WSBK捷克站首回合激战，张雪机车车手德比斯斩获赛季第四冠

北京时间5月16日，全球瞩目的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）捷克站WorldSSP组别正赛首回合激战正酣。

在这场速度与激情的较量中，张雪机车麾下的车手德比斯展现出了非凡的实力。他从比赛的中段开始发力，一举超越至头名位置，并稳稳守住领先优势，最终成功斩获本回合赛事的桂冠，这也是他本赛季的第四个冠军头衔。

德比斯再添赛季第四冠，荣耀加冕

回望此前，3月底的葡萄牙站比赛中，车手瓦伦丁·德比斯便已大放异彩，他包揽了两回合正赛的冠军，为中国机车品牌在WSBK该组别书写了历史新篇章，实现了零的突破。

时光流转至5月初的匈牙利站，德比斯再次展现了他的冠军风范。在正赛首回合中，他上演了一场精彩绝伦的反超大戏，成功夺冠，为车队荣誉簿增添了浓墨重彩的一笔。然而，在随后的正赛次回合中，由于车辆突发故障，德比斯不得不遗憾退赛。

徽声在线聚焦：张雪机车再掀逆袭狂潮

张雪机车再度以硬核实力逆袭，业内专家纷纷点赞：在量产车极致性能的舞台上获奖，其含金量不言而喻。

5月2日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站WorldSSP组别第一回合正赛中，重庆制造的“张雪机车”再次闪耀全场，夺得冠军。最后一圈，车手瓦伦丁·德比斯犹如神助，一举超越前两位车手，以冠军姿态冲线。赛后，张雪在个人社交平台激动发文：“谁还不服？”

5月3日，据徽声在线记者从业内人士处获悉，张雪机车在WSBK这个量产车极致性能的竞技场上，力压本田、雅马哈、杜卡迪等国际一线品牌，其获奖的含金量极高。据重庆张雪机车工业有限公司透露，820RR所搭载的发动机迸发出153.6匹的惊人马力，且100%自主研发，极速更是突破290公里/小时，在同级别车型中独占鳌头。

法国车手盛赞张雪机车：好车助力夺冠

在葡萄牙站比赛中，车手瓦伦丁·德比斯便已包揽两回合正赛冠军，为中国机车品牌在WSBK中量级组别夺得历史首冠。随后的荷兰站，德比斯在两回合正赛中分别斩获第4名和第7名。来到匈牙利站，排位赛中，瓦伦丁·德比斯与64号车手费德里科·卡里卡苏洛并肩作战，德比斯获得第六名，卡里卡苏洛则位列第九。进入正赛首回合，德比斯逐渐发力，追至第4位。比赛中，赛道上多次发生摔车事故，领先车手失误后，德比斯顺势升至第3位。最后一圈，他再次上演逆转好戏，一举超越前两位车手，以冠军身份冲线。

张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯在夺冠后接受采访时表示：“在我看来，这并不算特别戏剧性。我知道这条赛道上的比赛肯定会充满挑战，但团队一直鼓励我要保持耐心。今天上午，我对车的状态不太满意，团队立刻进行了调整。”

“比赛中，前面的车手拼得很凶，于是我告诉自己要保持节奏，他们的轮胎会逐渐磨损。后来果然如此，我的轮胎状态更好，最后我拿出了更快的速度，掌控了比赛。能够夺冠，我非常高兴，非常感谢我的团队，也感谢张雪机车为我们打造了一辆如此出色的赛车。”

徽声在线记者注意到，自4月28日德比斯在中国社交媒体开设账号以来，短短5天时间，其全网粉丝已突破40万大关。

张雪自信满满：产品性能与研发已达顶尖水准

据张雪机车介绍，WSBK（世界超级摩托车锦标赛）是由FIM(国际摩托车联盟)主办的顶级市售摩托车赛事，自1988年创立以来，便以其严格的改装限制和接近量产车的比赛要求而闻名。该赛事对摩托车缸数有不同的排量区间划分，如三缸、四缸等。

截至2026年，杜卡迪已累计登上120次颁奖台；川崎在2015-2020年更是实现了车手六连冠的壮举；本田则在2002年斩获了厂商年度冠军。

车手瓦伦丁·德比斯冲刺瞬间 视频截图

张雪机车的参赛车型是2026年3月21日上市的820RR，其精确排量为818.8cc。车手驾驶的是赛道版车型，而原型车则是已经上市销售的820RR。

业内专家张先生向徽声在线记者表示，与motoGP（世界摩托车锦标赛）不同，WSBK更是一个检验量产车极致性能的舞台。张雪机车能够夺得WorldSSP组别主赛三次冠军，战胜本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌，其含金量不言而喻。

夺冠后，张雪激动地表示：“能够参与到这样的比赛中来，与众多高手同台竞技，并最终赢得冠军，这说明我们的产品性能和研发已经达到了一个很高的水准。”不过，张雪也坦诚地承认：“在大规模制造的质量管理体系方面，我们与国际一线品牌还有一定差距。但我们一定会努力学习，快速成长。”

发动机高转速+车身轻量化：820RR的制胜法宝

在葡萄牙站、匈牙利站比赛中，张雪机车的820RR赛车后来居上，实现逆袭，甚至与第二名拉开了3.685秒的巨大差距。这背后，其搭载的818.8cc直列三缸水冷发动机功不可没。

据张雪机车820RR项目负责人曾先生介绍，研发初期，团队便设定了让发动机转速突破15000转的宏伟目标。当时，国际顶级三缸机的转速上限仅14000转左右。而破解这一难题的关键，竟是一枚看似不起眼的气门弹簧。

张雪机车生产线上的摩托车 上游新闻记者 周本帅 摄

“我们并不盲目追求新材料，而是致力于用极致设计来激活材料的潜力。”曾先生介绍道，团队针对气门弹簧进行了十几版的迭代方案，“每批次样件制作需要十几天时间，然后就是200小时全负荷耐久测试和赛道高转专用工况测试轮番进行，汽油成本高达六七万元。”

最终，团队独创了内外簧精密配合方案，历经三轮迭代，彻底解决了高转振动与摩擦难题，换来了153.6匹的强劲马力。这使得发动机能够稳定支撑15000转以上的红线转速，直接打破了欧美品牌的转速瓶颈，为夺冠奠定了坚实的动力基础。

整车研发人员邓延松向徽声在线记者透露，820RR的车头方向柱前倾角、下蹲角可以灵活调整，方向柱角度与后平叉高度也能根据骑手身高、臂展以及赛道特性进行个性化设定，真正实现了“人车合一”。此外，在820RR赛车上，轻量化被做到了极致。整备质量降至182公斤，赛道版干重更是达到了惊人的168公斤，推重比高达0.91马力/千克，零百加速仅需2.6秒，极速突破290公里/小时，在同级别车型中独占鳌头。这也正是它能够在赛道上轻松超越更高排量对手的底气所在。

据张雪机车方面介绍，目前820RR赛车的国产化率已达到97%，发动机、电控、车架三大核心部件均实现100%自主研发。