这一次，民航业究竟还有多少航司能挺过难关？

今年的民航业，遭遇了前所未有的艰难挑战！

上半年形势急转直下，盈利状况由正转负。

暑运期间，多数航司依旧难以实现盈利。

除了疫情期间，这样的困境实属罕见。

不过，中国民航业有一个全球范围内都极为少见的特殊现象。

那就是自2020年以来，尚未有一家航司宣布破产倒闭。

根据民航局最新数据，截至2025年底，我国运输航空公司总数为65家，较上年底减少了1家。

其中，国有控股公司占据38家。

民营及民营控股公司则有27家。

客运航司52家，全货运航司13家。

这减少的一家航司，应是一二三航空，由东航主动注销。

中国民航业的航空公司数量确实过多！

这或许是民航业盈利困难、内卷式竞争加剧的重要原因之一。

那么，经过此次冲击，究竟还有多少家航空公司能够存活下来呢？

让我们先回顾一下，过去几十年间，我国组建了哪些航空公司，又有哪些航空公司悄然消失。

正所谓前事不忘，后事之师。

或许我们能从中获得一些启示。

目前，我国运输航空公司总数为66家。

回顾中国民航的发展历程，航空公司的历史已近40年。

各地政府一直热衷于创办航空公司，许多地方将组建本土航空公司视为发展民航的头等大事。

我国民航业共经历了四轮航空公司组建热潮。

在我看来，每一轮组建热潮，都意味着民航业竞争的进一步加剧。

据徽声在线不完全统计，这四轮内卷中，相继涌现了82家航空公司，有生有灭，有进有退。

第一轮：上世纪80年代中后期，航空公司组建热潮初现

我国现代企业制度意义上的航空公司正式开始组建，始于上世纪80年代中期。

当时，民航进行了以政企分开、简政放权、机场与航空公司分设为主要内容的第二轮重大管理体制改革。

在这一特定历史背景下，国内第一家航司厦门航空应运而生。

在此期间，中国民航分别成立了6个地区管理局、6家骨干航空公司、6大机场。
由此激发了地方政府创办航空公司的热情，1985、1986年间，各地宣布和要求成立航空公司的多达30多家。

