“车未到手已成老款，配置瞬间过时” 问界M7激光雷达换代引发老车主维权风波

来源：徽声在线

　　文 丨 《徽声在线》栏目 周文猛

　　近日，一则关于鸿蒙智行将896线双光路图像级激光雷达（简称“896线双激光雷达”）应用于问界M7车型的消息，引发了众多车主的强烈不满与声讨。

　　《徽声在线》栏目经过统计发现，目前主要有两类车主深受此困扰：一类是刚刚提车没几天的车主，他们懊悔不已，直呼“早知道就再等等！”；另一类车主则更为无奈，他们的车还在工厂里，就被告知已经变成了老款车型。

　　截至发稿时，问界方面尚未对此事作出回应。问界授权用户中心的工作人员表示：“官方并没有明确告知能否进行升级，所以无法回复相关问询。”

　　车未到手已成“老款”，车主怒斥问界M7“背刺”行为

　　在小红书、黑猫投诉等平台上，大量问界M7车主纷纷为自己遭遇的“背刺”情况鸣不平。他们觉得自己的权益受到了严重侵害，内心充满了失望与愤怒。

　　一位提车还不到3个月的车主发文称：“尊敬的鸿蒙智行官方、赛力斯汽车相关负责人，我们当初是基于对华为技术的信任，认可问界品牌，才斥资27.98万 - 37.98万选购了2026款M7。我们看中的正是华为乾崑智驾系统的强大实力……然而，这种‘刚提车就落后、同品牌不同待遇’的情况，让我们所有车主都感觉自己被‘背刺’了。”

　　据这位车主介绍，在自己购买问界M7初期，官方宣称该车型搭载的192线激光雷达是“同级领先、覆盖全场景”的，这也是他放弃其他竞品、选择问界的关键因素。但没想到，提车不到三个月，2026年3月23日官方就宣布问界M7将搭载全球量产最高规格的896线双光路激光雷达，自己的车瞬间就沦为了“老款”。

　　“我们深知新能源汽车迭代速度快，但这种迭代不应该以伤害刚购车老车主的权益为代价。”在该车主看来，自己的愤怒与诉求并非无理取闹，而是基于问界M7车主遭遇“同品牌区别对待”“896线与192线雷达存在巨大代差”等客观事实提出的。

　　在与《徽声在线》栏目沟通时，一位提车刚满20天的问界M7车主李腾（化名）直言：“2026款M7明显被区别对待了。问界M9、S800等旗舰车型可以通过付费方式升级896线激光雷达，售价25万左右的M6也全线配置了896线激光雷达，而我们花30万左右买的M7，连付费升级都得不到支持，更没有相应的赔偿。”

　　官方信息显示，896线双激光雷达是目前全球量产线数最高的车载激光雷达，其感知能力从传统的“点云级”正式迈入“图像级”，分辨率较192线产品提升了4倍。李腾预测道：“当20多万的M6都标配896线双激光雷达时，按照这一趋势，192线激光雷达库存消耗完后很可能就不会再大批量生产了，我们的车刚提就有明显的代际差异！”

　　“买问界的车本来就是冲着它的智驾功能来的，但现在智驾有这么大的升级，却把我们这些刚买的老车主撇在一边。”李腾对此十分不满。

　　更有车主表示，自己的车还没到手就成了老款。有车主称，自己于今年3月7日下定了一台2026款问界M7，“买车时我特意询问是否有新款推出，销售明确告知不会有硬件升级”。如今虽然可以退旧换新，但前提是不能享受1万元的购置税优惠，同时还需要加价1万元购买，这相当于二次销售，让车主难以接受。

　　截至目前，鸿蒙智行及问界官方仍未对此事作出公开回应。据问界授权用户中心人员在与《徽声在线》栏目沟通时介绍：“896线双激光雷达在识别细微物体时比192线激光雷达精度更高，性能更优。由于问界官方并未明确告知搭载192线激光雷达的老车是否支持896线双激光雷达升级，所以刚购买了M7的车主想要进行激光雷达升级，同样无法得到明确答复。”

