张雪机车虽败犹荣，“中国速度”已势不可挡

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“当核心产业迎来关键的‘破局时刻’，市场上涌现出‘破局产品’，这也标志着中国正逐步构建起自身的‘Know—how’体系。”

文 / 徽声在线（微信公众号：徽声在线观察）

在刚刚落幕的周末，WSBK西班牙阿拉贡赛道上硝烟弥漫，战况激烈。

众人翘首以盼“昙花六现”的张雪机车，最终却未能如愿夺冠。车手德比斯在两个回合的较量中，均位列第8，夺冠形势瞬间变得严峻起来。

“张雪机车”在西班牙阿拉贡站首回合斩获第8名佳绩

图源：央视新闻

赛后，张雪坦诚地表示，在阿拉贡那长达968米的超长直道上，机车在动力输出方面确实略显不足。而此前连续斩获5个分站冠军的辉煌战绩，也使得协会对张雪机车采取了增加配重、限制节气门至85%的措施（此规则旨在让比赛胜负更多地取决于车手的技术水平和车队的调校能力，而非单纯的马力优势）。

张雪的这番发言，却引来了一些经典的唱衰言论。有人嘲讽道：“张雪820RR的神话已然破灭，只能在小赛道上逞强。”“张雪机车不过是一场资本精心策划的造神运动。”甚至有人继续看衰中国制造，断言中国机车永远无法追赶上日本和欧洲的水平。

这无疑印证了那句名言：我们不能总是在胜利的时候才选择支持。

然而，事实却并非如此悲观。阿拉贡站后，欧洲媒体普遍对张雪机车给予了高度评价，法国媒体更是直言不讳地称这是中国制造在欧洲赛场上投下的一颗新型重磅炸弹。而今年，张雪机车也已然成为产业经济领域最炙手可热的话题，形成了独特的“张雪现象”。

因为越来越多的普通人开始直观地感受到，中国制造似乎真的迎来了全面爆发的时刻。

近年来，从盾构机到高端医疗器械，从数控机床到出口翻倍增长的新能源车，再到国产化率高达97%的张雪机车，中国制造一个接一个地实现突破，这意味着在底层的材料学、动力调校、精密加工等高端领域，中国已经开始与美日欧等强国展开全面对垒。而且在诸多领域，中国并非仅仅是在追赶，而是已经实现了领跑。

上海，第十四届中国数控机床展览会现场盛况

在消费者认知层面，“中国科技”和“中国制造”的形象也开始发生积极的转变。

近日，一份名为《“Z世代眼中的世界”全球青年调查研究报告》显示：高达49%的Z世代认为中国将是未来十年世界经济的首要力量，这一比例大幅领先于美国的29%。在科技创新评价方面，认为中国优势“远超美国”或“略高于美国”的占比已高达55%。再看中美竞争的八大科技赛场，中国在新能源、人形机器人、电动汽车、6G通信等领域以超过40%的支持率大幅领先美国。

图源：行业报告智库

中国制造，或许真的已经来到了关键的“破局时刻”。

破局时刻的来临

哈佛商学院教授迈克尔·波特曾提出国家竞争的四大要素：生产要素、需求条件、相关与支持性产业、企业战略与竞争。映射到中国，我们齐全的供应链、高度的产业集群度、丰富的技术人才、广阔的市场以及充分竞争的市场环境，共同构成了强大的国家竞争力。

然而，当中国真正迈入产业创新的“破局时刻”，却展现出了明显区别于这四大要素的新特征。

◎首先，中国产业已步入“互锁式创新飞轮”的正向循环。

2025年，美国知名智库“美中经济和安全审查委员会（USCC）”提出了“互锁式创新飞轮（Interlocking Innovation Flywheels）”的概念，认为中国制造真正的“撒手锏”在于系统级的生态重叠。

如果将一个国家的工业与科技发展比作拼一幅巨大的拼图，那么每掌握一项技术、建起一座工厂、打通一个供应链，就相当于手里多了一块拼图。对于大多数国家而言，这些拼图往往是散落的、孤立的。然而，中国的电动汽车、电池技术、自动驾驶汽车、无人机、激光雷达、工业机器人和半导体等关键领域却并非孤立存在，而是相互整合了相邻领域的技术能力，从而推动了不同领域的进一步创新。

工人正在紧张有序地赶制半导体微纳器件订单

这一现象在供应链端表现为“同源供给”，即下游可以跨界调用上游技术，甚至能够要求上游进行定制化开发，兼具标准化和定制化的优势。如宁德时代的电池，就可以同时为电动车、消费电子和储能等领域供货。这意味着供应链密度的提升和定制化的实现，将创新的试错成本压缩到了极致。

