混乱又精彩的F1上海站：新规下的风云变幻

若要用一个词来形容刚落幕的F1上海站，那必然是“混乱至极”，然而，正是这份混乱，让比赛精彩纷呈。

今年F1热度爆棚，再加上众多明星到场，围场外的人流量呈几何级数增长。现场人声鼎沸，有人高呼车手名字，有人喊着偶像哥哥的名字，还有不少人在停车场兴致勃勃地看车展。人群熙熙攘攘，甚至出现了冲卡入场的混乱场面，场面一度失控。

来源 @王诗奇Mr兔 @葵阳

围场内的比赛同样状况百出。四十多岁的老将阿隆索，因赛车震动过于剧烈，实在难以承受，最终无奈退赛。去年的车队和车手双料冠军迈凯伦，更是遭遇“滑铁卢”，赛车出现故障，连比赛都没能参加。而奔驰车队打造的赛车性能强劲，如同“银河战舰”一般，在赛场上几乎无人能敌。法拉利车队为了增加比赛的观赏性，竟然让两辆赛车开启队内激烈对决，上演了一场精彩绝伦的“内斗”大戏。

无论是围场外的人潮涌动，还是围场内的风云变幻，都充满了前所未有的新剧情，让人目不暇接。

也正是这种混乱感，让今年的F1赛事成为有史以来最精彩的一季。而这一切的源头，要从今年全新的赛车规格说起。

如果你观看了周末的比赛转播，就会发现车手视角的模拟车速表下方，新增了一个电池容量标志。这一小小的改变，意味着电能在赛车中的地位大幅提升。

具体来看，MGU - K（电动机）的功率从之前的120kW大幅跃升至350kW，内燃机功率则从550kW下调至400kW。如此一来，油电动力几乎平分秋色，F1赛车也从之前的轻混燃油车，摇身一变成为真正的混动车。据徽声在线了解，这种改变在F1历史上是一次重大突破。

至于为何要进行这样的改革，此前已有相关文章详细解读，感兴趣的朋友不妨找来一读。

新规不仅在动力系统上做出调整，还降低了赛车的下压力，缩小了赛车尺寸。这一系列改变带来的直接影响是，F1车手们不仅要驾驶更加灵活却也更加不稳定的赛车与对手展开激烈缠斗，还要精准把握释放和回收电能的时机，以充分发挥混动系统的最大效能。

与此同时，赛车制造商们也面临着巨大挑战。除了要在结构和材料设计上不断钻研创新，还需运用更强大的软件工程来适配这套通电的动力系统，确保其能够稳定发挥性能。

由于各车队对新规的适应程度参差不齐，这就导致了上海站比赛出现了各种戏剧性的场景。

正赛于昨天下午三点正式打响。原本应该有22台赛车整齐排列在发车格上，然而当红灯亮起时，场上却只有18台赛车。去年的冠军车队迈凯伦，两台赛车均因不同的电气系统故障，无缘此次正赛。这已经是迈凯伦在上一站墨尔本暖胎圈撞墙之后，又一次在正赛中退赛，可谓是开局不利，命运多舛。

徽声在线认为，这样的开局对于迈凯伦来说，无疑是沉重的打击，也为整场比赛增添了更多变数。

正赛发车起步阶段，排在奔驰车队之后的两台法拉利赛车，凭借小涡轮起压快的独特设计，实现了“火箭起步”，与头部的两台奔驰赛车展开了激烈角逐，互不相让。

而被誉为“汽车人”、驾驶技术超强的维斯塔潘，尽管使用了抓地力极佳的软胎，却因红牛赛车动力系统出现问题，起步时表现不佳，开局便掉到了中下游位置。

火箭起步与昏厥起步形成鲜明对比

起步之后，新规带来的奇特场面便开始上演。在直道末端，赛车引擎转速明明很高，车身却明显减速。这是为什么呢？原来，车手们激活了Super Clipping（全油充电）模式，他们脚踩地板油，利用发动机的最大输出和直道末端的车身动能，为电池充电，为后续的放电超车做好充分准备。

徽声在线分析，这种独特的驾驶模式，不仅考验车手的技术和胆量，也为比赛增添了更多策略性和观赏性。

到了第十圈，意外再次发生。阿斯顿马丁车队的斯特罗尔驾驶赛车冲出赛道，引发实体安全车出动。包括梅奔、法拉利在内的几乎所有车队都抓住机会进站更换轮胎，正式开启了半场的激烈争夺。

