探店雷克萨斯全新ES300h：低调上市却受广东雷粉热捧

在北京车展期间，我不仅拍摄了雷克萨斯全新一代ES的单车报道视频，还在驾仕说播客中热情洋溢地分享了关于雷克萨斯的种种见解，为其全力站台。然而，不少网友对此感到困惑：为何雷克萨斯在广东拥有如此深厚的粉丝基础，近乎一种信仰般的存在？甚至有人质疑：“都2026年了，为何还有人选择购买雷克萨斯全新一代ES？”

带着这些疑问，我特地走访了广州的雷克萨斯4S店。一番深入交流后发现，全新一代ES在市场上的销量和热度，确实符合我的预期。

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用户群体稳定：依旧是那批忠实粉丝

要理解雷克萨斯为何在广东如此受欢迎，其实并不复杂。回溯到20世纪80年代，广东地区深受香港文化影响，当时香港人在选择豪华品牌时，除了奔驰、宝马、奥迪这“御三家”外，萨博和雷克萨斯也是热门之选。

那些八九十年代的年轻人，如今已步入五六十岁的年纪。在中国汽车产业蓬勃发展、中国品牌百花齐放的大背景下，他们为何依然钟情于雷克萨斯？这背后，是心理学上的“补偿性消费”在起作用。年轻时因经济条件有限而无法拥有的梦想之车，如今通过自己的努力终于得以实现，这种满足感是零重力座椅、吸顶屏等高科技配置所无法比拟的。

在我到店的那天，恰逢雷克萨斯全新一代ES车主的试驾日。即便只是支付了小订，销售经理也会热情邀请车主前来试驾。在雷克萨斯4S店逗留的一个半小时里，我注意到到店的准车主大约有10位，年龄普遍在40-60岁之间。其中，有3位已经支付了全款，预计5月份可以提车，他们今天特意前来再次体验——用粤语来说就是“试真d”。

销售经理告诉我，目前全新一代ES在该店已经收获了七十多个小订和十几单全款等提车的订单，合计近100个。值得一提的是，提车时间并不长。尽管全新ES是全日本进口，但可选的配置并不多，仅有两个选装包：舒享副驾套装和多感纯享套装。这两个选装包主要侧重于舒享配置和智能化配置，如副驾娱乐屏、副驾腿托、竹层中控饰板、Mark Levinson音响系统等。因此，即便选择全部配置，等待时间也不到两个月。我询问了三位车主，他们基本都没有选择选装，因此下个月就能提车。

有趣的是，在4S店我还遇到了两位80后的顾客。一位选择购买2025款雷克萨斯ES200，他表示更偏爱25款的外观设计，对智能化更新并不感兴趣。另一位则购入了NX，他对轿车毫无兴趣，一心只想买SUV。

总体来说，在雷克萨斯4S店逗留的这段时间里，客流量虽然比不上新势力的商超店，但每个到店的客户要么是已经购车等待提车前来试驾，要么就是已经看准了某款车型准备下单。目测交易成功率高达90%以上。

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价格亲民，营销却显不足

当前中国汽车市场的竞争之激烈，无需多言。雷克萨斯全新一代ES仅推出一个版型：ES300h，售价29.9万，且全车原装日本进口。相比以往，价格下调了约7万元，而且加价提车的现象也不复存在。如果将配置拉满，再加上粤A指标，落地价大约在37万左右。要知道，在两三年前，这个价格能买到一台入门级的ES已经相当不错。

我询问销售经理，那十几个雷克萨斯全新一代ES的车主成交价在哪个区间，选择了哪个选装包。销售经理的回答是：交易价基本在34万左右，包括车价、舒享副驾选装、牌照费和保险费。还有几位用户直接选择了裸车，没有选装任何配置，并享受了国家置换补贴，落地价大约在31万左右。

从售价和成交率来看，雷克萨斯全新一代ES的价格还是相当受车主用户欢迎的。几位销售经理都认为，随着口碑在雷克萨斯车主圈中的传播，这台车的销量无需担忧。

正如标题所言，价格让潜在客户接受，说明这台车的产品力没有问题。但是为何只有七十多个小订、十几个等提车的车主呢？问题出在宣传上——实在太糟糕了。

销售经理告诉我，不少老车主是在过来做保养时，才知道雷克萨斯要推出全新一代ES。而且“雷克萨斯全新一代ES将会在下半年推出国产纯电版”的消息，很多人根本不知道。即便有人知道，也以为是假消息，只能打电话询问销售经理或相关售后人员才得知真相——哦，下半年真的会推出国产纯电版ES。

汽车行业与藏在街头巷尾的地道小吃截然不同。地道小吃可以三代人专注只做一碗云吞面，只要味道足够好，就一定会有食客慕名而来。而汽车行业则不同，你不能等待用户上门，而需要主动出击，争夺市场份额。

关于如何有效宣传、有效营销，驾仕派已经做了大量的文章内容和播客内容。真心希望雷克萨斯的相关人士能够认真看看……

03

堆料不等于豪华，三个细节彰显品质

对于这台雷克萨斯全新一代ES，我试乘了20分钟，试驾了5分钟。以下三个亮点，我想与大家分享。

一、轮胎。235/60 18英寸的轮胎看似是个槽点，实则也是优点。作为一台中大型轿车，雷克萨斯全新一代ES选择18英寸的轮胎确实显得有些小气。但请注意“60”这个扁平比：这意味着它选择了胎壁很厚的轮胎。胎壁越厚，滤震效果越出色。就像我们穿跑鞋一样，发泡材质越厚，跑动时对脚底的缓震效果就越好。这也是为什么专门为长跑研发的跑鞋鞋底这么厚的原因。

