被“围剿”近两年，Model Y为何依然稳坐“山顶”？

在刚刚过去的6月份，特斯拉Model Y凭借38654辆的惊人销量，毫无悬念地摘得了国内车市“无定语”月度销量冠军的桂冠。不仅如此，今年上半年，Model Y依然稳坐国内SUV销量榜首，累计销量高达17.25万辆，领先排名第二的理想i6超过5万辆。按照这一趋势发展，若下半年不出现重大变故，Model Y有望再次蝉联年度SUV销量冠军。

【图源：徽声在线车讯】

回想起两年前，那些曾信誓旦旦要“围剿”Model Y的竞品车型们，它们曾联手发起了一场声势浩大的“六大派围剿Model Y”行动，一度成为业内热议的焦点。然而，时过境迁，如今的“六大派”却集体失声，无一车型能够跻身销量排行榜前十，曾经的豪言壮语早已化为泡影。

事实上，不仅“六大派”败得惨重，其他未公开将Model Y作为对标对象的车型，也始终未能撼动其市场地位。究其原因，主要有两点：一是特斯拉Model Y自身实力过硬，即便竞品层出不穷，它始终走在正确的道路上；二是那些所谓的“围剿者”可能从一开始就误判了用户需求的底层逻辑。

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四维系统性优势铸就Model Y的坚固护城河

Model Y：强者恒强的典范？

深入分析特斯拉Model Y持续热销的原因，不难发现其四维系统性优势所构筑的护城河功不可没。

首先是热销逻辑。Model Y是目前市面上少有的不依赖价格战却能持续热销的车型之一。它不靠降价，而是通过“制造效率的碾压”来展现其成本优势。当然，有人可能会提到特斯拉率先推出的“五年免息”金融政策对其销量提升的助力。确实，这一政策起到了积极作用，但其他品牌也纷纷跟进，因此并非决定性因素。更重要的是，Model Y在2026年并未进行大规模降价，起售价保持稳定，但“性价比”却在不断提升。这表明，消费者选择Model Y，价格并非最关键的决策因素。

其次是已成型的生态壁垒。当2026年大多数新能源车企都在竞相研发800V高压平台时，特斯拉却选择了另一条路。它认为领先的充电网络就是其“看不见的销量引擎”。数据显示，Model Y的用户中，有近92%的车主拥有家充桩。但真正决定其“无焦虑”体验的，是国内超过100万根特斯拉超级充电桩的广泛覆盖。从充电速度来看，250kW超充，15分钟可补能300km，实际效率并不比主流800V平台车型的“理论峰值”低；在网络密度方面，全国有超过1500座超级充电站，覆盖98%的地级市，单站日均使用频次达38次，是其他品牌快充站的3倍。此外，特斯拉的智能调度系统更是其杀手锏，通过App实时显示排队时长、充电桩状态、预约功能等，使得特斯拉的补能效率远高于那些“纯靠地图找桩”的竞品。

第三是用户忠诚度。我们身边的特斯拉车主常说：“特斯拉网上没赢过，销量没输过。”这主要得益于特斯拉用户超高的品牌忠诚度。而Model Y自身也确实争气，至少在车辆保值率方面，它远超竞品。根据《2026年5月中国汽车保值率研究报告》显示，Model Y的一年保值率为78.6%（纯电SUV第一），三年保值率也有54.7%，远超行业均值44.8%。我们曾咨询过多位二手车市场里的车商，他们虽然对新能源车型的报价普遍不高，但Model Y的折价率却明显低于其他竞品。

第四是智能化。尽管FSD监督版目前存在诸多不完善之处，被广大用户质疑为“阉割版”，但其硬件预埋和持续OTA升级已构成了其不可逆的优势。值得一提的是，监督版FSD在6月更新后，已支持中国式无保护左转、施工区自动避让、行人鬼探头识别等功能。更重要的是，用户对它的智能化预期比竞品更高。有数据统计，67%的Model Y车主表示“愿意为未来FSD完全版付费”。

不难看出，Model Y“强者恒强”的四重底层能力，并非单纯的产品力，而是许多竞品无法获取的“系统信任”。这种能力远优于“参数对比”所带来的更高的购车意向。

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换电、补能、智驾均占优，为何“围剿”Model Y仍失败？

我们查询了那些曾经公开叫嚣“围剿”Model Y的竞品车型销量状况，发现与Model Y相比，它们唯一能赢的地方可能仅是个别车型的累计同比增幅数据。当然，由于销量存在明显层级差距，仅凭销量来衡量“围剿”失败与否显得不够客观。从单一车型产品力来看，这些“围剿者”其实都有着显著的优劣势。下面我们逐一分析。

