留之无用弃之可惜，中国引进的24架俄制苏-35战斗机现状剖析

在南部战区空军某机场的停机坪上，一排身披深灰色迷彩涂装的苏-35S战斗机整齐排列，机务人员正忙碌地进行着加油、系统检查以及武器挂载工作，发动机的轰鸣声穿透了清晨的薄雾，预示着新一天任务的开始。

这批曾被寄予厚望、斥巨资从俄罗斯引进的“明星战机”，如今已在中国空军服役近八个春秋。它们的现状，用一句通俗的话来说，就是仍在服役，但昔日的风采已被国产先进战机所掩盖。

现役角色尴尬，却肩负陪练重任

这24架苏-35S全部隶属于南部战区空军空6旅，驻扎在广东湛江遂溪县。初到中国时，它们被视为珍宝，飞行员均经过严格筛选，堪称精英中的精英。

然而，经过几年的对抗演训，一个不容忽视的事实逐渐显现：在体系化空战中，苏-35S的表现确实不如自家的歼-16和歼-10C。如今，它们的主要任务集中在两个方面。

一方面，是执行远海巡逻和伴飞护航任务。南部战区曾组织过一次混合编队行动，轰-6K战略轰炸机与苏-35从华南某机场起飞，直飞南海深处，机翼下挂载的是中国自主研发的鹰击-12超音速反舰导弹，展现了强大的远程打击能力。

苏-35S在执行这类任务时表现尚可，凭借其长航程和多个外挂点，为轰炸机提供了坚实的空中保护。另一方面，则是扮演“假想敌”的角色。

这24架苏-35S已被分配至多个航空旅，主要作为“假想敌”和“磨刀石”，用于提升飞行员的实战能力。在中国空军的作战体系中，歼-20、歼-35才是真正的制空主力，而歼-16和歼-10C的战斗力也远超苏-35S。

这个定位虽然听起来有些憋屈，但却至关重要。只有蓝军打得“像”对手，自家的飞行员才能在实战中练出真本事。换句话说，苏-35S现在干的是“陪练”的活，但陪练的对象都是国之重器。

然而，这种陪练的成本并不低。为了维护苏-35S，中国空军不得不保留一整套俄式后勤体系，包括备件、工具和技术手册，这些都与国产机型不兼容。

更令人头疼的是数据链问题。中国空军强调体系化建设，要求兼容国产数据链，但苏-35在接入时存在信号延迟，训练时不得不进行手动调整。这使得养这批飞机的成本逐年上升，但又不能轻易放弃。

当初引进苏-35，实属无奈之举

外界很多人不解：国产战机已经取得了长足进步，为何还要进口苏-35？这需要从当时的具体环境来分析。

2015年，中俄两国正式签署了苏-35的引进合同，合同金额高达约25亿美元。但那个时期的中国空军，正面临着一个微妙的窗口期。

当时，歼-20还在小批量试飞阶段，距离形成战斗力还有很长的路要走；歼-16刚刚完成定型流程，开始逐步列装；歼-10C的有源相控阵雷达型号也才刚刚崭露头角。与此同时，东海、南海方向的空中压力却与日俱增，美军F-22多次部署到亚太地区，F-35也在加速扩散。

2015年前后，南海局势异常复杂，美国在该地区的影响力不容小觑，经常通过航母编队对中国施压。在这样的背景下，一款具备多任务能力的重型战机显得尤为重要。苏-35S当时展现出的性能确实令人心动。

它搭载的推力强劲的AL-41FS涡扇发动机，确保了出色的爬升率、加速性能和卓越的机动性；“雪豹”-E相控阵雷达则赋予了它强大的态势感知能力，可同时扫描广阔的地面与空域；再加上14个外挂点的载弹能力，堪比一支小型攻击编队，飞行性能在三代半战机中属于顶尖水平。

