上海顶级赛车盛宴：FE电动方程式与AI科技的完美融合

原来在电动车赛车领域，竞争的核心并非马力大小。

作者｜周永亮 改写｜徽声在线编辑部

责编｜郑玄

上周末的上海，天气闷热且雨水频繁。在继两周前三亚站赛事之后，FE电动方程式锦标赛在上海迎来了第12轮和第13轮的激烈对决。

对于许多中国观众而言，F1方程式赛车或许并不陌生，但FE电动方程式可能还显得有些新鲜。然而，Formula E与中国的缘分，其实可以追溯到2014年。

十年前，当我首次听闻这项赛事时，电动车还只是少数人的选择，续航里程普遍仅有两三百公里。看着赛道上飞驰的电动车，人们心中最大的疑问是：“电动车真的能在赛道上驰骋吗？”

如今，十年光阴已过，这个问题早已有了明确的答案。FE的技术进步之快，令人惊叹。此次亲临FE上海站现场，我一直在思考一个问题：如果F1代表着燃油时代的速度与激情，那么我们究竟应该以何种姿态来欣赏FE呢？

01

一场被雨水“打乱”节奏的比赛

在FE的赛程安排中，上海已经成为了中国赛段的“常驻嘉宾”。此次上海站更是安排了背靠背的双轮比赛（Round 12与Round 13），这意味着车队和车手需要在同一个周末连续奋战两天。

我此次仅观看了7月4日的首回合比赛。早上7点半，上海的温度和湿度已经达到了顶峰。从地铁站走到赛车场虽然只有十几分钟的路程，但后背已经湿透，手中的手机也开始发烫。

之所以这么早到场，是因为天气预报显示当天会有大雨。因此，组委会临时将整场赛事提前了三个小时：排位赛从上午11点提前至早上8点，正赛则从下午3点提前至中午12点。这意味着观众需要在周末的早上6点就起床，这无疑是对观众热情度的一次严峻考验。

图片来源：徽声在线

现场的人群构成颇具特色：有中学生、带着孩子的父母，还有几个手持自制周边的女生。由于FE赛车独有的“低分贝”特性，它成为了许多家长带孩子体验赛车文化的理想选择。今年上海站推出的390元“1大1小”亲子套票，恰好满足了这一需求。

相比之下，F1的噪音震耳欲聋，大部分观众需要戴上耳塞才能勉强观看比赛，而且效果可能并不理想。甚至F1官网都会特别提醒：如果您带孩子去赛道观看比赛，请务必保护好他们的听力。

然而，说实话，与赛道上飞速迭代的技术相比，国内观众对FE的热情还需要时间来培养。比赛现场，人群主要集中在主看台，外围看台则几乎空无一人。这项赛事，还需要更多的“存在感”来吸引观众。

图片来源：FE官网

比赛本身的剧情却并未让人失望。受前一天降雨和高湿度的影响，发车时赛道有些潮湿。保时捷车队的帕斯卡·维尔莱茵从杆位起步，成功顶住了安德雷蒂车队杰克·丹尼斯和捷豹车队米奇·埃文斯的冲击，稳住了头名位置。随后在第20圈，局部赛道突降暴雨，安全车出动；第23圈，维尔莱茵拉开身位，最终稳夺个人本赛季第二场分站冠军。达科斯塔收获亚军，丹尼斯则连续两站登上领奖台，排名第三。

积分榜头名埃文斯这一站表现不佳，仅列第八，但仍以132分守住榜首位置，领先优势缩水至3分；维尔莱茵则升至第二位，积129分。

图片来源：徽声在线

比赛之外，最让我感兴趣的是体验区的“FE AI驾驶员代理”赛车模拟器。这是由Google Cloud搭建的。趁着正赛前的空档，我排队体验了两圈，结果这两圈确实让人欲罢不能。

这个模拟器其实分为两部分。第一部分是模拟器比赛。坐进类似FE的座椅，握上那只类似比赛同款的方向盘，第一反应是“按钮怎么这么多”，密密麻麻一圈，但真正用得上的其实没几个。等车真正跑起来，明显感觉它比普通的模拟器游戏要难得多，过弯、刹车、收油都需要更加精准的控制，稍微贪一点速度，出弯就可能是一场灾难。

更有意思的是跑完之后。每一圈的数据都会被传到Google Cloud Storage Bucket，经过预处理后，再与一位在同一条赛道、跑了相同圈数的FE职业车手的数据进行逐项比对。然后，Gemini 2.5大模型上场，根据这份“差距报告”给我反馈：先是一句总体评价，接着是刹车点晚了多少、加速时机差在哪、哪个弯太保守。

而且整个过程几乎是实时的，你刚松开刹车，千万级的数据点就已经在云端完成了清洗与比对。这背后是一整套跑在Google Cloud上的流式数据处理与大模型实时推理架构。