◎其次是开始掌握“生产定义权”。

制造业追求的是极致的效率和极致的成本，而供应链高效协同的本质则是全要素生产率（TFP）的跃迁。最让美国智库感到恐慌的是中国在生产效率上的惊人成长速度。USCC在报告中写道：2016年，大多数中国工厂的自动化水平还处于初级阶段，数字化几乎为零。但到了2023年，中国工厂的机器人数量已占全球总量的41%。最新研究表明：工厂机器人自动化后，TFP将直接提高10%，这一数字无疑意味着一场技术革命的到来。

在吴晓波老师看来，中国正尝试定义“工业5.0”——将AI大脑、机器人、工业互联网三者深度融合，创造出全新的工业语言。当美国智库们还在报告中认真分析中国的“黑灯工厂”“灯塔工厂”时，中国的头部企业已经落地“智能体工厂”了，AI大脑成为了核心，融入到了底层生产架构中，而不仅仅是简单的提效工具或AI的附属功能。

这很像当年日德制造业的破局之路，背后都伴随着一整套载入教科书的生产制度——美国的“福特制”定义了20世纪初的流水线和规模化生产；丰田的“精益制造”定义了质量效率；德国则先是定义了精密制造，后又定义了“柔性制造”。

而“破局时刻”的底层支撑，则是中国迎来“深度技能人才红利”的释放期。

智能工厂车间里，生产线正高效运转

中国真正在全球断档式领先的能力，实际上是30年来所建立的系统化、规模化、产业化的深度技能人才库（如工程师、AI研究员等）。前段时间，苹果的库克曾坦言：“在美国召集工程师开会可能连一个会议室都坐不满，但在中国，前来的工程师数量足以填满好几个足球场。”

“深度技能人才”还包括一类特殊群体：技术型创始人。2000年前，叱咤中国商界的企业创始人大多业务出身，一身是胆。但2000年后，随着高等教育的普及，技术型创始人逐渐占据了创业生态位。他们在创新上更加激进，在产品上更加精益求精，便慢慢形成了“技术型创始人红利”。而欧美成熟大公司，由于追求股价和市场份额的稳定，最后往往由财务或供应链出身的人接班，对技术创新反而愈发保守。

“德国制造”的崛起，就是享受到了创始人和工程师的双重红利。如西门子、R·博士、蔡司、阿贝、肖特等，都是身兼科学家、企业家、工程师多重角色的人才。而德国在19世纪末实行教育双元体制，用近30年的时间孕育出了工程师文化，并享受了很长的红利期：二战虽然摧毁了德国的纳粹、战争机器和城市，但却没有打断制造业的“文脉”，这促使战后德国工业迅速恢复。

破局产品的诞生

产业创新端的“破局时刻”为基础奠定了坚实基础，但要想让一国制造获得全球消费者的广泛认可，并非仅仅靠“解释”就能实现，而是需要创造出几款看得见、摸得着、能让消费者为之尖叫的产品。我们将其称为“破局产品”，并总结了其三大特点：技术的颠覆性、体验的流行性、生活方式的定义权。

19世纪的德国，依靠莱卡为代表的光学精密技术和奔驰为代表的内燃机技术，占据了汽车生态位的顶端，成为高端制造的代名词；二战后，美国制造业的扭转或许要归功于通用电气和苹果公司——前者是美式生活的塑造者，通过冰箱、洗碗机、洗衣机等家庭产品，定义了现代生活标准；后者则制定了全球数字规则。

日本制造则是在20世纪中叶崛起的，遵循产品微型化和轻量化的思路，创造了随身听、任天堂游戏机等消费电子产品，向全世界输出了流行文化。

2014年，日本大阪，一家商店的游戏专区热闹非凡

这三个标准对应了中国产品扭转口碑的关键：用硬科技打破垄断，用场景创新打爆市场，用技术平权打造全新的生活方式。

随之而来的问题是：中国的破局产品是什么？新能源车便是一个典型的“破局时刻”下的“破局产品”。首先，它是连接无数前沿技术和产业的超级中枢：互联网、激光雷达、“三电”、大模型等都是产业重叠、智能工厂生产下的产物。而这门产业的掌门人，基本都是真正深入生产一线的“创一代”。

