被“围剿”近两年，Model Y为何依旧稳坐“山顶”？

随着特斯拉Model Y在6月份以38654辆的傲人成绩，毫无悬念地摘得国内车市“无定语月度销量冠军”的桂冠，今年上半年，国内最畅销的SUV车型依旧非它莫属。

上半年，Model Y在国内累计销量高达17.25万辆，领先排名第二的理想i6超过5万辆。按照这一趋势发展，若下半年不出现重大变故，今年的SUV年度销量冠军宝座，Model Y极有可能继续稳坐。

【图源：徽声在线汽车频道】

与此同时，我们不禁回想起两年前，那些曾高调宣称要“围剿”Model Y的竞品车型们。当时，它们联手组成了一场“六大派围剿Model Y”的盛况，一度成为业内热议的焦点话题。

然而，时过境迁，如今的“六大派”却集体失声，没有一款车型能够跻身销量排行榜前十。它们曾经的豪言壮语，显然都未能兑现。

事实上，不仅“六大派”败得彻底，就连其他并未将Model Y作为直接竞争对手的车型，也始终未能撼动其市场地位。

在我们看来，这主要归因于两方面因素。一方面，特斯拉Model Y自身实力强劲，即便身边竞品层出不穷，它始终走在正确的道路上；另一方面，那些所谓的“围剿者”可能从一开始就误判了用户需求的底层逻辑。

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四维系统性优势铸就Model Y坚固护城河

Model Y是否真的诠释了“强者恒强”的定律？

若深入剖析特斯拉Model Y持续热销的原因，我们大概率会对其四维系统性优势所构筑的坚固护城河给予高度认可。

热销逻辑：不靠价格战，靠效率碾压

客观而言，Model Y是目前市面上少有的不依赖价格战却能持续热销的车型之一。它不通过降价来吸引消费者，而是凭借“制造效率的碾压”来彰显其成本优势。

当然，有人或许会提到特斯拉率先推出的“五年免息”金融政策为其销量提升提供了助力。这点我们并不否认，但事实上，其他品牌也纷纷进行了跟进。

除此之外，Model Y并未在2026年进行大规模降价，其起售价始终保持稳定，但“性价比”却在不断提升。换言之，消费者选择Model Y，价格并非最关键的购车决策因素。

生态壁垒：充电网络成为隐形销量引擎

当2026年大多数新能源车企都在竞相追逐800V高压平台时，特斯拉却并未盲目跟风。因为在它看来，其领先的充电网络就是“看不见的销量引擎”。

据数据统计，Model Y的用户中，有接近92%的车主拥有家充桩。但真正决定其“无焦虑”体验的，是国内超100万根特斯拉超级充电桩的广泛覆盖。

从充电速度来看，250kW超充，15分钟即可补能300km，真实效率并不比主流800V平台车型的“理论峰值”低；而在网络密度方面，全国更有超1500座超级充电站，覆盖98%的地级市，单站日均使用频次达38次，是其他品牌快充站的3倍。

智能调度更是特斯拉的杀手锏，其App实时显示排队时长、充电桩状态、预约功能，使得特斯拉的补能效率远高于那些“纯靠地图找桩”的竞品。

用户忠诚度：品牌信仰铸就坚实后盾

我们身边的特斯拉车主，常常挂在嘴边的一句话就是“特斯拉网上没赢过，销量没输过。”这本质上主要得益于特斯拉用户超高的品牌忠诚度。

而Model Y自身也确实表现出色，至少在车辆保值率方面，堪称吊打一众竞品。《2026年5月中国汽车保值率研究报告》显示，Model Y的一年保值率为78.6%（纯电SUV第一）；三年保值率也有54.7%，远超行业均值44.8%。

我们曾咨询过多位二手车市场里的车商，他们虽然对新能源车型的报价普遍不高，但相较之下，Model Y的折价率却明显低于其他竞品。

智能化：硬件预埋与持续OTA构成不可逆优势

FSD监督版虽然目前仍存在诸多不完善之处，更被广大用户质疑为“阉割版”。但其硬件预埋和持续OTA升级，实际上已经构成了其不可逆的优势。

值得一提的是，监督版FSD在6月更新后，已支持中国式无保护左转、施工区自动避让、行人鬼探头识别等功能。更重要的是，用户对于它的智能化预期同样比竞品要更高。有数据统计，67%的Model Y车主表示“愿意为未来FSD完全版付费”。

不难看出，Model Y“强者恒强”的四重底层能力，并非单纯的产品力，而是许多竞品无法获取的“系统信任”。这种能力要远远优于“参数对比”所带来的更高的购车意向。

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换电、补能、智驾均占优，为何“围剿”Model Y仍失败？

我们查询了那些曾经公开叫嚣要“围剿”Model Y的竞品车型的销量状况，发现与Model Y相比，它们唯一能赢的地方，可能也仅仅只是个别车型的累计同比增幅数据了。

当然，由于销量存在较为明显的层级差距，如果仅凭销量来衡量“围剿”失败与否，显得不够客观。就单一车型产品力来看，这些“围剿者”其实都有着显著的优劣势。我们不妨逐一分析。

