WSBK捷克站首回合激战，张雪机车车手德比斯勇夺赛季第四冠

北京时间5月16日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）捷克站WorldSSP组别正赛首回合赛事正式拉开帷幕。

在这场激烈的较量中，张雪机车车手瓦伦丁·德比斯展现出非凡实力，从比赛中期开始领跑，并一路稳扎稳打，最终成功卫冕本回合冠军，这也是他本赛季斩获的第四座冠军奖杯。

德比斯再夺赛季第四冠，书写辉煌篇章

回溯至3月底的葡萄牙站赛事，德比斯便已大放异彩，包揽两回合正赛冠军，为张雪机车摘得WSBK该组别历史上的首座冠军奖杯，实现了历史性的重大突破。

进入5月初的匈牙利站，德比斯延续火热状态，在正赛首回合上演精彩绝伦的反超大戏，再次将冠军收入囊中，为个人及车队荣誉簿增添浓墨重彩的一笔。遗憾的是，在随后的正赛次回合中，因车辆突发故障，德比斯不得不遗憾退赛。

相关新闻聚焦

徽声在线：张雪机车再展硬核实力，业内盛赞量产车极致性能舞台获奖意义非凡

5月2日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站WorldSSP组别首回合正赛中，重庆造“张雪机车”再度闪耀赛场，勇夺冠军。最后一圈，车手瓦伦丁·德比斯凭借精湛技艺，上演惊天逆转，一举超越前两位车手，以冠军姿态冲过终点线。赛后，张雪在个人社交平台激动发文：“谁不服？”

5月3日，据徽声在线记者从业内人士处获悉，张雪机车在WSBK这一量产车极致性能的竞技舞台上，力压本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌，夺冠含金量十足。据重庆张雪机车工业有限公司介绍，820RR所搭载的发动机迸发出153.6匹马力，且为100%自主研发，极速更是突破290公里/小时，在同级别车型中占据绝对领先地位。

法国车手盛赞张雪机车卓越品质

在葡萄牙站赛事中，车手瓦伦丁·德比斯同样表现出色，包揽两回合正赛冠军，为中国机车品牌在WSBK中量级组别赢得历史首冠，实现重大突破。随后的荷兰站，德比斯在两回合正赛中分别获得第4名和第7名。

转战匈牙利站，排位赛中，瓦伦丁·德比斯与64号车手费德里科·卡里卡苏洛携手出战，德比斯获得第六名，卡里卡苏洛位列第九。进入正赛首回合，比赛伊始，德比斯稳步追赶，逐渐升至第4位。比赛中，赛道上多次发生摔车事故，领先车手失误后，德比斯抓住机会升至第3位。最后一圈，德比斯再次展现惊人实力，一举超越前两位车手，以冠军身份冲线。

张雪机车法国车手瓦伦丁·德比斯夺冠瞬间 图据新华社

赛后接受采访时，德比斯表示：“在我看来，这并非特别戏剧性，我深知这条赛道比赛艰难，但团队一直鼓励我保持耐心。今天上午，我对车辆状态不太满意，团队迅速进行了调整。”

“比赛中，前面的车手拼抢激烈，我告诉自己要保持节奏，因为他们的轮胎可能无法支撑太久。果然，后来我的轮胎状态更佳，我拿出了更快速度，掌控了比赛局面。能够夺冠，我感到非常高兴，感谢团队，也感谢张雪机车为我们提供了如此出色的赛车。”

徽声在线记者了解到，自4月28日德比斯在中国社交媒体开设账号以来，短短5天时间，全网粉丝已突破40万。

张雪：产品性能与研发已达高水准

据张雪机车介绍，WSBK（世界超级摩托车锦标赛）由FIM(国际摩托车联盟)主办，是市售摩托车的最高级别赛事，自1988年创立以来，一直备受瞩目。其参赛车辆仅允许有限改装，如后悬挂、车架与阻尼器等，与量产车差距极小。该赛事对摩托车缸数有不同排量区间划分，如三缸、四缸等。

截至2026年，杜卡迪已累计登上120次颁奖台；川崎在2015-2020年实现车手六连冠壮举；本田则在2002年荣获厂商年度冠军。

车手瓦伦丁·德比斯冲刺瞬间 视频截图

张雪机车的参赛车型为2026年3月21日上市的820RR，精确排量为818.8cc，车手驾驶的为赛道版，原型车为已上市销售的820RR。

业内人士张先生向徽声在线记者透露，与motoGP（世界摩托车锦标赛）不同，WSBK是检验量产车极致性能的重要舞台。张雪机车能够夺得WorldSSP组别主赛三次冠军，战胜本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌，含金量极高。

夺冠后，张雪表示：“能够参与比赛，与众多强手竞争并最终夺冠，说明我们的产品性能和研发已达到很高水准。”不过，张雪也坦诚：“在大规模制造的质量管理体系方面，我们与国际一线品牌仍有差距，但我们会努力学习，快速成长。”

发动机高转速与车身轻量化铸就高爆发力

在葡萄牙站、匈牙利站，张雪机车的820RR赛车后来居上，实现逆袭，甚至与第二名拉开3.685秒的差距，其搭载的818.8cc直列三缸水冷发动机功不可没。

据张雪机车820RR项目负责人曾先生介绍，研发初期，团队设定了让发动机转速突破15000转的目标，当时国际顶级三缸机转速上限仅约14000转，破解难题的关键在于一枚不起眼的气门弹簧。

张雪机车生产线上的摩托车 上游新闻记者 周本帅 摄

“我们不盲目追求新材料，而是通过极致设计激发材料潜力。”曾先生介绍，团队针对气门弹簧进行了十几版方案迭代，“每批次样件制作需十几天，随后进行200小时全负荷耐久测试和赛道高转专用工况测试，汽油成本高达六七万元。”

最终，团队独创内外簧精密配合方案，历经三轮迭代，彻底解决高转振动与摩擦难题，换来了153.6匹的强劲马力，使发动机稳定支撑15000转以上红线转速，打破了欧美品牌的转速瓶颈，为夺冠奠定了坚实动力基础。

整车研发人员邓延松向徽声在线记者介绍，820RR的车头方向柱前倾角、下蹲角可灵活调整，方向柱角度与后平叉高度能根据骑手身高、臂展及赛道特性个性化设定，实现“人车合一”。此外，820RR赛车在轻量化方面做到极致，整备质量降至182公斤，赛道版干重更是达到惊人的168公斤，推重比高达0.91马力/千克，零百加速仅需2.6秒，极速突破290公里/小时，在同级别车型中占据绝对领先地位，这也是它能够在赛道上超越更高排量对手的底气所在。

据张雪机车方面介绍，目前820RR赛车国产化率高达97%，发动机、电控、车架三大核心部件均实现100%自主研发。