比亚迪闪充助力，蔚来ES8开启新征程！

近期，比亚迪大力推进的闪充技术引发了行业热议，有人认为这会让蔚来陷入困境，但这种观点未免过于片面。在商业领域，并非所有竞争都必然走向“你死我活”的极端，很多时候，不同企业之间也能实现完美的商业互补。

就拿汽车行业来说，比亚迪和蔚来就有着各自独特的发展路径，却又在一定程度上相互促进。

今年，王传福雄心勃勃地计划建设20000座闪充站，目前这一计划已取得了显著进展，建成率接近30%，已经有6000座换电站如雨后春笋般拔地而起，建设速度令人惊叹。就拿我所在的小区来说，楼下已经悄然矗立起两座比亚迪闪充站。在日常生活中，我也发现，只要打开地图搜索，在方圆5公里的范围内，必定能找到一座比亚迪闪充站，其覆盖范围之广可见一斑。

比亚迪闪充站的广泛落地，对于整个纯电车行业而言，无疑具有巨大的价值。它以一种极具创新性的方式，有效解决了电车充电受限于充电桩的难题。从技术参数上看，其具备1000V电压、1000A电流的强大供给能力，能够为电车提供快速、稳定的充电服务。

在市场表现方面，蔚来ES8（参数丨图片）堪称一匹黑马。它连续5个月成为40万以上、不带任何定语的销量冠军，将燃油、混动、增程、纯电等各类对手都远远甩在身后，市场表现极为凶猛，而且目前丝毫没有下滑的迹象。

蔚来ES8能够取得如此优异的成绩，其长期建设的换电站发挥了关键作用。通过BaaS模式，蔚来将原本定位40万+的产品，成功将一次性购买成本下调到了30万以内。这意味着，消费者花不到30万的价格，就能拥有一台原本售价40万的车，这种价格优势无疑吸引了大量消费者。

在有换电站的城市，蔚来采用的这种“田忌赛马”式的降维打击策略成效显著。它就像一个强大的磁场，形成了巨大的虹吸效应，不仅吸走了BBA的潜在用户群体，还对其他高端车型进行了二次打击，进一步巩固了其在高端市场的地位。

然而，依靠换电站发展的策略也存在一定的局限性。对于没有换电站的城市来说，蔚来汽车的吸引力就会大打折扣。毕竟，消费者选择换电策略，就是希望能够用几分钟的时间快速补电后继续行驶。如果当地没有换电站，消费者的购买意愿至少会降低50%。

就在蔚来面临这一困境时，比亚迪伸出了援手。比亚迪表示：“没事儿，我有闪充站！”这一举措为蔚来在非换电站城市的发展带来了新的转机。

前两天，我亲自开着蔚来ES8去体验比亚迪的闪充服务。当时旁边就是换电站，但我并没有选择换电，而是想测试一下ES8在闪充桩上的充电速度。结果让我十分惊喜，仅仅10分钟，就充了40%的电，最大充电功率更是飙升到了320kW。

这一数据充分说明，这一代全新的蔚来ES8在充电能力方面表现极其出色。它真正实现了能换电，更能快充的双重优势，为消费者提供了更多的选择。

比亚迪的闪充站之所以能够快速铺设，得益于其独特的商业模型。比亚迪并非独自承担投资风险，而是通过与充电站投资人“合伙”的模式进行合作。具体来说，充电站投资人提供场地、解决电网问题，比亚迪则提供闪充设备，双方按照利润进行分成。由于比亚迪的闪充技术具有充电速度更快、品牌知名度更高等优势，因此闪充站的建设速度非常快。目前，其服务范围已经覆盖到了一部分三线城市，并且大有在四线城市全面扩散的势头。

在三四线城市，目前充电桩的功率大多还锁定在250kW左右，这导致电车的充电速度普遍不快。如果比亚迪的1000kW闪充桩能够大面积铺设到这些城市，将会给几乎所有的800V电车带来更强的体验感。以蔚来ES8为例，在一二线城市，它围绕着换电站销售得非常好；而在三四线城市，“头部消费人群”原本因为缺乏换电站而有所犹豫，但如果他们能够感知到闪充的强大补电能力，10分钟就能充电40%，那么他们的购买欲望将会大大增强。

另外，我们还注意到一个现象，90%的人购买蔚来ES8时选择的是BaaS模式。在闪充过程中，大电流会将电量快速灌入电池包内。对于采用BaaS模式的用户来说，他们无需担心电池包的发热、衰减等问题，因为电池包并不属于他们自己。所以，ES8的用户可以尽情享受闪充带来的便利，怎么爽怎么来。

从产品本身来看，蔚来ES8无疑是成功的。它拥有接近5米3的车身尺寸，采用3排6座的定位，车内做工精细，用料考究。同时，作为新势力车企的代表，它还配备了冰箱、彩电、大沙发等豪华配置，为消费者提供了舒适、便捷的驾乘体验。更重要的是，它还具备新势力车企所没有的核心优势——换电模式。

换电站的存在，让蔚来ES8的一次性购买成本大幅降低。原本售价40万、50万的车，现在消费者30万就能落地开走。而且，原本用户担心的电池包风险问题，也全部由蔚来承担，进一步减轻了用户的负担。

回到电车最本质的充电、补能问题上，蔚来ES8采用了900V高压平台，充电速度更快。随着未来比亚迪闪充站的越来越密集，这将对ES8的市场铺货起到巨大的推动作用。消费者在购买电车时，会更加注重充电的便利性和速度，而蔚来ES8在换电和快充方面的双重优势，无疑会成为其吸引消费者的重要因素。

值得一提的是，蔚来的业务其实分为两个板块，一个是蔚来汽车业务，一个是蔚来能源业务（负责电池资产管理）。其中，蔚来能源自2020年成立以来就实现了盈利，并且一直保持着良好的盈利态势。据预测，2025年蔚来能源的盈利将达到4.7亿左右。虽然这个数字相对于一些大型企业来说并不算多，但能够持续生产利润，也说明了其商业模式的可行性。

从2025年第四季度开始，蔚来汽车也将开始盈利，而且这个盈利数据并不计入蔚来能源的利润。这意味着，对于采用换电模式的蔚来来说，盈利并不是一个转折点，而是为其打开了一个新世界的大门。即便李斌今天停止建设换电站，蔚来的换电模式在很长一段时间内仍能为其提供超长线的盈利。

那么，为什么换电模式能够走出如此巨大的发展空间呢？我认为，关键在于它给用户减负了。在购车环节，通过BaaS模式降低了用户的购车成本；在用车环节，换电站和闪充站的结合，解决了用户的充电难题，让用户无需再为电池包的衰减、更换等问题担忧，真正实现了轻松购车、无忧用车。