　　被伤透的问界M7老车主，一月遭遇两次“背刺”

　　事实上，此次896线激光雷达“背刺”事件并非问界M7车主的首次维权。回顾问界品牌的发展历程，类似事件已经多次上演。

　　不到一个月前，2月27日，问界针对2026款M7交付延迟等问题宣布推出购置税补贴1万元政策。但这个政策发布的同时，不少在1、2月份购车的老车主坐不住了，纷纷在各大投诉平台发起维权，认为这属于变相降价，损害了他们的利益。

　　而在此之前，2023年1月13日，问界宣布M7舒适版、豪华版分别降价3万元，也曾引发老车主的不满。不过彼时问界为老车主提供了总价值3.3万 - 3.5万元的权益补偿，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，很快平息了老车主的不满情绪。

　　“知道会被背刺，但没想到一个月会有两次背刺。”一位刚提车的问界M7车主不满地说道。在他看来，问界近期频繁的产品迭代及购置补贴争议问题，严重伤害了他对问界品牌的信任。

　　针对此次问界M7“背刺”事件，多位法律界人士发表了专业看法。

　　广东海厚律师事务所专业律师王化（化名）在与《徽声在线》栏目沟通时表示，依据《消费者权益保护法》第55条规定，如果消费者前期明确询问是否有升级计划但未被告知情况，销售门店和车企就已构成欺诈销售，消费者可主张退一赔三。消费者可以先收集当时询问的聊天记录、录音或企业宣传资料等证据，先向品牌官方投诉，要求补偿；若无果，可向12315或市监局举报虚假宣传，也可起诉主张违约责任。

　　“我处理过类似案件，只要证据扎实，胜诉率不低。”王化建议消费者抓紧固定证据并积极维权。

　　上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊同样指出，如果销售人员在消费者购车前明确告知“896线双激光雷达不会搭载M7车型”，那么该行为就属于对商品未来配置信息的虚假陈述，足以对消费者的购买决策产生误导，涉嫌构成消费欺诈，侵犯了消费者的知情权。

　　根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第八条及《中华人民共和国消费者权益保护法实施条例》第九条的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品真实情况的权利，经营者不得进行虚假或者引人误解的宣传。

　　孙宇昊进一步指出，经营者在发布新款配置后，拒绝向短期内购车的车主提供公平的升级渠道或补偿方案，使得这些车主未能获得与后续消费者同等的合理交易条件，构成了因信息不对称导致的交易不公，侵害了消费者的公平交易权与自主选择权。

　　高速增长背后的隐忧，品牌信誉面临下滑风险？

　　问界M7“背刺”老车主事件持续发酵的同时，近期问界母公司赛力斯的股价也频频下滑。

　　3月26日，赛力斯股价开盘后持续走低，截至发稿时已跌至94元/股，降幅达2.64%。自去年9月创下股价新高174.35元/股以来，赛力斯股价持续下滑，如今已下滑46%，接近腰斩，市值承受着巨大压力。

　　根据赛力斯2025年三季报，公司前三季度实现营业收入1105.34亿元，同比增长3.67%；归属于上市公司股东的净利润达53.12亿元，同比增长31.56%。其中，第三季度营业收入481.33亿元，同比增长15.75%；净利润23.71亿元。

　　不俗的业绩背后，是出色的销量表现支撑起了业绩的增长。据赛力斯产销快报，2025年全年，赛力斯新能源汽车累计销量47.23万辆，同比增长10.63%；其中，问界品牌全年交付突破42万辆，是公司最为重要的销量来源。

　　然而，近期频繁的产品迭代及购置补贴“背刺”争议，正不断侵蚀着问界的品牌信任度，让消费者开始对这一品牌“心生警惕”，这对问界未来的发展无疑是一个巨大的挑战。