俄罗斯方面更是将其包装成能与F-22掰手腕的“四代半之王”。交付过程分为三个阶段进行。

首批4架苏-35战斗机于2016年底交付中国，优先装备南部战区空军；到2018年底，24架战机全部交付完毕。2018年2月，空军苏-35战机飞赴南海参加联合战斗巡航任务；同年4月26日，国防部正式确认苏-35已经列装中国军队。

从决策角度来看，这笔买卖在当时是一种务实的选择。一方面，它为国产五代机争取了宝贵的成长时间；另一方面，也通过引进俄罗斯最新的航空技术，为国内相关研发提供了对照和参考。

国产战机腾飞，苏-35地位下滑

真正让苏-35S在中国空军内部地位下滑的，是国产装备近年来取得的惊人进步。

“雪豹-E”无源相控阵雷达虽然在签约时还算先进，但与中国后来突破的有源相控阵雷达技术相比，已显得力不从心。它存在探测距离近、信号处理能力差、易受干扰等问题，使得苏-35在空战中逐渐处于劣势。

歼-16装上了大孔径有源相控阵雷达，机身还进行了局部隐身处理，正面雷达反射面积比苏-35小很多，在远距交战中占据先手。霹雳-15空空导弹列装后，射程突破200公里，配合歼-16的雷达和数据链，将苏-35S甩开了一段距离。

歼-10C虽然是中型机，但翼载荷低、机动性凌厉，加上同样配备AESA雷达和霹雳-15导弹，在演习中多次“击落”苏-35S。更不用说歼-20了，它的出现彻底改变了空战格局。

根据2025年第三季度全球空军战力评估显示，中国空军现役战机数量已达2018架，首次超越美国空军的1808架。主力战机包括750架歼-10系列、450架歼-11系列、350架歼-16系列、300架歼-20以及8架歼-35。

歼-35作为中国首款舰载隐身战机，已完成航母起降测试，机身复合材料占比超过30%，雷达反射截面仅0.01平方米，展现了强大的隐身性能。

在这种代差面前，苏-35S再炫的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作也显得有些过时。现代空战更注重先敌发现、先敌发射、先敌脱离，狗斗能力的权重早已被降到很低。而俄罗斯那边的情况，更是给苏-35的口碑补了一刀。

2025年6月7日，一架苏-35在库尔斯克地区被乌克兰空军击落。

公开报道显示，乌克兰空军使用援助来的二手F-16战机发射AIM-120中程导弹击落了俄罗斯的苏-35。这些F-16还属于Block 20或Block 25等较旧批次，而现役F-16最高已经是Block 70版本。

被一架“老款”F-16打下号称四代半的明星机型，这对苏-35的国际声誉打击不小。虽然出口市场上还有些动作，但潜在买家越来越谨慎。

2025年1月27日，伊朗革命卫队一名高级指挥官表示伊朗已购买俄制苏-35战斗机；同年4月，卫星照片显示阿尔及利亚空军已开始接收首批俄制苏-35SE战斗机。但俄乌战场上的实战表现摆在那里，苏-35的出口前景并不乐观。

至于这24架苏-35S的最终归宿，其实已经清晰。它们已经服役近10年，被发现完全比不上国产同代战斗机；转卖也不可能，因为没有俄方点头不能转手。因此，这24架苏-35基本会服役到退役为止。

中国空军的策略是把它们用足用透，让它们承担次要任务和陪练任务，把宝贵的国产先进战机解放出来，顶在最关键的方向上，包括台湾地区周边、南海方向的常态化战备值班。客观评价这段历史，进口苏-35算不上亏本买卖。

它在歼-20成熟前那几年里实实在在守过门，矢量发动机的工程经验给国产WS-10矢量改型和WS-15的研制提供了直接参考，“雪豹-E”雷达暴露的种种短板也反过来推动了国产AESA雷达的快速迭代。

中国空军正以每年20架的速度用国产机型逐步替换老旧装备，预计到2027年前，苏式战机将彻底退出主力序列。机场跑道尽头，苏-35S加力起飞，尾焰划破天际。

这架飞机的故事还没结束，但属于它的时代已经悄然翻过了那一页。中国空军该走的路，早已不在莫斯科那边。