中国摩托车国际赛事成绩亮眼，车手培养与产品研发齐头并进

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

近期，国际摩托车赛事领域传来振奋人心的消息：CFMOTO Aspar车队在MotoGP捷克站的Moto2和Moto3两个组别中均成功登上领奖台。与此同时，春风动力“天才计划”精心培养的13岁中国车手孙圣博，在葡萄牙埃斯托里尔站一举包揽两回合冠军。这一系列佳绩表明，中国品牌和中国年轻车手正以强劲的姿态在国际赛事体系中崭露头角，获得越来越多的关注。

针对中国品牌和中国车手在赛场上取得的双重突破，春风动力副总裁陈志勇在接受《徽声在线》记者采访时表示：“春风动力一直怀揣着一个梦想，那就是有朝一日，中国车手能够骑着中国制造的摩托车，傲然站上世界顶级赛事的领奖台。”

回顾过往，尽管中国早已成为全球摩托车制造和出口的重要大国，但在世界顶级赛事的舞台上，中国车手的身影却较为稀少。不过，近年来随着国内企业积极加快布局国际赛事，越来越多的企业开始将目光聚焦于青少年车手的培养。它们期望通过构建更加长期、系统的培养机制，为中国车手走向世界赛场创造更多机遇。

国际赛事成绩斐然，车手培养刻不容缓

对于摩托车产业而言，赛事始终是品牌竞争的关键舞台。像杜卡迪、本田、雅马哈等几乎所有国际主流品牌，都长期投身于MotoGP、WorldSBK等赛事。它们借助赛场上的优异成绩提升品牌影响力，同时培养职业车手，营造浓厚的赛事文化氛围。

近年来，中国企业参与国际赛事的力度显著增强。除了持续参与MotoGP、WorldSBK等传统赛事外，还有企业涉足达喀尔拉力赛、亚洲公路摩托车锦标赛等国际知名赛事。

以春风动力为例，2022年，春风动力成为首个进军MotoGP赛事体系的中国品牌。2024年，春风动力与西班牙传奇车队Aspar Team携手合作，成立了CFMOTO Aspar车队。在2024赛季，该车队在Moto3组别表现卓越，一举包揽车手、车队、制造商三项年度总冠军。2025年，车队进一步拓展业务，参与到Moto2赛事中。到了2026年1月，春风动力与Aspar车队成功续约至2031年。

在赛事成绩方面，2026年6月7日举行的MotoGP匈牙利大奖赛上，CFMOTO Aspar车队Moto3车手奎尔斯发挥出色，强势夺冠，拿下本赛季第五个冠军；Moto2组别的两辆车也双双跻身前五。随后在6月中下旬的多场欧洲分站赛事里，车队持续发力，接连出战，一举斩获冠军、亚军、季军三座奖杯。在同期进行的MotoGP捷克大奖赛中，车队在Moto3和Moto2两个组别再次双双登上领奖台，成绩斐然。

然而，与赛事参与度的不断提升相比，职业车手培养一直是国内产业的相对薄弱环节。与国内情况不同，欧洲职业摩托车运动发展更为成熟。西班牙、意大利等国家已经构建起一套完善的青少年赛事培养体系，涵盖MiniGP、Moto4、JuniorGP、Moto3、Moto2直至MotoGP等多个级别。许多MotoGP车手从五六岁便开始接触摩托车运动，通过不同级别赛事的历练逐步成长，最终成功进入世界最高水平赛事。

汽车行业分析师王智在接受《徽声在线》记者采访时表示，职业车手培养并非简单地增加比赛数量，而是需要构建一个完整的链条，涵盖青少年选拔、训练、赛事运营以及商业支持等多个环节。目前，国内摩托车赛事数量正在逐渐增加，但从培养世界级职业车手的角度来看，系统化的人才培养机制仍有待进一步完善。

春风动力方面向记者介绍，自2023年起，春风动力启动了相关青少年车手培养项目。该项目通过国内选拔、海外训练以及参与国际赛事等方式，为年轻车手提供更为完整的成长路径。目前，该项目已覆盖国内选拔赛、海外训练营以及国际赛事晋升等多个环节。每年通过赛事选拔具有潜力的年轻车手，并安排入选车手参与海外训练，与国际职业车手共同切磋技艺。截至目前，已有7名培养对象成功签约成为青训车手。

“目前企业的人才培养主要面向青少年职业车手，覆盖国内选拔赛、Moto4、ESBK西班牙锦标赛、JuniorGP、Moto3等不同级别赛事。我们希望通过打通从国内选拔、海外集训到国际赛事参赛的培养路径，为中国车手提供更多成长机会。”春风动力方面表示。

赛事价值延伸，助力产品研发升级

从摩托车企业的角度来看，赛事的意义早已超越了单纯争夺好成绩的范畴。随着产品不断向高端化发展，越来越多的企业开始将赛事纳入研发体系，期望借助赛场来验证产品性能，并将相关经验应用到量产车型的开发中。

与普通道路测试相比，赛车场拥有难以模拟的极限环境，包括连续高转速运行、长时间高负荷制动、高速过弯以及复杂天气条件等。对于发动机、底盘、电控等核心系统而言，这些工况能够提供更加真实、准确的测试数据。因此，国际主流品牌普遍将赛事作为研发体系的重要组成部分。

春风动力方面告诉记者：“未来企业将进一步打通赛事人才和研发技术之间的联动机制，把赛场测试数据、车手反馈及时反向输送给整车及制动研发团队。同时，通过不同赛事组别、不同年龄段车手持续输出多元极限工况数据，为产品研发提供更多有力的测试支撑，推动赛道技术向民用产品转化。”

“不同级别赛事对应的研发重点也有所差异。例如，青少年赛事主要围绕中小排量车型和基础电控调校展开；Moto3更多涉及发动机、底盘和制动系统；Moto2则进一步覆盖空气动力学、悬挂以及电控等技术领域。通过不同赛事持续积累测试数据，能够覆盖更多民用场景难以完成的极限工况，为后续车型开发提供有力支持。”春风动力方面进一步介绍。

实际上，国际摩托车品牌早已将赛事视为产品研发的极限试验场。例如，杜卡迪会将MotoGP赛场积累的部分技术和研发经验应用到量产车型开发中；本田Fireblade系列长期依托RC213V赛车开展技术验证；宝马M系列高性能摩托车同样借鉴了WorldSBK赛事积累的技术经验。

王智认为，纵观国际摩托车产业的发展历程，世界知名摩托车品牌大多长期参与顶级赛事，并持续通过赛事培养车手、验证技术、推动产品迭代。

“近年来，国内企业也开始加强相关布局，赛事投入逐渐延伸到车手培养、产品研发等多个环节。未来，谁能够持续培养优秀车手、积累赛事经验，并推动赛场成果向量产车型转化，谁将更有机会在高端市场建立竞争优势。”王智说道。

责任编辑：李延安 主编：于建平