内耗成疾！华为汽车销量未达预期，根源竟在内部纷争

2026年6月17日，华为汽车业务正面临一场前所未有的内部挑战：即便问界系列车型在市场上表现抢眼，却也难以抵挡内部战略路线冲突带来的负面影响。鸿蒙智行与乾崑智驾两大业务板块均出现掉队迹象，全年销售目标几乎已成泡影。

据6月1日公布的最新销售数据显示，问界在5月份实现了34320台的销量，环比增长高达48.2%，单月业绩可谓相当出色。然而，当我们将目光投向全年目标时，情况却显得颇为严峻。2026年，鸿蒙智行设定的全年销售目标为100至130万辆，但前5个月仅完成了19.1万辆，完成率尚不足20%。这意味着，在接下来的几个月里，月均销量需超过11万台，这一目标在当前市场环境下几乎难以实现。

与此同时，乾崑智驾的表现同样令人失望。前4个月，其交付量仅为20.93万辆，年度目标完成率仅为12.5%，两大业务板块均呈现出全面落后的态势。

深入分析后不难发现，问题并非出在市场需求不足，而是源于华为内部两条战略路线的激烈冲突：

- 余承东所主导的鸿蒙智行：致力于深度参与造车与卖车全过程，凭借技术领先优势主打高端市场；

- 徐直军所主导的乾崑智驾：则专注于提供技术解决方案，追求快速扩大市场份额，实现走量目标。

自2025年车BU负责人调整以来，资源开始大幅向乾崑智驾倾斜，这一变化使得内部矛盾愈发公开化。最为典型的是3月份发生的激光雷达事件：鸿蒙智行刚刚宣布问界M9将首发搭载最新款激光雷达，然而当晚这一技术便被下放至普通车型，导致鸿蒙智行的高端市场优势瞬间被削弱。

鸿蒙智行追求技术独享，以维护其高端品牌形象；而乾崑智驾则倡导技术普惠，旨在快速扩大市场份额。这种利益上的冲突不仅导致了品牌定位的混乱，也让消费者感到迷茫，使得“含华量”这一曾经的市场卖点逐渐失去了吸引力。再加上当前车市竞争异常激烈，每天都有3至4款新车上市，华为汽车业务的销量自然难以提升。

在我看来，华为汽车业务本应两条腿走路，实现技术与市场的双重突破。然而，现实却是内部消耗严重，拖垮了整体业务的发展。再强大的技术实力，也难以承受内部纷争带来的负面影响。因此，华为汽车若想破局重生，必须高层统一战略方向，停止内部消耗，否则即便手握再好的牌，也难以在激烈的市场竞争中取胜。