从爆款到滞销：乐道L90如何跌落新能源神坛？

乐道L90这款新能源SUV，上市初期可谓风光无限，如今却陷入销量低迷的困境，其市场表现犹如过山车般令人唏嘘。

时间回溯至2025年下半年，乐道L90凭借惊艳的亮相连续三个月交付量突破万辆大关，更在10月创下11722辆的巅峰纪录。然而好景不长，11月销量骤降至5970台，到2026年1月更是跌破千辆关口，这种断崖式下跌在新能源市场实属罕见。

面对销量危机，乐道在2026年4月推出"智能焕新"计划，试图通过技术升级扭转颓势。此次改款最引人注目的是搭载激光雷达系统，并首发蔚来自研的5纳米智驾芯片"神玑NX9031"。按理说，补齐智能驾驶短板应当能提振市场信心，但7月仅1972辆的销量数据，无情宣告了这次升级的失败。这背后究竟隐藏着哪些深层原因？

从产品策略来看，乐道L90的诚意明显不足。虽然焕新后增加激光雷达配置，但26.58万元的Pro版本仍采用英伟达Orin X芯片与纯视觉方案组合，仅提供基础智驾功能。若想体验完整激光雷达系统，消费者需额外支付选装费用。在2026年的新能源市场，激光雷达与高阶智驾已成为标配，乐道这种"挤牙膏"式的配置策略显然难以打动消费者。

市场竞争格局的剧变，更是让乐道L90处境艰难。以零跑D19为例，这款指导价21.98万元的竞品，不仅车身尺寸更大，还全系标配激光雷达与VLA大模型智驾系统，可实现44项辅助驾驶功能，包括车位到车位领航、环岛通行等复杂场景。更值得一提的是，零跑D19采用增程式技术，标配空气悬架，彻底解决续航焦虑问题。相比之下，乐道L90引以为傲的换电模式，在实用性层面显得相形见绌。

蔚来ES8的强势表现，则从品牌内部对乐道L90形成挤压。这两款尺寸相近、座位数相同的中大型SUV，在7月销量表现天差地别——ES8月销破万，而L90不足两千。为保持品牌层级差异，乐道不得不在用料和做工上进行妥协，这种减配行为直接影响了产品质感。当消费者发现花费二十多万元购买的乐道L90，在材质工艺上明显逊色于同价位竞品时，购买意愿自然大打折扣。

品牌溢价能力的差距，在市场端体现得淋漓尽致。蔚来ES8通过BaaS电池租赁方案，将入门价格压至30万元以内，这种价格策略使得潜在消费者只需增加少量预算就能升级品牌。更关键的是，乐道品牌认知度远低于蔚来，甚至存在"买不起蔚来才选乐道"的市场偏见。这种品牌鄙视链的形成，直接导致乐道L90的客户群体被蔚来ES8持续虹吸。

补能体系的局限性，进一步制约了乐道L90的市场拓展。虽然共享蔚来换电网络看似优势，但实际使用中存在诸多限制：三代/四代换电站主要集中在一二线城市，三四线城市覆盖不足；家庭用户普遍具备充电条件，日常通勤无需依赖换电；换电模式的性价比优势，在充电设施日益完善的今天逐渐削弱。这些因素共同导致换电服务对目标客户的吸引力持续下降。

当前乐道L90正陷入"高不成低不就"的尴尬境地：向上突破受制于蔚来ES8的品牌壁垒，向下竞争又难以匹敌零跑、小鹏等性价比选手。在20万级新能源SUV市场已成红海的背景下，乐道L90若不能在产品定位、配置策略或品牌建设上做出根本性调整，其市场表现恐将继续走低。这场由巅峰到谷底的坠落，为新能源车企提供了宝贵的战略反思案例。

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