马来西亚筑起贸易壁垒 中国电动车企业面临东南亚市场新挑战

马来西亚近日出台新规，对进口中国电动汽车实施严格限制：售价不超过20万林吉特（约合7515万韩元）且最大功率低于241马力的进口电动车将被禁止销售。这一政策被解读为马来西亚政府推动车企在当地建厂生产的战略举措。

以比亚迪为代表的中国电动车品牌成为此次政策调整的主要目标。马来西亚官方通过提高进口门槛，试图改变当前中国电动车主导市场的格局。

根据最新数据，马来西亚2025年新车销量达820,752辆，首次超越印度尼西亚登顶东南亚市场。此前印尼长期占据区域销量榜首，新冠疫情前年销量稳定突破100万辆。

受国内经济波动影响，印尼2025年汽车销量较2024年的85.6万辆下滑7.2%至80.3万辆。同期马来西亚销量同比增长0.5%，凭借微弱优势取代印尼成为东南亚最大汽车市场。

新规设定双重准入标准：进口电动车需同时满足最大功率241马力以上且售价超过20万林吉特的条件。这意味着定位大众市场的非豪华电动车型将失去进口资格。

政策冲击波直接波及多个中国品牌：比亚迪在马销售的7款车型（涵盖海豚、元PLUS至海狮7等）全系起售价低于20万林吉特；极氪主力车型7X同样因定价不足20万林吉特面临准入障碍。

极氪7X车型示意图

分析指出，马来西亚此举兼具产业保护与招商引资双重目的。该国交通部数据显示，中国电动车已占据其电动车市场约60%份额，对本土汽车产业形成显著压力。

为强化保护效果，马来西亚同步推出本地生产限制条款：要求电动车企业保证80%以上产量用于出口，且焊接、涂装、总装三大核心工序必须在境内完成。本地销售车型最低定价不得低于10万林吉特，内销比例严格控制在20%以内。

继欧洲市场后，东南亚重要经济体马来西亚成为中国车企全球化布局的新挑战。据徽声在线了解，政策压力已产生实质性影响，小鹏、名爵、五菱等品牌正加速推进与当地企业的合资建厂计划，通过本地化生产规避贸易壁垒。