张雪机车与吉利星瑞TCR双冠加冕，中国赛车事业引领全球新认知

本报（徽声在线）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道

近日，2026赛季国际汽联TCR世界巡回赛的首场较量在意大利米萨诺世界赛道圆满落幕。在这场速度与激情的盛宴中，中国车手马青骅驾驶着全新亮相的吉利星瑞TCR赛车，以雷霆之势率先冲过终点线，夺得了第二回合正赛的桂冠。对于吉利而言，这不仅是星瑞TCR赛车在全球舞台上的首次正式亮相即斩获殊荣，更是中国赛车产业在国际赛场上的一次辉煌突破，彰显了近年来中国品牌在国际赛事中日益增强的竞争力。

而在此之前不久的2026赛季WSBK匈牙利站WorldSSP组别赛事中，中国张雪机车车队的53号法国籍车手同样展现出了非凡的实力，驾驶着国产赛车在最后一圈实现极限反超，成功摘得该组别冠军，为中国摩托车赛事再添辉煌一笔。

中国赛车事业：从萌芽到崛起

回溯历史，中国赛车事业的起步可追溯至上世纪90年代，当时中国开始着手建立本土场地赛事体系。随着时间的推移，中国房车锦标赛、中国汽车拉力锦标赛等赛事逐渐兴起，一批本土车队和车手也在这一过程中茁壮成长。然而，长期以来，中国赛车产业虽然存在，但产业链并不完善，更多依赖于进口赛车、进口改装件和海外技术团队的支持。

过去，本土车企参与赛事往往停留在营销层面，真正能够独立完成整车研发、赛事调校以及国际赛事运营的企业寥寥无几。但如今，随着技术的不断进步和产业的日益成熟，中国赛车事业正迎来前所未有的发展机遇。

此次吉利星瑞TCR赛车所参与的国际汽联TCR世界巡回赛，是一个遍及欧洲、亚洲、南美等多个市场的国际性赛事。该赛事规则强调以量产车型为基础，同时严格控制研发和参赛成本，因此被视为距离民用车技术体系最近的国际赛事平台之一。吉利星瑞TCR赛车的夺冠，无疑为中国车企在这一赛事领域树立了新的标杆。

据WSC集团公布的数据显示，目前全球已有超过20个国家和地区举办TCR官方授权赛事，吸引了奥迪、本田、现代、领克等大量国际品牌的长期参与。中国品牌此前已通过领克03 TCR在WTCR赛事中取得佳绩，而今吉利品牌的夺冠，更是进一步证明了中国车企在赛事领域的竞争力正在持续提升。

值得注意的是，TCR赛事与传统“烧钱型”的顶级赛车赛事有所不同。相比更强调技术极限和研发投入的F1，TCR更接近量产车技术验证平台。由于赛事规则对车辆动力系统和改装范围都有明确限制，参赛车辆必须以量产车为基础开发，因此车企比拼的不仅仅是速度，还包括发动机稳定性、底盘调校能力以及整车整体水平。

这意味着，一家车企能够在TCR赛事中具备竞争力，背后反映的并不仅仅是参赛赛车本身的实力，更是传统汽车工业能力的整体提升。

与此同时，中国车手也在逐渐形成更完整的成长体系。过去，中国车手参加国际赛事的机会并不多，系统化培养体系也相对有限。但近几年，随着国内赛车培训的逐渐成熟，中国车手在国际赛事中的出现频率正在明显提升，为中国赛车事业的崛起提供了有力的人才支撑。

而张雪机车在今年WSBK赛季中连续拿下冠军，更是让中国摩托车开始真正进入国际高水平赛事的视野。过去，WSBK中量级组别的前列位置几乎长期被杜卡迪、川崎、本田、雅马哈等传统厂商占据。但近几年，随着国产大排量和高性能车型的逐渐增加，国内品牌也开始尝试进入更成熟的国际赛事体系，并在动力、操控和稳定性这些核心技术层面不断追赶。

赛车赛事：建立品牌认知的新途径

汽车行业分析师周跃在接受《徽声在线》记者采访时表示，对于普通消费者来说，赛车与日常用车之间看似距离遥远，但对于汽车工业而言，赛车一直都是技术体系的重要组成部分。无论是奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌，还是本田、丰田等主流品牌，很多成熟汽车工业国家的车企都曾借助赛车赛事建立技术能力和品牌形象。

“随着新能源汽车和智能化技术的快速发展，全球汽车产业的竞争重点也正在发生变化。过去，车企更多依靠发动机、底盘和机械性能建立优势；如今，竞争已经逐渐延伸至电子电气架构、软件系统、能源管理以及整车控制能力等层面。而国际赛事，也正在成为中国汽车工业对外展示技术能力和产业水平的重要窗口。”周跃说道。

一位吉利品牌的销售顾问告诉《徽声在线》记者，以前客户来店里咨询时，更多关注的是价格、配置、续航等方面。但自从星瑞TCR在意大利夺冠后，开始有客户询问赛车与普通版车型之间的关系，以及发动机、底盘等核心部件是否相同。

正如周跃所说，相比夺冠本身，更值得关注的是通过赛车赛事建立技术体系和品牌认知。这不仅能够提升消费者对品牌的信任度和好感度，还能够为车企的长远发展奠定坚实的基础。

中国汽车工业协会数据显示，2025年中国汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%，已经连续三年位居全球汽车出口第一。与此同时，欧洲正在成为中国汽车品牌最核心的海外市场之一。而欧洲本身也是全球汽车工业和赛车文化最成熟的地区，这为中国车企提供了展示实力、建立品牌认知的绝佳舞台。

值得一提的是，日韩车企早年进入欧洲市场时，也曾借助国际赛事建立品牌认知。本田通过F1强化性能形象，丰田借助WRC提升可靠性口碑，现代则依靠WRC和TCR逐步打开欧洲市场。如今，中国车企也开始进入类似阶段，并且整体推进速度明显更快，这无疑为中国汽车工业的未来发展注入了强大的动力。

国际能源署数据显示，中国新能源汽车销量已连续多年占全球60%以上，中国同时也是全球最大的动力电池生产国和出口国。从产业规模到供应链完整度，中国已成为全球新能源汽车最重要的核心市场。然而，产业规模扩大之后，一个现实问题开始浮现：中国汽车工业需要建立一套新的品牌认知体系。

当前全球消费者对“中国制造”的认知，仍然停留在性价比大于技术含量的层面。尤其是在欧洲市场，高性能、操控和运动文化长期由德系、意大利系和日系品牌主导。中国品牌虽然销量增长很快，但在性能文化层面仍然缺乏积累。然而，赛车赛事天然就不需要过多解释的地方，圈速、成绩、稳定性和耐久性本身就是最有力的说明。

因此，当前越来越多的中国车企开始参加赛车赛事，目的正是强化年轻化品牌形象，同时通过赛事建立全球品牌辨识度。并且一辆赛车背后涉及的不仅是整车厂，还包括轮胎、制动系统、电子控制、轻量化材料、空气动力学套件以及大量零部件企业。过去，国际赛车供应链长期由欧美日企业主导，如今中国零部件企业也开始逐步进入这一体系，为中国汽车工业的全面发展提供了有力支撑。

责任编辑：李延安 主编：于建平