梅赛德斯退出Alpine收购战 比亚迪或成最大变量？

据徽声在线最新消息，梅赛德斯-奔驰已正式宣布退出收购Alpine车队部分股权的谈判进程，核心争议点在于对方提出的交易价格远超市场预期。

这场原本被视为F1领域强强联合的收购案，由梅奔F1项目负责人托托·沃尔夫主导推进。根据原始协议框架，梅赛德斯计划从投资集团Otro Capital手中购入Alpine车队24%的股权，该交易若达成将深化梅奔与雷诺集团的战略合作。然而随着Otro集团开出6.2亿欧元的要价，双方谈判在最后阶段宣告破裂。

（托托·沃尔夫（右）与前F1车队经理布里亚托雷（左）曾就合作展开磋商）

根据财务披露文件显示，Otro集团对其持有的Alpine股权标价6.2亿欧元，据此推算该车队整体估值达到惊人的25.8亿欧元。这一数字与梅赛德斯内部评估形成鲜明对比——德方认为Alpine合理估值区间应在18.8亿至20.5亿欧元。值得关注的是，Otro集团在2023年6月收购这部分股权时仅支付了2亿欧元，短短一年间估值暴涨超300%。

横向对比F1市场其他交易案例，梅赛德斯车队当前估值达53亿欧元，七届世界冠军迈凯伦车队估值40亿欧元。这两支顶级车队不仅持续保持盈利状态，更在竞技成绩上形成绝对优势。反观Alpine车队，虽然本赛季暂列车队积分榜第五位，但根据空气动力学新规模拟测算，其在2025赛季可能跌至榜尾位置，这种竞技前景的不确定性成为影响估值的重要因素。

梅赛德斯最初展现收购意向，源于其2031年新引擎法规的战略布局。根据国际汽联规划，届时F1将全面启用可持续燃料引擎，梅奔计划将客户车队数量从当前的三支缩减至两支。此举既能降低研发成本，又可集中资源保障核心车队竞争力。

目前梅赛德斯同时为迈凯伦、威廉姆斯和Alpine三支车队提供动力单元，按照战略收缩计划，至少有一支车队需要在2030年前寻找新的引擎供应商。这种技术供应关系的重构，使得Alpine股权价值产生显著波动。

随着梅赛德斯的退出，市场格局出现重大变化。前红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳被视为最有可能的接盘者，这位四届世界冠军缔造者正积极寻求重返F1管理层。更引人注目的是，霍纳团队近期与中国新能源汽车巨头比亚迪展开深度接触，双方探讨的合作模式包括但不限于组建全新车队、技术联合开发等维度。这为比亚迪通过股权收购方式进入F1提供了现实路径。

根据F1现行规则，任何股权交易需经Alpine母公司雷诺集团最终批准。作为战略控股方，雷诺保留至2024年9月的否决权，这为后续竞标者预留了充分的运作空间。市场分析人士指出，随着电动化转型加速，传统车企与新能源势力的博弈将成为F1未来十年最值得关注的产业动态。