比亚迪渠道变革调查：直营体系收缩背后的市场压力与转型挑战

来源：徽声在线市场观察

（根据第一风口资讯综合整理）

近日，徽声在线记者在主流社交平台注意到，多名自称方程豹汽车（东营原厂家直营店）员工的网友集中发声：该门店即将被转售给区域经销商，原直营体系员工权益保障问题引发关注。"东营地区已无直营门店，新接手的经销商明确表示无法延续原有劳动合同待遇"，一位自称在该店服务三年的员工在社交平台披露细节。

某社交平台用户发帖截图

作为新能源汽车领域的重要销售模式，直营体系通过车企直接运营4S店和服务中心，构建了与消费者的直连通道。这种模式在市场扩张期展现出显著优势，但随着行业进入存量竞争阶段，车型价格持续下探导致企业利润空间收窄，重资产运营的直营门店逐渐成为经营负担。行业分析师指出，当前新能源汽车市场平均单车利润已较三年前下降超过40%，这直接冲击了直营模式的可持续性。

据徽声在线调查，自2024年以来，比亚迪旗下方程豹、王朝网、海洋网及腾势四大品牌同步启动渠道改革，在全国范围内推进直营店关停或转型经销商合作模式。这场被外界解读为主动求变的战略调整，实则折射出企业面临的销量增长瓶颈和利润下滑压力。数据显示，比亚迪2024年单车平均利润较2023年下降38%，部分车型甚至出现亏损销售。

前述方程豹员工向记者透露，今年4月管理层口头通知门店转让计划，6月进一步明确无补偿方案，目前包括企业微信在内的内部沟通渠道已被切断。该员工在社交平台发布的维权信息显示，涉及权益受损的直营店员工超过20人，主要诉求集中在劳动合同延续和经济补偿方面。

针对此事，记者多次致电涉事门店均无人接听。方程豹汽车（东营顺诚迪豹4S店）销售顾问宋女士证实收购事宜："我们已完成对原直营店的资产交接，当前处于业务整合期，所有销售人员正在接受系统培训，预计本月底完成服务体系升级。"据其介绍，新门店将作为方程豹在东营地区的唯一授权经销商运营。

方程豹官方客服26日向记者确认，东营直营店已进入闭店流程，后续将转型为经销商合作模式。"目前店内设备正在清点移交，预计7月初以全新形象重启运营"，客服人员补充说明。

渠道变革并非个案。记者调查发现，比亚迪王朝网在山东、河南等省份已关闭17家直营店，海洋网在三四线城市直营体系收缩达30%。腾势品牌客服透露，全国范围内直营门店数量较峰值时期减少58%，现存门店多数处于异常运营状态。

这场渠道转型浪潮正在向低线城市蔓延。国际智能运载科技协会秘书长张翔分析指出："三线以下城市单店年均销量不足800台，远低于盈亏平衡点，经销商模式能通过资源整合降低运营成本。"数据显示，经销商运营门店的固定成本较直营模式降低约25%，这在利润承压时期具有显著优势。

销售数据直观反映了市场压力。2025年前五个月，比亚迪累计销量140.5万辆，同比下滑20.32%；其中5月销量38.3万辆，同比增长率较去年同期收窄15个百分点。分区域看，国内市场销量连续七个季度负增长，2026年一季度同比降幅达38.5%，创历史新低。

财务表现同样不容乐观。2025年一季度财报显示，公司营业收入1502.25亿元，同比下降11.82%；净利润40.85亿元，同比暴跌55.38%。更值得关注的是，这种下滑趋势已延续四个季度，2024年Q4净利润同比降幅达62%，显示盈利压力持续加剧。

资本市场反应敏锐。比亚迪股价自2024年5月创下历史高点后持续回调，截至25日收盘报82.2元/股，较峰值时期累计跌幅48%，市值蒸发超4000亿元。花旗银行最新研报指出，渠道改革成效将成为影响公司估值的关键变量。

在6月初举行的股东大会上，比亚迪董事长王传福坦言："市场对公司长期价值存在认知偏差，我们将通过持续技术创新和运营优化证明自身潜力。"这场涉及销售体系、产品策略和资本运作的全面变革，能否帮助比亚迪穿越行业周期，仍有待时间检验。

撰稿/徽声在线记者 吕华

编辑/徽声在线编辑 田亮