公然拒挂国旗，订单全给日韩，长荣集团的衰败之路早已注定

你是否见过这样一家企业：它每年从大陆市场赚取的利润占其总利润的一半，却公然做出伤害大陆民众感情的行为？2024年巴黎奥运会期间，台湾长荣集团就上演了这样一出闹剧。该集团在巴黎的酒店大堂悬挂着世界各国的国旗，唯独不见五星红旗的身影。更令人震惊的是，据内部人士透露，这面五星红旗竟是被该酒店的台籍总经理亲手剪下并丢弃进了垃圾桶。这一事件迅速在网络上发酵，引发了广泛关注和强烈谴责。然而，回顾长荣集团的发展历程，我们会发现，它走到今天这一步，其实早已埋下了伏笔。

长荣集团能够跻身台湾十大财团之列，离不开其创始人张荣发的辛勤耕耘。张荣发白手起家，从一艘破旧的货船起步，逐步将长荣集团打造成了一个庞大的商业帝国。他一生秉持“两岸一家亲”的理念，不仅在汶川地震时慷慨解囊，捐出了一千万美元，还在清华北大等知名学府设立了奖学金，积极促进两岸交流与合作。可以说，张荣发将大陆市场视为长荣集团发展的根基和命脉。

然而，2016年张荣发的离世，却为长荣集团埋下了家族内斗的隐患。他留下的密封遗嘱中，将全部财产指定给了二房独子张国炜，并让他接任集团总裁。这一决定直接引发了长荣集团内部的权力斗争。

大房的子女们无法接受这一结果，他们联手大股东，发动了一场夺权之战。张国炜在总裁的位置上仅仅坐了一天，就被赶下了台。此后，长荣集团陷入了长达八年的争产官司之中，高层管理人员频繁更迭，战略方向也摇摆不定。在这样的背景下，长荣集团自然无暇顾及与大陆市场的良好关系，逐渐将其视为了一头可以随意“薅羊毛”的肥羊。

在这种心态的驱使下，长荣集团对待大陆市场的态度发生了根本性的变化。他们不再将大陆市场视为需要用心经营的发展根基，而是将其视为一个可以随意榨取利润的来源。这种心态的转变，为长荣集团后来的种种不当行为埋下了伏笔。

2023年年中，长荣海运抛出了一项高达四十多亿美元的大单，计划订造二十多艘大型集装箱船。这一项目在全球造船业引起了轰动，然而，令人意想不到的是，长荣集团竟然将这笔大单全部交给了韩国三星重工和日本船厂，大陆船厂连一口汤都没喝到。

长荣集团对外宣称，选择日韩船厂是因为他们在双燃料船型上的技术更为成熟。然而，这一说法却遭到了业内人士的质疑。当时，大陆船厂已经占据了全球造船市场一半以上的份额，同类型船只早已批量建造并交付使用。更何况，大陆船厂的报价还比日韩船厂便宜整整一成，交货周期也能提前好几个月。无论从哪个角度来看，选择大陆船厂都是更为划算的选择。

那么，长荣集团为何会做出如此反常的选择呢？说白了，这哪里是什么商业决策，分明就是一场政治投名状。长荣集团宁愿多花钱、多等船期，也要将订单留给日韩船厂，其目的无非是为了向某些势力表态：赚你的钱可以，但我不站你这边。

这种“吃饭砸锅”的行为，在2024年巴黎奥运会期间达到了高潮。一名大陆游客入住长荣集团的巴黎酒店时，发现大堂里各国国旗挂得整整齐齐，唯独缺少了五星红旗。游客当场要求酒店补挂国旗，却遭到了拒绝。即使游客掏出自己随身携带的五星红旗递给酒店工作人员，仍然被拒绝。这一事件迅速在网络上引发了轩然大波。