另一个让我觉得非常有意思的是比赛直播画面里不时跳出来的句子。这是由Google Gemini驱动的策略智能体（Strategy Agent）生成的。它把海量的计时系统和每辆车的遥测数据接入云端，再经过传输、分析和生成，转化成观众容易理解的内容并呈现在直播画面中。

比如比赛进行到12:34时，画面里出现这样一句：“爱德华多·莫塔拉利用攻击模式消耗11.9%的电量，实现了惊人的15位排名提升，这将使他能够挑战领跑车手，而不会在比赛后段面临电量赤字的困境。”再比如12:31时，“手握六分钟攻击模式时长和显著电量优势，尼克·德弗里斯将在赛道恢复绿旗状态后，凌厉地突破车群。”

以前看赛车比赛，我需要提前做功课、盯圈速表、猜车队策略，才能实时了解比赛的进程和节奏。现在坐在屏幕前，已经有一套系统在替所有观众做这件事，而且做得比大多数解说员更快、更准。

02

FE与F1，究竟有何不同？

许多第一次观看Formula E的观众，往往会带着F1的观赛习惯入场，结果却发现有些“水土不服”。其实，它们就是两个截然不同的物种，考验的能力也完全不同。

图片来源：徽声在线

声音上的差异或许是最直观的。如果你在比赛现场，会发现FE只能听到电机运转时的嗡鸣声，几乎听不到排气噪音。这也是许多老派车迷觉得不够刺激的原因；而F1那标志性的高转速引擎轰鸣声，已经是这项赛事身份认同的一部分。

同时，比赛机制上也各有千秋：FE有独有的进攻模式，车手驶过特定区域可以解锁额外功率；F1则依靠能量回收、轮胎策略和进站换胎来制造变数；赛制上，FE采用约45分钟加1圈的“倒计时”赛制，这个设计本身就是在强调电量分配的精密性；F1则通常固定为305公里或2小时，更考验整场比赛的持续输出与耐力。

但真正的差别在于更深层次。

F1允许车队在空气动力学、底盘、发动机上做大量差异化投入，本质上仍是“硬件竞赛”；而FE所有车队使用完全统一的GEN3 Evo底盘、电池包和电机，硬件层面大家几乎是相同的，胜负差距完全来自软件层：能量分配算法、进攻模式触发时机、再生制动策略、热管理调度。

图片来源：FE官网

目前FE赛事使用的是GEN3 Evo赛车，下个赛季即将换代成GEN4。它的性能参数有了大幅提升：极速超过335km/h，0-100km/h加速仅需1.8秒，进攻模式功率高达600kW。同时，环保层面也一并升级，制造材料100%可回收或可再利用，关键部件至少含20%回收材料，轮胎由65%天然与回收材料制成。

还有一个上海站独有的细节。FE大部分分站选择在城市街道搭建临时赛道，赛后拆除还路于民，这是它标志性的办赛模式；但上海站是例外——比赛场地是上海国际赛车场，一座曾承办F1中国大奖赛的永久性专业赛道。

03

AI正在悄然改变赛车运动

看完这场比赛，我最深的感受是，FE不只是一项体育赛事，它更像电动车行业的一个“预演场”。

比如在FE比赛里，一辆赛车超过40%的能量来自制动时的能量回收。简单说，就是车手每一次踩刹车，都在给电池“充电”。它背后是一整套能量回收算法的极限压榨。而今天你开的任何一辆电动车，那套让你“松开油门就减速、还能回血”的单踏板逻辑，其底层逻辑与这种能量管理思路高度相通。

同时，FE用统一的底盘、电池和电机抹平了机械差距，胜负全在软件层。而乘用车行业，正在经历虽然不完全相同，但却类似的过程。

图片来源：FE官网

过去一百年，汽车工业的护城河是硬件：谁的发动机热效率高、谁的变速箱换挡快、谁的底盘调校老道。但电动化之后，硬件正在快速“趋同”。电机就那么几家供应商，电池就那么几种化学体系，堆料谁都会。真正拉开差距的，是能量管理算法和热管理调度。

另一个感受是，AI正在把驾驶这件事彻底数据化。体验区的“FE AI驾驶员代理”看似像个互动玩具，但它背后的趋势却非常重要。

过去，顶级车手的刹车点、油门开度、过弯线路等，这些都是选手的天赋和手感。但如今，这些正在被拆解成可量化的数据资产。赛车运动一百多年来第一次，它的核心产出正在从奖杯延伸到更庞大的数据资产。

回到开头那个问题：FE应该以什么姿态去看？

如果你用F1的标准去衡量它，比声浪、比上座率，那FE大概率会输。但我越来越觉得，用F1的尺子量FE，本身就是个误会。

F1是燃油时代工业美学的巅峰，目前这个时代正在缓缓落幕，尽管很多人不愿相信也不甘心；而FE更像是一场面向未来出行的预演，它验证的技术和算法可能会决定我们未来会开上什么样的车。

*头图来源：FE官网

本文为徽声在线原创文章，转载请联系徽声在线编辑部微信 geekparkGO

极客一问

你如何看待FE的未来发展？