这段时期，组建的航空公司包括：

1.厦门航空：1984年7月成立，主基地设于厦门。

2.新疆航空，1985年1月成立，主基地在乌鲁木齐，后并入南航，现为南航新疆分公司。

3.云南航空：1985年4月成立，主基地在昆明，后并入东航，现为东航云南公司。

4.中航货运：1985年成立，后并入国航。

5.上海航空：1985年12月成立，目前为东航全资控股。

6.武汉航空：1986年4月成立，后重组为东航武汉公司，主基地在武汉。

7.中原航空：1986年5月成立，后并入南航，现为南航河南公司。

8.四川航空：1986年9月成立，主基地在成都。

9.中国联航：1986年12月成立，主基地在北京大兴，目前为东航全资控股。

10.山西航空：1987年3月成立，主基地在太原，为海航控股。

11.西南航空：1987年10月成立，主基地在成都，后并入国航，现为国航西南分公司。

12.浙江航空：1987年10月成立，主基地在杭州，后并入国航，现为国航浙江分公司。

13.东方航空1988年6月成立，主基地设于上海虹桥。

14.国际航空：1988年7月正式成立，主基地在北京首都机场。

15.西北航空：1989年12月成立，主基地在西安，后并入东航，现为东航西北分公司。

16.北方航空：1990年6月组建，主基地在沈阳，后并入南航，现为南航北方分公司。

这一批航空公司中，国航、东航已成为民航业的骨干力量，厦航、川航则成长为地方航空中的佼佼者，其他大多数航空公司已逐渐消失。

第二轮：1992年至1995年，航空公司筹建热潮再起

随着6大骨干航空公司组建完成，地方政府受到了一定程度的刺激，由此掀起了新一轮开办公司的热潮。

17.南方航空：1992年12月成立，主基地在广州。南航是6大骨干航司中最后一个成立的，但由于其地理范围涉及省份最多，由此也引发了地方政府组建航空公司的浪潮。

18.中国航空：1991年5月成立，后并入国航。

19.贵州航空，1991年9月成立，主基地在贵阳，现为南航控股。

20.海南航空：1991年成立，主基地在海口。

21.天鹅航空：1992年成立，主基地在哈尔滨，后并入南航，现为南航黑龙江分公司。

22.长城航空：1992年9月成立，主基地在宁波，后并入东航，现为东航浙江分公司。

23.深圳航空：1992年10月成立，主基地在深圳。

24.长安航空：1993年10月成立，主基地在西安，现被海航控股。

25.东航江苏：1993年4月成立，主基地在南京。

26.新华航空：1993年6月成立，主基地在天津，现为海航控股。

27.福建航空：1993年8月成立，主基地在福州，后并入厦航，为厦航福州分公司。

28.南航汕头：1993年10月成立，主基地在汕头。

29.广西航空：1993年10月成立，现为南航广西分公司，主基地由桂林变更为南宁。

30.山东航空：1994年3月成立，主基地在济南。

31.珠海航空：1995年6月成立，主基地在珠海，为南航控股。

32.南京航空：1994年7月成立，主基地在南京，后并入东航江苏。

33.北航三亚：1994年10月成立，主基地在海口，现为南航海南分公司。

34.邮政航空：1995年11月成立，现主基地在南京。

这一轮航空公司中，南航无疑是霸主，海航、深圳、山航则成长为国内民航业的中坚力量，其他大多数航空公司或被兼并，或已消失。

第三轮：2004年至2009年，民营航空公司创办热潮涌现

从2001年到2004年，民航实施了第三轮重大改革，主要是进行企业重组，原民航总局直属的9家航空企业重组为三大航空集团。

航空公司数量因此大幅减少。

2004年，民航局放开民营资本进入民航业大门后，各路民营资本蜂拥而至。

这段时间，共有10多家航空公司成立。

35.奥凯航空：2004年5月成立，主基地在天津，成为第一家飞上天的民营航空。

36.春秋航空：2004年5月成立，主基地在上海虹桥机场。

37.鹰联航空：2004年6月成立，后更名为成都航空，主基地在成都。

38.英安航空：2005年1月成立，后注销营运资格。

39.东星航空：2005年5月成立，主基地在武汉，后破产注销。

40.翡翠货航：2006年成立，后破产注销。

41.祥鹏航空：2006年6月成立，主基地在昆明，为海航控股。

42.金鹿航空：2006年10月成立，后更名为首都航空，主基地在北京。

43.东海航空：2002年11月成立，2006年首航，主基地在深圳。

44.东北航空：2006年2月成立，后更名为河北航空，为厦航控股，主基地在石家庄。

45.华夏航空：2006年4月成立，主基地在重庆。

46.吉祥航空：2006年9月成立，主基地在上海。

47.大新华快运：2007年3月成立，后更名为天津航空，主基地在天津。

48.新华航空：2007年11月成立，后更名为大新华航空，海航旗下，主基地在首都机场。

49.西部航空：2007年6月成立，主基地在重庆，海航旗下。

50.重庆航空：2007年6月成立，主基地在重庆，南航控股。

51.鲲鹏航空：2007年成立，后变更为河南航空，主基地在郑州，后破产注销。

52.银河货航：2007年成立，后注销。

53.幸福航空：2008年3月成立，主基地在西安。

54.友和道通：2008年4月成立，主基地在武汉，现已破产。

55.昆明航空：2008年12月成立，主基地在昆明，为深航控股。

56.顺丰航空：2009年3月成立，主基地在深圳。

57.西藏航空：2010年3月成立，主基地在拉萨。

58.大连航空：2011年8月成立，主基地在大连，为国航控股。

2007年7月，民航局发布《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》，明确提出：

2010年之前民航总局将暂停受理新设立航空公司的申请，对已受理的申请严格审核，每年批准筹建的数量不超过3家。

实际上，这相当于关闭了新航空公司成立客运航空公司的大门。

这一段时间是民营航空公司狂热期，我们既看到春秋航空、吉祥航空、华夏航空这样优秀的民营航空公司逐步成长起来，顺丰航空成为国内最大的货运航空公司，但也看到了许多民营资本在燥热之后留下的一地鸡毛。

