惊了！工信部这批新车设计太奇特

脖子哥着实没想到，在跟大家分享了那么多期工信部新车资讯、自认为已经见识过不少令人咋舌的新车之后，这一期的新车公告还是让我大吃一惊。

这次让我震惊的，并非某款车性能超猛，也不是某款车技术超强，而是这批新车的设计，一个比一个奇特，简直超乎想象。

这已经不是单纯的好看或难看的问题了，而是真的非常怪异。

能明显感觉到，在设计同质化现象被广泛批评之后，车企们逐渐意识到设计差异化的重要性。但说实话，追求差异化没错，可要是走向“变异化”，就有点过头了。

反正我在看完这期公告后，许久都不敢直视这些车，真希望只是自己的错觉。相信大家看完也会有和我一样的感受。

那么，第一台车，当之无愧是智界品牌的新车RX。

这台车都不用我过多介绍，瞧瞧它那前杠，再看看侧面，还有整车的比例，很明显是冲着小米YU7去的，有着明显的模仿痕迹。

不过，和主打舒适的小米YU7不同，RX不仅配备了前255后275宽度的鸳鸯胎，车身高度还比YU7低了2厘米多，甚至还能选装一个极具洛圣都改车王风格的雷霆紫轮毂，这造型十分吸睛。

再加上AMG风格的类桶椅、总功率达437kW的前后双电机等配置，RX的定位似乎更偏向运动风格。

考虑到华为全套的智驾硬件都能在它身上看到，智界RX最终可能会是一台类似轿车S7风格，在智驾和驾控感受方面都表现不错的SUV。

而且它还提供了不带激光雷达的单电机版本，如此一来，正式上市时的入门价格或许会给消费者带来惊喜。

就是这设计嘛，估计要被大家讨论一阵子了。（当然，要是我能瞬间失忆，忘掉关于FUV和小米的任何记忆，我觉得RX还是挺好看的）

接下来要介绍的这台车，同样来自鸿蒙智行，不过品牌换成了享界。有请享界的全新旗舰SUV——G9登场。

说实话，G9这车外观并不难看，甚至还有点小帅气。不仅原创度相对较高，在鸿蒙智行的车型里，它还是少有的线条简洁、细节与整体呼应得比较好的选手。

但G9的设计师，是不是有点音乐发烧友的副业呢？这头灯和尾灯造型虽然相互呼应，可看起来是不是太像音响了？

而且，徽声在线的同事们还发现了一个很特别的细节。G9因为配备了备胎，所以把倒车影像和固态激光雷达集成在一起，做成了总成，放置在后杠上。

然而，这样的设计会导致在倒车时，无法看到备胎到障碍物的距离，这可能会给用户带来一些使用上的不便，产生体验上的小问题。不知道享界会不会在软件方面进行优化来解决这个问题。

享界G9和问界M9倒车摄像头位置对比分析

抛开颜值不谈，享界G9的电机配置和前面的智界RX几乎一模一样，前后双电机功率依旧是160 + 277 = 437kW，全系都是四驱，并且有纯电和增程混动两种动力结构可供选择。

只不过增程车型的电池包大小差异较大，分别为56度磷酸铁锂和75.4度三元锂电池，纯电续航里程也会相差近100公里。

车型后一列是纯电续航里程，最后一列是电池大小

接下来是另一款出自北汽的SUV车型——北京81VJ。这是一款插电式混动车型，配备了50度的电池，发动机功率为138kW。

对于这台车，我的看法大概可以总结为以下几点：。。。。。。

这种设计水平，估计奔驰、路虎和英力士的设计师看完，都会陷入沉默。

下一台车，是红旗品牌的第一款方盒子越野车G919。

。。。。。。

好的，再来看下一台车，这是此前口碑和销量都还不错的奥迪Q3的大换代车型——一汽奥迪Q3L。哎呀，奥迪啊，你设计新车可得用心点啊，你们都在忙些什么呢？

无奖竞猜：这台车的门把手藏在哪里

作为一个曾经的铁杆奥迪粉丝，老款Q3在我心中一直是奥迪平价车型里的设计标杆。它简单帅气，不仅有独特的差异，还符合SUV车型的气质，是少有的能让男女老少都接受的好设计。

但新Q3为了跟上家族设计语言，不仅头尾灯组都变成了分体式的眯眯眼，细节上也几乎没有和兄弟车型做出区别。

这种套娃式的设计放在Q7上还勉强说得过去，放在紧凑型的Q3身上，真的是怎么看都不协调。

新款Q7与老款Q3Sportback对比展示

唯一值得庆幸的是，新款Q3L的“L”长轴后缀让它的车长比老款增加了近15厘米（从4498mm增加到4643mm），如果这些增加的空间都能体现在后排，或许能够吸引更多喜欢Q3但又担心实用空间的用户下单购买。

有着同样家族化语言设计问题的，还有BBA里奔驰的新车——长轴C级纯电。C350L双电机四驱版，总功率达到463kW，从性能方面来说，确实没什么可挑剔的。

但是，它这套和GLC纯电完全一样的设计语言，不仅头尾灯组位置靠上，中网和尾灯组还都在强化竖向的体量感，这使得它明显没有油车C级来得干练利落。

如果喜欢这套设计，不妨看看已经上市、又在这次工信部新增了六座车型、价格也还算不错的纯电GLC。

不知道看到这里，兄弟们的眼睛还受得了吗？接下来，有请比亚迪代表团闪亮登场。

腾势Z双门跑车，这次直接带来了敞篷版、硬顶版和带大尾翼以及赛化包围的赛道版。作为几乎难见踪影的双门纯电跑车，腾势Z不仅颜值相当出众，性能数据更是十分惊人。

这三款车都采用了易三方，也就是三电机驱动技术，前轴功率为500kW，后轴左右各340kW，总计1180kW的峰值功率，换算成马力，大约是1600匹。

如此恐怖的动力，再加上只有2.2吨出头的车重，这辆车的马力推重比比小米SU7Ultra还要夸张。所以可以预见，腾势Z的赛道版依旧会前往纽北，给小米带来不小的竞争压力。

看来雷总想要夺回最速量产纯电车的头衔，并不是那么容易啊。

最后一台车，是比亚迪大汉。

说实话，汉车型从老款到汉L再到大汉，其实整体设计基本已经定型了。你看比亚迪就很明白，大家能接受的设计就不要轻易去改动，慢慢进行优化就好。

大汉的车身长度超过了5.2米，相比汉L增加了20厘米，达到了和仰望U7相同的级别，是目前比亚迪本体定位最高的轿车。

不过很有意思的是，大汉的动力水平其实并没有汉L那么强劲，纯电四驱版本的功率“仅有”570kW，但车重却增加了300公斤左右。

参考大汉混动版本的电池比汉L接近翻倍，可以推测大汉纯电在电池容量和豪华配置方面可能会刷新比亚迪本体的纪录。

所以，它最没有竞争力的部分，可能就是“大汉”这个名字了。。。

最后来总结一下吧。

就像我在开头说的，除了比亚迪这种技术狂魔还能在绝对数据上碾压同行之外，大部分车企在无法拉开核心配置差距的时候，已经开始更加重视设计的重要性。而这也让我们能够更清晰地看出一个车企对设计、对产品以及对用户的态度。

设计水平所决定的，从来都不仅仅是颜值的高低，它还是整个集团决策和工程能力的缩影。

这次的新车虽然看起来很奇特，但我依旧希望那些重视原创设计的车企，能够坚持走下去。

撰文：致命空枪

编辑：脖子右拧

美编：焕妍

图片、资料来源：

工业和信息化部 - 装备一司 - 第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示