“围剿者”乐道L60：换电是王牌，品控是软肋

6月，乐道L60全国零售销量4196辆，较之5月增长了2173辆。其核心优势在于换电模式被部分用户认可，3分钟补能体验成为核心卖点；且保值率在同级车型中属于较高水平，用户忠诚度要高于多数新势力。

但乐道L60的劣势或许在于品控方面，今年以来包括车质网等投诉网站上出现了该车多起刹车前窜、座椅起泡、车机卡顿、异响等用户投诉维权案例。

“围剿者”极氪7X：硬件碾压，但软件拖后腿

相较于Model Y，极氪7X的核心优势在于智驾硬件规格全面超越前者。包括800V高压平台、激光雷达、双Orin-X芯片等硬件配置，带来的理论算力与感知能力确实超越了Model Y的纯视觉方案。

但不少车主诟病其软件迭代速度和细节做工的稳定性存在一定问题。虽然其硬件强大，但城市NZP（导航辅助驾驶）的开放速度和迭代频率目前落后于华为和小鹏，还有部分车主反映功能推送滞后。为此，有网友总结极氪7X是一款典型的“硬件过剩、软件追赶”产品。

“围剿者”智界R7：智驾封神，品控争议与舒适性妥协存疑

毫无疑问，智界R7搭载的华为乾崑智驾系统，是其最显著的竞争优势，甚至被多位车主称为“唯一值得闭眼入的理由”。896线双光路激光雷达，在雨夜、逆光等恶劣环境下识别精度远超同级。

但与此同时，它的劣势也不容忽视。部分车主反映车辆存在“故障全家桶”现象，包括空气悬架频繁报警、电机异常、智能钥匙失灵及座椅滑道卡滞等，维修记录密集，售后服务响应有时滞后等问题。此外，受溜背造型影响，车辆后排头部空间对身高180cm以上的乘客不太友好，且后备箱开口虽大但取放大件物品时仍有一定局限，家用舒适性不如传统SUV车型。

“围剿者”阿维塔07：设计满分，服务需提升

说起阿维塔07的设计，被普遍认为是其核心卖点之一，其一举解决了新能源车同质化的难题，也成功平衡了个性与实用性。同时，该车还凭借华为ADS 3.0、昆仑增程技术成功树立了高端产品形象。相较于Model Y，阿维塔07可以说是更显高端的一项选择。

但不少车主反馈，由于服务网络覆盖不足，造成了部分三四线城市无官方售后。加之在经销商管理、交付标准及老车主关怀等方面存在问题，让不少车主诟病其服务需要进一步改善和提升。

“围剿者”智己LS6：缺少一个“非它不可”的理由

智己LS6的问题在于，明明许多方面都表现不错，例如IM AD 3.0在高速场景表现稳定、配置丰富、性价比突出，外观颜值等方面也表现较为出众，但相较于Model Y，它总给人缺少“致命一击”的感觉。

用户选择智己LS6的最大理由可能是“配置高”，但如果同样的配置拿到了其他品牌车型上去，用户对于智己的坚持又并没有那么坚定。

“围剿者”岚图知音：距“用户知音”尚有距离

岚图知音核心优势在于长续航、全域800V超充、大空间与高舒适性配置；而主要短板集中在高速风噪/胎噪明显、部分版本快充兼容性一般、车机细节逻辑繁琐及后视视野受限。

如果用户对于极致静谧性、高速动态表现或保值率有着极高要求，岚图知音或许就无法成为他们的首选。事实上，我们身边也有不少用户在对比试驾之后，最终选择了其他品牌车型。

当汇总了“围剿者”的优劣势之后，或许你会疑惑，明明换电、补能、智驾都赢了，但为何更多的用户最终还是流向了Model Y，造成了Model Y与“围剿者”们存在如此大的销量层级差距？

在我们看来，Model Y之所以没有被“围剿”，关键并不是产品力的胜利，而是“系统信任”的选择。它的“不犯错”哲学，使其不靠“功能堆砌”，却在消费者心中留下了深刻的“无/较低故障运行”的印象。

更重要的，是当“围剿者”们还在比谁的雷达线数更多、谁的换电更快、谁的屏幕更大时，特斯拉却早已让Model Y成为了新能源SUV的一个“默认选项”：它可能不是最好的，但选它一定是“容错率”最高的。

马曰：

如果单从销量情况来看，两年前曾公开叫嚣要“围剿”Model Y的那几款车型，似乎没有一款能够成功撼动Model Y的地位。以至于被“围剿”了那么久，站在山顶的依然还是它。结合这些“围剿者”较为明显的优劣势，我们发现它们输的也不是技术，可能是特斯拉“先入为主”的时间差所致，也可能是用户对“系统稳定”的信仰使然。

羡慕Model Y，理解Model Y，超越Model Y，是这些“围剿者”们上市时所共同显露出来的决心和目标。可当两年的时间过去了，不能只有我们还记得，更别让这个当年的“口号”仅仅存在于车型产品初期的营销历史里。否则，当你再推一款新车型，再次以Model Y作为对标车型之时，可信度可能真的不高了。

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