台风“巴威”来袭，云系覆盖范围广，风雨影响不容忽视

7月2日，台风“巴威”在海洋上生成后，其强度发展之迅猛令人咋舌——不到两天时间便完成了强度的“四连跳”，迅速升级。其云系直径更是惊人地超过了1300公里，足以轻松覆盖我国东部四五个省份。更令人关注的是，“巴威”维持超强台风级别的时间已经超过了110个小时，中央气象台首席预报员向纯怡直言不讳地指出：“巴威”登陆时强度极大，其带来的风雨影响绝对不容小觑。

面对来势汹汹的“巴威”，7月9日8时30分，中国气象局果断升级启动了重大气象灾害（台风、暴雨、强对流）二级应急响应。中央气象台更是三预警齐发，包括台风橙色预警、暴雨蓝色预警以及强对流天气黄色预警，以全面应对即将到来的严峻天气。国家防总也明确指出，“巴威”有可能在7月11日前后以强台风级别正面登陆我国东南地区，并可能继续北上，这将带来极高的灾害风险，使得防汛形势变得异常严峻复杂。

一个体量巨大的“巨无霸”台风正悄然逼近，它不仅是对东南沿海的严峻挑战，更可能引发一场波及大半个中国的风雨大考。

7月9日，铁路宁波工务段的职工们正在甬江特大桥下紧张地组装无人船，为即将进行的智能巡检工作做好充分准备。据中央气象台预报，超强台风“巴威”正迅速向台湾岛东北部沿海靠近，预计从10日起，华东、华中、华北乃至东北地区都将迎来大范围的强风雨过程。浙江多地已经迅速行动起来，采取了一系列有效措施，以加强防范和应对即将到来的台风。新华社 图

“巴威”的路径究竟会如何走？其不确定性又体现在哪些方面呢？

2026年7月9日下午，中国气象局召开了国、省线上媒体通气会。会上，中央气象台首席预报员向纯怡详细介绍了“巴威”的最新情况。当天14时，今年第9号台风“巴威”的中心位于距离台湾基隆市东南方向约1030公里的洋面上，中心附近最大风力高达16级（52米/秒），中心最低气压为930百帕，强度依然维持在超强台风级别。目前，“巴威”的七级风圈半径仍约为500公里，整体体积依然十分庞大。

据预测，“巴威”将于11日白天登陆或擦过台湾岛北部沿海，随后在11日晚上在福建福清至浙江温岭一带沿海进行二次登陆，登陆时强度预计为强台风级或台风级（13至15级，风速40至48米/秒）。登陆后，“巴威”将继续向西北方向移动，但强度将逐渐减弱。

“从登陆地段和登陆强度来看，我们可以将‘巴威’与2019年的台风‘利奇马’进行对比。” 向纯怡在接受徽声在线采访时表示，“巴威”登陆过程中，将给我国的华东沿海带来严重的影响。

福建省气象局首席服务专家江晓南则指出，如果台风“巴威”先登陆我国台湾，再登陆闽浙沿海，那么受到台湾地形的影响，其中心强度可能会减弱一些。但同时，它的纬度会相对偏南，这将导致福建整个风雨影响的范围变得更大。

然而，也存在另一种情况。如果“巴威”不登陆我国台湾，而是绕过台湾，从台湾以北海域经过直接登陆闽浙沿海，那么台风登陆时的强度将会更强，中心位置也有可能更北一些，这将导致福建的风雨影响更集中在福建东北部地区。

浙江省气象台首席预报员周玲丽则强调，台风登陆前最大的不确定性因素主要在于副热带高压的强度及其后续变化。如果副热带高压持续偏强，在台风北部形成稳定的带状形态，那么台风路径将相对偏南；反之，如果副热带高压后期出现东退、演变为块状，那么台风向北转向的分量将增大。这一变量的变化趋势需要在临近时段通过数值预报的持续调整来进一步明确。

关于台风中心是否擦过台湾岛北部沿海的问题，周玲丽表示，如果仅是擦过而并未登陆穿越，那么对台风整体形态和结构的影响其实有限，与不登陆台湾、直接从台湾以东洋面转向登陆大陆的情况区别不大。唯一的差异在于路径偏北与否：如果台风不擦过台湾、路径更偏北，那么对浙江而言，暴雨和大暴雨的范围将更偏北，强度也会更强。

危险远不止于登陆点

实际上，台风登陆地未必是受灾最严重的地方。

向纯怡解释说，在北半球，台风移动方向的右侧通常被称为“危险半圆”。这主要是因为台风右侧往往是副热带高压所在的位置，低值系统与高值系统之间气压梯度力较大，因此台风右侧的风力等级更强，风圈半径也更大。