“围剿者”乐道L60：换电是王牌，品控是软肋。6月，乐道L60全国零售销量4196辆，较之5月增长了2173辆。其核心优势在于换电模式被部分用户认可，3分钟补能体验成为核心卖点；且保值率在同级车型中属于较高水平，用户忠诚度要高于多数新势力。但乐道L60的劣势在于品控方面，今年以来包括车质网等投诉网站上出现了该车多起刹车前窜、座椅起泡、车机卡顿、异响等用户投诉维权案例。

“围剿者”极氪7X：硬件碾压，但软件拖后腿。相较于Model Y，极氪7X的核心优势在于智驾硬件规格全面超越前者。包括800V高压平台、激光雷达、双Orin-X芯片等硬件配置，带来的理论算力与感知能力确实超越了Model Y的纯视觉方案。但不少车主诟病其软件迭代速度和细节做工的稳定性存在问题。虽然其硬件强大，但城市NZP（导航辅助驾驶）的开放速度和迭代频率目前落后于华为和小鹏，还有部分车主反映功能推送滞后。为此，有网友总结极氪7X是一款典型的“硬件过剩、软件追赶”产品。

“围剿者”智界R7：智驾封神，品控争议与舒适性妥协存疑。智界R7搭载的华为乾崑智驾系统是其最显著的竞争优势，甚至被多位车主称为“唯一值得闭眼入的理由”。896线双光路激光雷达在雨夜、逆光等恶劣环境下识别精度远超同级。但与此同时，它的劣势也不容忽视。部分车主反映车辆存在“故障全家桶”现象，包括空气悬架频繁报警、电机异常、智能钥匙失灵及座椅滑道卡滞等，维修记录密集，售后服务响应有时滞后。此外，受溜背造型影响，车辆后排头部空间对身高180cm以上的乘客不太友好，且后备箱开口虽大但取放大件物品时仍有一定局限，家用舒适性不如传统SUV车型。

“围剿者”阿维塔07：设计满分，服务需提升。说起阿维塔07的设计，被普遍认为是其核心卖点之一，其一举解决了新能源车同质化的难题，也成功平衡了个性与实用性。同时，该车还凭借华为ADS 3.0、昆仑增程技术成功树立了高端产品形象。相较于Model Y，阿维塔07可以说是更显高端的一项选择。但不少车主反馈，由于服务网络覆盖不足，造成了部分三四线城市无官方售后。加之在经销商管理、交付标准及老车主关怀等方面存在问题，让不少车主诟病其服务需要进一步改善和提升。

“围剿者”智己LS6：缺少一个“非它不可”的理由。智己LS6的问题在于，明明许多方面都表现不错，例如IM AD 3.0在高速场景表现稳定、配置丰富、性价比突出，外观颜值等方面也表现较为出众，但相较于Model Y，它总给人缺少“致命一击”的感觉。用户选择智己LS6的最大理由可能是“配置高”，但如果同样的配置拿到了其他品牌车型上去，用户对于智己的坚持又并没有那么坚定。

“围剿者”岚图知音：距“用户知音”尚有距离。岚图知音核心优势在于长续航、全域800V超充、大空间与高舒适性配置；而主要短板集中在高速风噪/胎噪明显、部分版本快充兼容性一般、车机细节逻辑繁琐及后视视野受限。如果用户对于极致静谧性、高速动态表现或保值率有着极高要求，岚图知音或许就无法成为他们的首选。事实上，我们身边也有不少用户在对比试驾之后，最终选择了其他品牌车型。

当汇总了“围剿者”的优劣势之后，或许你会疑惑，明明换电、补能、智驾都赢了，但为何更多的用户最终还是流向了Model Y，造成了Model Y与“围剿者”们存在如此大的销量层级差距？在我们看来，Model Y之所以没有被“围剿”，关键并不是产品力的胜利，而是“系统信任”的选择。它的“不犯错”哲学，使其不靠“功能堆砌”，却在消费者心中留下了深刻的“无/较低故障运行”的印象。更重要的，是当“围剿者”们还在比谁的雷达线数更多、谁的换电更快、谁的屏幕更大时，特斯拉却早已让Model Y成为了新能源SUV的一个“默认选项”：它可能不是最好的，但选它一定是“容错率”最高的。

马曰：

如果单从销量情况来看，两年前曾公开叫嚣“围剿”Model Y的那几款车型，似乎没有一款能够成功撼动Model Y的地位。以至于被“围剿”了那么久，站在山顶的依然还是它。结合这些“围剿者”较为明显的优劣势，我们发现它们输的也不是技术，可能是特斯拉“先入为主”的时间差所致，也可能是用户对“系统稳定”的信仰使然。羡慕Model Y，理解Model Y，超越Model Y，是这些“围剿者”们上市时所共同显露出来的决心和目标。可当两年的时间过去了，不能只有我们还记得，更别让这个当年的“口号”仅仅存在于车型产品初期的营销历史里。否则，当你再推一款新车型，再次以Model Y作为对标车型之时，可信度可能真的不高了。

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