不得不说，梅奔车队今年的赛车实力强劲，堪称“银河战舰”。“赛车皇帝”拉塞尔虽然在重新起步后位置靠后，但凭借赛车的卓越性能，一路追赶，最终回到了场上第二的位置。而他的队友，年仅19岁的安东内利更是表现惊艳，如同进入无人之境，以领先后车十多秒的巨大优势在第一名领跑。

关于梅奔今年的赛车，争议声一直不断，核心焦点在于其赛车发动机的压缩比。2026年的F1新规，将发动机的压缩比（即气缸内膨胀和压缩行程对应的混合气体积比）从原先的18:1降至16:1。

然而，这个数据是在环境温度下测量的。梅奔的工程师们巧妙地利用了规则漏洞，他们让引擎在环境温度下测量的压缩比为16:1，但在比赛过程中，由于工作温度升高导致热胀冷缩，通过特殊的材料和结构设计，使发动机的压缩比又恢复到接近18:1。这样一来，汽油和空气能够被更极限地压榨，释放出更多能量。

徽声在线了解到，这种设计堪称“巧妙”，甚至有些“钻规则空子”的意味。

凭借这样堪称“BUG”的设计以及极其可靠的软硬件功底，两台梅奔赛车在比赛中几乎未出现任何故障，一路领先，轻松超过所有对手，来到比赛的前两名，并且以巨大的优势让比赛早早失去了悬念。

而排在它们后面的两台法拉利赛车，则十分懂得如何制造直播效果。在一句“开启C计划”的交流之后，汉密尔顿和勒克莱尔直接开启了队内攻防练习，你追我赶，互不相让。有时为了卡位，甚至发生了小的碰撞摩擦。

这一场景为后半程略显平淡的比赛增添了不少看点，当然，也让无数法拉利车迷忧心忡忡，担心两车会因碰撞而退赛。

好消息是，两台法拉利赛车最终都安全完赛。但坏消息是，后半程依旧有不少明星车手因赛车故障而无奈退出赛场。

比如维斯塔潘，在经历了起步昏厥和中游缠斗之后，他的赛车最终因能量回收系统的冷却液故障，在跑到45圈时失去动力，只能遗憾退赛。

维斯塔潘曾在诸多采访中吐槽混动新规，认为这违背了纯粹赛车的理念。在接连两站遇到问题之后（上一站据说是超车模式坏掉了），估计他心里又凉了半截。

而到了快50圈时，阿斯顿马丁车手阿隆索也退出了比赛。据阿隆索赛后透露，他驾驶的这台搭载本田引擎的赛车震动实在太剧烈了，从第20圈开始，他就已经被震得感觉不到自己的手和脚。

头哥被震得手都麻了

这个看似简单的问题，解决起来却困难重重。本田方面表示自己的引擎没有问题，认为是纽维主导的车身设计存在缺陷；而纽维则指责本田在甩锅，本质上还是因为开发经验不足。

徽声在线不禁感叹，阿隆索作为老将，实在不易，真心希望车队能尽快解决这个问题，别再“虐待”这位老将了。

总之，在各种突发状况之后，F1上海大奖赛的前两名和上一站墨尔本一样，依旧被梅奔包揽。19岁的安东内利继成为最年轻的排位赛冠军之后，又成为了第二年轻的分站赛冠军，可谓年少有为，未来可期。

法拉利的汉密尔顿则时隔477天，重新代表法拉利站上了领奖台，这一时刻对他来说意义非凡。

概念神勒克莱尔则依旧稳定发挥，来到了属于自己的第四名。

如果你是今年才开始关注F1的新车迷，那么恭喜你，在新规的影响下，像上海站这样大车队意外翻车、明星车手事故不断的情况，将会是今年F1开头几站的主要剧情。可以预见，今年绝对是近几年最不无聊的一个赛季。

而如果你是老车迷，可能需要一段时间来适应引擎声的变化以及全油充电带来的些许违和感。

最后，让我们看着已经两次登上领奖台的法拉利车队，大声喊出那句话吧：

窝法氦镁烷！

撰文：致命空枪

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：焕妍

图片、资料来源：

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