第四轮：2013年至2016年，航空公司组建浪潮再起

2012年，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的出台。

2013年，民航局重新开闸审批新设航空公司。

各地看到了借力航空业实现地方产业升级的新机遇，组建航空公司的热潮再度降临。

59.长龙货航：2011年4月成立，2013年12月更名为长龙航空，转战客运，发展较快，有望成为2010年后成立的第一家上市航司。

60.国航内蒙古：2013年成立，主基地在呼和浩特。

61.青岛航空：2013年6月成立，主基地在青岛，后被青岛国资收购。

62.瑞丽航空：2013年8月成立，主基地在昆明，后被无锡国资收购。

63.南航河南2014年成立，主基地在郑州。

64.福州航空：2014年2月成立，主基地在福州，为海航控股。

65.九元航空：2014年4月成立，主基地在广州，为吉祥航空控股。

66.乌鲁木齐航空：2014年8月成立，主基地在乌鲁木齐，为海航控股。

67.红土航空：2014年4月成立，后更名为湖南航空，迁址新主基地长沙。

68.天骄航空：2014年4月成立，主基地在呼和浩特。

69.龙江航空：2014年9月成立，主基地在哈尔滨，股东多次变更，主基地也多次迁址至太原。

70.北部湾航空：2015年2月成立，主基地在南宁，为海航控股。

71.江西航空：2015年4月成立，主基地在南昌，为厦航控股。

72.多彩贵州：2015年6月成立，主基地在贵阳。

73.桂林航空：2015年6月成立，主基地在桂林。

74.圆通货航：2015年9月成立，主基地在杭州。

75.中航货运：2015年7月成立，主基地在广州。

76.龙浩航空：2015年8月成立，后更名为中原龙浩航空，主基地在郑州。

77.天津货航：2016年6月成立，主基地在天津。

78.金鹏航空：2017年4月成立，由扬子江快运航空更名而来，主基地在上海。

79.北京航空：2018年9月获批，由国航公务机分公司改组而成，主基地在北京。

80.一二三航空：2019年8月成立，由东方公务航空改名而成，已注销。

81.中州航空：2016年6月成立，主基地在海口。

82.京东货航：2019年6月成立，主基地在南通。

83.西北货航：2020年获批，主基地在西安。

在越来越多地方申请组建新的航空公司的情况下，国内民航业航空公司数量明显偏多，且对民航业产生了较大的负面影响：

飞行员队伍不稳定，跳槽官司此起彼伏。

同质化竞争明显，航空公司业绩下滑。

初创航空公司运营问题迭出，安全隐患凸显。

在这种情况下，民航局再度关闭了新设航空公司的大门。

2016年8月，民航局发出了《关于进一步加强公共航空运输企业经营许可管理的通知》，要求对公共航空运输企业经营许可施行更加严格的管理，其中包括继续暂停受理新设航空公司的申请，还将提高现有航空公司设立子公司、分公司的门槛。

这段时间组建的航空公司，由于竞争日趋激烈，大多数航空公司发展并不快，经营状况不容乐观。加上后来的疫情冲击，这一批的航空公司遭遇了巨大的冲击，连续亏损，债务危机，资金紧缺。

由此出现了部分民营航空公司被国资买下的情况，也出现了民营航空公司被拍卖的现象。

这一批航空公司中，还没有哪一家航空公司真正能够脱颖而出。

从四轮航空公司组建浪潮过程中，我们不难发现，航空公司的组建受行业主管单位的政策影响非常之大。

一放开闸门，新的航空公司就像潮水一样涌来。

但航空公司的经营发展，一方面与自身的经营管理能力息息相关，另一方面也与外部环境有着极大的关系。

这一次，在高油价的冲击下，消费需求低迷，最终哪些航空公司能够留下来呢？