从“巴威”的移动路径来看，其路径的右侧，即浙江北部以及长三角一带（包括上海附近），受台风影响将更为显著。

具体来说，一是降水更多。因为右侧水汽输送通道更为通畅，能将海洋上的大量能量源源不断地输送到台风中心，从而产生更强的降水。

二是风力更强。在气压梯度力的作用下，右侧风力明显强于左侧。

向纯怡进一步提醒说，除了风雨影响外，台风右侧的向岸风还可能引发风暴增水现象，沿海地区需要特别警惕风暴潮的影响。

是否北上？登陆后路径不确定性仍然较大

向纯怡指出，13日之后的路径不确定性仍然较大。一种可能是“巴威”在湖北、安徽、河南交界处附近转向东北方向移动，进而影响我国北方地区；另一种可能则是其在西行过程中逐渐减弱消失。

如果“巴威”登陆后路径北上，那么其影响可以参考2023年的台风“杜苏芮”。

向纯怡进一步解释说，这需要从路径差异来判断。“杜苏芮”的典型特征是在进入华北后出现滞留现象，并在河南产生了持续性极端强降水。

她进一步从气象学角度分析了北上台风“危险性”的四个核心因素：

第一，登陆后仍有持续的水汽供应。台风北上过程中，往往能与副热带高压南侧的东南风或西南风系统相结合，形成明显的水汽输送通道，为台风源源不断地输送能量。

第二，与冷空气交汇时释放大量能量。台风进入中纬度地区后，与北方冷空气相遇，冷暖气团交汇会加大大气不稳定度，从而导致降水强度急剧增强。

第三，移速减慢甚至停滞现象会延长影响时间。台风北上过程中有时会受到“高压坝”的阻挡作用，在某地区移动缓慢甚至停滞不前，造成持续数日的强降水现象。

第四，地形抬升起到“放大器”作用。当水汽遭遇山脉地形时受抬升影响，降水会进一步增幅和加剧。

正是上述多重因素的叠加作用，使得北上台风往往比单纯登陆的台风更具破坏力、影响范围更广、持续时间更长、致灾风险更高。

值得注意的是，近期湖南、湖北、山东、辽宁、吉林等地刚刚遭遇过一轮强降雨天气过程，土壤含水量已经饱和。

向纯怡提醒说：“无论最终出现哪种路径趋势，我们都需要高度警惕台风登陆后可能引发的次生灾害影响。”

各地严阵以待应对台风挑战

江晓南介绍说，“巴威”对福建的影响属于“风雨并重型”。福建渔场从10日凌晨起、沿海海区从10日中午起风力将先后增强至平均风8级以上；10至11日期间，渔场和沿海海区最大风力可达11至13级。在降雨方面，中北部地区将出现暴雨到大暴雨天气过程，北部沿海局部甚至可能出现特大暴雨现象，过程累计雨量可达100至250毫米之间，局地甚至可能超过500毫米。

周玲丽介绍说，10级及以上大风预计将持续30小时以上时间，对浙江沿海渔场构成较高风险。东海中南部部分海域风力可达15至16级之间，台风中心经过区域风力更是可达17级及以上。

中国气象局公共气象服务中心正研级高级工程师冯蕾介绍说，7月10日至14日期间，“巴威”将给我国东部地区带来大范围强风雨天气过程，对公路、铁路、近海港航等领域产生不利影响。

在公路方面，京哈、京沪、沈海、长深、福银等高速公路部分路段交通气象灾害风险较高。后期如果台风北上深入内陆地区的话，那么江汉、江淮、黄淮、华北、东北等部分地区发生公路阻断和交通事故的风险将更高。

在铁路方面，京沪线、京秦线、京哈线、甬广线、合福线、京广线、杭温线等高铁线路将受到较大影响作用，可能导致列车晚点或旅客滞留现象发生。

在近海港航方面，7月10日至11日期间，浙江台州港、温州港、宁波港、嘉兴港以及福建福州港、莆田港、泉州港、厦门港还有上海港以及台湾境内各港口水域港航气象风险均较高。

在公众旅游方面，目前正值暑期旅游高峰时期，7月11日至14日期间江南、江汉、江淮、黄淮以及华北中东部还有东北东部和南部等地区旅游活动存在较大安全隐患问题。各景区应及时关停缆车、登山以及水上等项目活动，公众应暂缓滨海、山区以及峡谷探险等户外行程安排。

在能源电力方面，福建大部、浙江南部、安徽西部、湖北东部、江西北部以及黑龙江南部、吉林中部、辽宁北部等地区发生中小河流洪水及次生灾害风险较高。