随着事件的持续发酵，酒店里的中餐厨师终于忍不住说出了实情。原来，酒店原本是挂了中国国旗的，但那位台籍苏姓总经理却亲自下令将其剪掉，并扔进了垃圾桶。这一消息的传出，彻底改变了事件的性质。

相关消息传回国内后，瞬间冲上了热搜榜。旅法五十多家华人侨团集体发声抗议，当地贸易协会也直接宣布终止与这家酒店的所有合作。中国驻法国大使馆随后表态，将这一事件定性为对中国国家尊严的直接冒犯。长荣集团虽然先后发了两次声明进行道歉，但第一次声明措辞敷衍，只说“处理思虑有欠周全”，结果被骂得更凶；第二次声明虽然改口说认同九二共识、反对台独，但对惹事的苏姓总经理却没有任何公开追责和整改通报。这种“道歉全靠嘴”的行为，自然无法平息民众的怒火。

当年九月，国务院台办在新闻发布会上正式表态，送给长荣集团一句话：决不允许在大陆赚钱却干吃饭砸锅的事。这句话一出，性质彻底变了。这不再是一家企业的公关危机，而是明明白白的政策信号。所有踩这条红线的台企，都将面临严重的后果。

紧接着，携程、美团等在线旅游平台全线下架了长荣集团旗下所有酒店的信息。国内大型央企国企也纷纷出台差旅新规，禁止员工入住长荣酒店。多家投资和货运企业更是直接宣布切断与长荣集团的所有合作。据不完全统计，前后有超过一百家合作企业与长荣集团断了联系。

一个酒店总经理的作死操作，竟然将整个集团的海运主业都拖下了水。这一代价来得比所有人预想的都要快。2025年长荣海运全年财报出炉后，人们惊讶地发现，其营收竟然跌了将近两成，净利润更是直接腰斩还多。到了2026年第一季度，营收又继续下滑了两成出头。

有人可能会说，全球航运业本来就在走下坡路，长荣集团营收下跌也是正常现象。然而，拿数据一比就会发现这种说法根本站不住脚。同期国际航运巨头马士基营收只跌了百分之二点几，另一个巨头达飞跌幅也差不多。相比之下，长荣集团的跌幅竟然是这些巨头的七八倍之多。

这哪里是行业的问题？分明就是长荣集团自己作死的结果。在大陆这边，多家大型货主陆续终止了与长荣集团的合作。这些客户加起来贡献的货运量超过长荣总货运量的四分之一。船多货少导致大量船只只能空驶，成本直接翻倍上涨。同时，大陆港口还取消了长荣集团的优先靠泊权，每次进港平均得多等大半天。对集装箱航运来说，多等半天就是实打实的成本增加和货主流失的理由。此外，长荣集团多条航线班次被削减三成，新增大陆航线的申请也全部被卡住。

更要命的是，长荣集团这几年一直在大规模扩张运力，旗下船队增速曾经是全球前十航运公司里最快的。然而，船越来越多、客户却越来越少这种组合放在哪个行业都是灭顶之灾。长荣集团显然没有意识到这一点或者即使意识到了也无力回天。

到2026年初，长荣集团才想起亡羊补牢，将一批新船订单集中给了大陆的黄埔文冲和扬子江船业。这一举动被不少媒体大篇幅报道，似乎是在向大陆市场示好。然而，同年四月，长荣集团又追加了一批新订单，却全部给了韩国船厂。这种两面下注的操作说白了就是根本不是真心回头。大陆这边看得明明白白：你现在找我下单不过是全球船坞都排满了不得不来罢了；一边给我扔点订单一边还给韩国人输血这算哪门子诚意？

信任这个东西一旦裂开了就真的很难粘回去。张荣发当年花几十年攒下的“两岸一家亲”的信任基础被他的继承者们用一笔订单、一把剪刀就彻底挥霍干净了。现在这个结局其实早早就注定了我们只需要等着看它什么时候落地而已。

参考资料：新华社 决不允许在大陆赚钱却干吃饭砸锅的事