在体验层面，领先的智驾系统提供了丰富的驾驶乐趣和休闲娱乐功能，汽车被重新定义为“移动的家”，不禁让海外消费者惊呼燃油车已是上个世纪的产物。

尽管如此，在我们看来，中国的破局产品目前仍显得“模糊”，主要还是缺乏概念的原创性。但不可否认的是，智能化技术是最大变量和优势，它能把消费硬件变成智能硬件（如无人机、AI眼镜、机器人等），也让笨重的家用电器装上了“中央大脑”。

TOP创新区研究院把不少中国企业比喻成“科技瑞士军刀”，认为当“智能手机+四个轮子=智能汽车”“大模型+机械结构=具身智能机器人”时，掌握了电池、电机、传感器、AI芯片和操作系统这套“通用硬件+软件体系”的中国企业，就像乐高一样，可以随意切换赛道，今天是新能源车，明天就是摩托车，后天甚至是三轮车。中国最终孵化出真正称霸全球的“破局产品”，亦是指日可待。

智能机器人为游客提供贴心导览服务

品牌扭转，只需一代人

当核心产业迎来“破局时刻”，市场上孵化出“破局产品”，这也意味着中国正逐步形成自己的“Know—how”（专有知识和能力）。

在跨国成本极高的旧全球化时期，西方国家构建了“知识管道”——把研发、设计、生产管理这套核心的“Know—how”死死锁在国内工厂，垄断了全球最先进的知识，这为他们创造了超额利润。

信息技术出现后，中国成为全球价值链分工SOP中的一环，但跨国公司追求极致的成本，也意味着在这条知识管道中“Know—how”被不断外包和极致切割。最终，西方失去了对知识的垄断，甚至发现，在工程师红利和供应链微创新的推动下，中国居然成为了“Know—how”的新源头。

所以近年来，西方国家试图用联盟和关税切断原有的“知识管道”，而中国被迫应对的方式则是重新铺设自己的“知识管道”。中国制造的目标和竞争力不再是简单地“出口商品”，而是产能和知识双出海背景下的“全球治理”：一方面思考如何把研发、品牌、算法底座留在国内；另一方面思考如何分享知识，打造新的利益共享机制。

所以，出海成为如今中国企业的主流叙事。而在出海的过程中，中国制造不可避免地受到固有观念的挑战——“烂口碑”的历史遗留问题。

一艘装载外贸集装箱的货轮缓缓驶离港口

但巧合的是，纵观制造强国的历史，只需要一代人（即25年至30年）的时间，就能完成口碑的扭转。

德国制造曾是仿制品的代名词，刀具品牌“双立人”的诞生地索林根，曾疯狂仿制英国品牌。为此，在1887年，英国通过了带有歧视性的《商标法》条款，规定凡从德国进口的产品标注必须标注“德国制造”，以抵御以刀具等德国仿制品对市场的冲击。但“德国制造”仅用了20多年的时间，就在欧洲新一代消费者眼里成为了高品质的象征。

“日本制造”口碑的逆转，同样只用了一代人的时间。二战前后，“日本制造”一直是地摊货的代表，皮薄易坏。但从1970年代起，日本制造迎来了关键的十年，产业结构、出口扩张、管理创新、技术突破、全球竞争力实现了全面跃升。当美国老一辈还开着大排量的“油老虎”对日本货喷两句时，新一代的消费者却已经开着小排量、低油耗的丰田车，用索尼、松下的随身听听歌了。

上一代人认为“某国制造”是垃圾，但他们的子女或许正好处在“某国制造”的产业变革节点，通过接触到“破局产品”，观念得以彻底扭转。

自中国加入WTO开启商品全球化以来，中国制造被当时的主力消费者视为“廉价”的代名词，这尚能理解，因为我们仍在旧的全球产业分工秩序中徘徊。但这群消费者的子女，是出生于1995年至2009年的“Z世代”和2010年后出生的“α世代”。当全球化的“中国制造”经历一代人的洗礼，来到2025年至2030年时，“α世代”将进入消费世界，而“Z世代”则普遍处于20岁到35岁的黄金年龄，这个时间跨度恰好覆盖了为新技术、新概念、流行文化买单的黄金年龄，以及家庭性消费最旺盛的年龄。对于他们来说，那时的“中国制造”就是创新、智能和高性价比的代名词。

上一代人的偏见是旧产业秩序的坚固护城河，而下一代人的尝鲜则是新秩序破局的锋利利刃。中国制造已不再是跟随者，而是站在时代的转折点上，用惊艳的产品和理念去定义下一个十年。

作者|徐涛改写|责任编辑|何梦飞

主编|何梦飞|图源| VCG、网络

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