王一博吴彦祖参与的ChinaGT赛事，安全漏洞引发国内外关注

这个周末的中国赛车界，似乎遭遇了一场不小的风波。

在前不久的China GT上海站赛事中，一场突如其来的严重撞车事故震惊了全场。

当比赛进行到第7圈时，37号与33号赛车在激烈的缠斗中不慎撞上了91号赛车的侧面，瞬间，91号赛车燃起熊熊大火，失控撞向了围栏，场面惊心动魄。

这起事故本身虽是不幸，但在赛车这项高危运动中，车手们对此早有心理准备。

然而，主办方在事故发生后1分钟内的应对措施，却暴露出了China GT在安全保障方面的重大疏漏。

面对一辆着火、车手被困的紧急情况，人们的本能反应是什么？

无疑是迅速救援，争分夺秒。

但令人惊讶的是，现场的工作人员并未及时到场处置。

在这千钧一发之际，第一位冲向现场的是79号赛车车手哈托格。

他毫不犹豫地放弃了自己的比赛成绩，驶出赛道，迅速展开施救行动。

根据哈托格的车内记录，当时左侧围墙外仅有三位工作人员，其中一位马修（赛道工作人员）正在挥舞双黄旗示意前方事故，而另外两名看似保安的人员，并未具备正式的救援能力。

哈托格下车后，立即确认了米洛里的情况，并徒手拨开了一些碰撞产生的碎片。

据米洛里事后回忆，他当时已经失去了意识，完全记不起发生了什么。

此时，火势正在迅速蔓延，哈托格急需找到灭火方法。

他首先向左侧岗亭求助，但可能是距离太远或岗亭内根本没有灭火器，他转而向右侧的马修寻求帮助。

这时，右侧终于有马修和安保人员拿着灭火器赶来，哈托格接过灭火器进行了初步灭火，这一幕成为了赛场上的名场面。

然而，小灭火器显然无法应对如此猛烈的火势，最终，哈托格冒着越来越大的火势，将米洛里从车内拖了出来。

从碰撞发生到米洛里被救出，整个过程持续了约1分10秒。

幸运的是，赛车服通常具有防火功能，根据国际汽联FIA的8856-2018标准，赛车服必须能够抵抗至少12秒的直接火烧（热通量80 kW/m²，升温不超过24摄氏度，相当于汽油直接燃烧）。

最终，米洛里虽然因撞车导致肋骨、锁骨、手指等多处骨折，但总算是有惊无险，保住了性命。

然而，这起事件的主办方的一系列操作却成为了舆论的焦点。

当哈托格将米洛里救出时，救援车终于赶到现场，但救援人员并未穿着标准的防火服，只能端着灭火器冒险前进。

更令人啼笑皆非的是，一位看似安保的大爷竟然数十秒都拉不开灭火器的保险栓，场面一度十分尴尬。

不仅如此，赛会工作人员在未核实现场情况的情况下就播报车手已自行离开赛车，导致沟通混乱不堪。

事后，米洛里所属的车队FIST AUTO发表声明，表示将退出今后所有的China GT系列赛事，以表达对主办方的不满。

另一位发生碰撞的33号车手杨百杰也在赛后表示，主办方在事故发生后并未关心另外两名选手的情况，而是直接开始碰撞的仲裁工作。

甚至向他们610 Racing车队沟通，希望共同承担舆论压力，这种做法无疑让车手们感到心寒。

如果救护车也能“睡着”，那可真是一场闹剧了。

一边是哈托格英勇救人的壮举，一边是组委会的混乱操作，这起事件迅速在国内外的汽车圈子里传开，引起了广泛关注。

在多方压力之下，China GT赛事组委会于9月6日进行了公开道歉，并表示今后将制定更完善的方案以避免类似事件再次发生。

然而，这起事件真的就这么轻易地结束了吗？

笔者认为，这或许是一个不小的警钟，因为China GT已经是中国国内最大的GT比赛了，出现这样的问题着实不应该。

首先，我们需要明确的是，赛车运动本身就具有一定的危险性，车手们对此早有准备。我们汽车部的同事也有考到B级赛照的，对于汽车运动的危险性，我们有着深刻的认识。

每次下赛道时，场地方都会让我们签免责协议，各种车损也是家常便饭。

相信参加China GT的车手们肯定比我们更有经验，因为GT比赛本身就允许小碰撞，这也是GT赛事的一种观赏性所在。

然而，碰撞归碰撞，场下的保障措施必须到位，这是对车手生命安全的基本尊重。（只是这次的起火相对严重）

China GT全名是中国超级跑车锦标赛，是由国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准举办的。

而中国汽摩联又是FIA的团体会员，因此赛事的不少规章条例都会参考FIA的标准。

然而，如果真按照FIA的推荐标准来执行，这次的情况或许可以避免如此揪心。

根据FIA 2026年更新的Appendix H（赛道观察、信号以及救援服务建议规范）2.6.3.1第一干预程序中明确规定：

“事故发生时，至少有两名携带灭火器的马修前往事故现场”

第二干预程序中则有着明确的职能分工，包括灭火、医疗、切割、拖车等都有相应的救援队伍负责。

以当初格罗斯让在F1巴林大奖赛的事故为例，发生仅10秒左右马修们就开始灭火了，第一圈的医疗车也几乎是同时就位。

事故发生28秒后，格罗斯让就被救出，在医疗车后座稍作休息后，救护车1分钟就到了现场。

等到观众2分钟后看到时，已经灭完火吊车在处理残骸了。如果不是后续在社交媒体上看到格罗斯让的疤痕，估计很少有人知道他在火里呆了那28秒有多惊险。

而这次上海站的情况却大相径庭，救援人员似乎严重不足，除了姗姗来迟的那台救援车外，几乎看不到别的救援团队的身影。

这也是尽管大家都明知道赛车运动事故难以避免，但依然会谴责China GT主办方甚至导致整个车队退出的原因所在。

毕竟，大伙的命都是命，主办方总得尽力去救吧。

说白了，这就是一个态度问题。

在China GT日益壮大的今天，主办方还抱着这样的态度，实在让人难以理解。

有人说China GT没钱，那显然是不成立的。毕竟，这项比赛本来就是由绅士车手（业余车手出钱找车队去跑比赛玩）支撑起来的，处境并不差。

而且从去年F1上海站获得空前关注度之后，China GT也算是分到了一杯羹。

再加上王一博、郭富城、吴彦祖等明星车手的陆续加入，China GT也搞起了粉丝经济，吸引了大量关注。

前车之鉴是吴彦祖等明星车手的参与。

今年珠海站的比赛，以前随便买的票半小时之内就售罄了，可见其受欢迎程度。

China GT主办方上海擎速的母公司力盛体育今年的半年报扣非净利润也达到了同期新高，营销方面可谓是一片生机勃勃。

然而，在赛事端却出现了如此严重的疏漏，实在令人遗憾。

唉，真希望China GT能够痛定思痛，做出实质性的改变，别让赛车文化刚在中国兴起就遭遇挫折。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：焕妍

图片、资料来源：

Drive to Survive，Netflix

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