高性能摩托车同样借鉴了WorldSBK赛事积累的技术经验，打造出更具魅力的产品。

王智认为，纵观国际摩托车产业的发展历程，世界知名摩托车品牌大多都长期参与顶级赛事，并持续通过赛事培养车手、验证技术、推动产品迭代。这些品牌凭借在赛事中的积累和沉淀，不断提升自身的技术实力和品牌影响力。

“近年来，国内企业也开始加强相关布局，赛事投入逐渐延伸到车手培养、产品研发等多个环节。未来，谁能够持续培养优秀车手、积累赛事经验，并推动赛场成果向量产车型转化，谁将更有机会在高端市场建立竞争优势，引领中国摩托车产业迈向新的高度。”王智说道。

责任编辑：李延安 主编：于建平