客观来讲，18英寸轮毂配上厚胎壁的轮胎，确实看起来不够运动、不够有视觉效果。毕竟现在大家都喜欢大轮毂配薄胎。但论舒适性，胎壁厚就是滤震效果好。

我坐在第二排右后位置，请求试驾专员碾过一个较大坑洼时，乘坐体验依然非常舒适。我没有感受到任何抛跳或车子突然“掉进坑里”的感觉，而是车轮平稳碾过这个深坑，然后再走出来。整个滤震效果就像坐在一团韧性很足的面团里一样，踩到坑不怕颠，但加速的爽快感确实一般。

二、悬架。当我得知雷克萨斯全新一代ES的底盘配置是前麦弗逊+后四连杆时，我让试驾专员帮我体验急加速然后再一脚大急刹，因为我很好奇这样的悬架结构抗俯仰抑制效果到底如何。结果出乎意料的好。

试驾专员将速度从30km/h提升到65km/h时，车头没有明显的上翘动作，整个乘员舱的体感也很安定，不会说一脚加速就让乘客头晕不适。当试驾专员一脚大急刹跺下去时，车子在很短的时间内就刹稳了，而且没有多余的动作。车头有明显俯冲，但角度不大，松开刹车之后，车头瞬间就回到原位。

这足以看出，中国品牌在底盘调校上与豪华品牌还有不小的差距要追赶。如果是30万价位的中国品牌汽车产品，悬架结构基本是前双叉臂+后五连杆再加空气悬架，有些车型甚至会有路面预瞄。配置绝对越级，但驾乘体验却与合资品牌或豪华品牌的前麦弗逊+后五连杆相差无几。

三、电吸门。雷克萨斯全新一代ES的电吸门有一个亮点功能：可以预防“开门杀”。当我打开车门时，车辆会调用摄像头检测开门侧有没有机动车和非机动车靠近。如果有，氛围灯会让整个门板变红，同时电吸门的电磁线圈和电机就会启动，让用户开门时感受到明显的阻尼感，从而避免乘客和驾驶员造成“开门杀”。

我觉得每个人对豪华的定义都不一样。有人觉得豪华在于座舱用料，有人觉得豪华在于驾乘体验。而雷克萨斯对豪华的表达和理解，肯定不在于座椅是什么用料、底盘有没有空气悬架和后轮转向、第二排有没有吸顶屏——而是在于这种独具匠心的小细节上。

04

驾仕总结

雷克萨斯能够在广东深得民心，成为图腾般的存在，除了受港澳文化的影响外，更重要的是这个品牌的调性与广东人的性格非常契合。

纵观中国汽车历史几十年，雷克萨斯在一众豪华品牌中故障率最低。在以前的广东，很多德系车的空调制冷不行、法系车的水箱又经常高温，我们广东人俗称“煲水”。因为欧洲与广东的经纬度相差太大，而且欧洲道路铺设情况相对较好，而我们还在加速基建，难免经常走烂路。因此，当时很多欧洲的豪华品牌来到广州或多或少都会水土不服。

但雷克萨斯不会，甚至说日系品牌都不会有这么多水土不服的情况。首先是空调，广东人称日系车的空调为“冻西瓜”，字面意思大家都好理解。而且日系车以耐用、不矫情著称，悬架和发动机的小毛病相比起德系车来说会更少。这是雷克萨斯能在广东独步江湖的地利因素。

另一个重要因素是，广东人一向精打细算，相比起豪爽的北方大哥，广东人对自己兜里的钱该怎么花计算得特别清楚。所以广东有句谚语叫“草都唔生”——意思就是在一番精打细算之下寸草不生，更别说有什么油水了。雷克萨斯作为豪华品牌，只需要加92号汽油就这一点优势就足以打败奥迪宝马了。

而且全新一代雷克萨斯ES使用的是第五代THS II混动技术，发动机峰值功率112kW、峰值扭矩188N·m，前置的永磁同步电机峰值功率83kW，峰值扭矩206N·m，系统综合功率145kW，配备E-CVT变速箱。这套动力单元的核心卖点就是省油。4S店的试驾车油耗是4.39L/100KM，而且我还在两位准车主的口中得知他们车友群里面有一些车主能把油耗开到3升多的水平。再加上92号汽油的加持之下，敢问同级别的豪华品牌轿车谁敢一较高下？

在一众豪华品牌当中，雷克萨斯的核心竞争力就是能源经济性、适应广东气候以及耐用不易坏——这些都是非常契合广东人的消费习惯和长久以来的生活方式。

不是奔驰宝马奥迪广东人买不起，而是雷克萨斯更有性价比、更契合广东人的生活方式。要我来总结这台雷克萨斯全新一代ES，那就像足球术语：“主场一条龙，客场一条虫”。在广东地区，雷克萨斯依然深得民心；但出了广东，相信销量就真的……