独家|小鹏汽车成立Robotaxi独立业务部 2026年或成商业化关键年

徽声在线3月23日消息（记者 徐昊）小鹏汽车在Robotaxi（自动驾驶出租车）领域的布局正全面提速。3月23日，徽声在线从内部渠道独家获悉，小鹏汽车当日正式发布内部公告，宣布成立独立的Robotaxi业务部，并同步完成核心团队组建。该部门将全面统筹Robotaxi产品的定义、项目集成、研发测试及商业化运营，标志着小鹏在全自动驾驶商业化赛道上迈出关键一步。

公告指出，随着第二代VLA（视觉-语言-动作一体化架构）的正式发布，小鹏已构建起覆盖感知、决策、执行的全栈AI能力，推动物理世界向高阶智能化演进。"全自动驾驶的拐点已至，成立独立业务部旨在加速Robotaxi从技术验证到规模化运营的跨越，最终实现全无人驾驶的商业化目标。"公告强调。

据内部人士透露，Robotaxi业务部采用一级组织架构，直接向公司高层汇报，下设产品组与项目集成组两大二级部门。其中，产品组负责整体产品定义与商业模式设计，项目集成组则主导跨部门协同与系统集成。前滴滴出行高管袁婷婷出任业务部负责人，其丰富的出行行业经验被视为推动商业化落地的关键因素。

此次组织架构调整与小鹏汽车今年2月的战略升级形成联动。当时，公司将自动驾驶中心与智能座舱中心合并为"通用智能中心"，旨在打造技术底座的统一基座。而Robotaxi业务部的设立，则被视为从技术底座向应用层延伸的重要布局。此前，小鹏已在自动驾驶算法、高精地图、车路协同等领域完成技术储备，并在多个城市开展路测。

在3月举行的2025年Q4及全年财报业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏明确表示："今年下半年将启动Robotaxi载客示范运营，通过真实场景验证技术可靠性、用户体验及商业模式可行性。"这一时间表较此前规划提前近半年，显示出小鹏对技术成熟度的信心。

第二代VLA架构是小鹏Robotaxi业务的核心支撑。该架构通过多模态感知融合与端到端决策算法，实现复杂城市道路的L4级自动驾驶能力。基于这一技术，小鹏计划在2026年推出三款专属Robotaxi车型，并开放SDK接口，与高德等合作伙伴共建生态。作为首个全球生态伙伴，高德将提供高精地图、导航服务及用户流量入口，形成"技术+场景+流量"的闭环。

在测试进展方面，搭载第二代VLA的大六座旗舰SUV小鹏GX已于2月启动L4级常态化道路测试，覆盖城市快速路、隧道、早晚高峰等复杂场景。该车型预计今年二季度上市，成为首款具备Robotaxi运营能力的量产车型。小鹏透露，其测试车队已累计行驶超500万公里，无人工干预里程占比达92%。

行业分析认为，小鹏的加速布局与全球Robotaxi赛道竞争白热化直接相关。3月初，文远知行与吉利远程联合发布前装量产Robotaxi GXR，计划2026年交付2000台，并同步进入中东市场。其车队规模已突破千台，在广州、北京、阿布扎比等地实现纯无人收费运营。小马智行则与丰田、广汽丰田达成合作，目标2026年在一线城市部署千台级车队，通过"前装量产+规模化运营"降低单公里成本。

传统车企与出行平台的联动成为新趋势。广汽旗下如祺出行3月完成百台级Robotaxi交付，车队规模扩至600台，迈入规模化运营阶段；吉利曹操出行在杭州布局超3600个虚拟站点，构建"门到门"服务网络；上汽享道出行联合智己汽车开通上海首条L4级旅游专线，探索景区、商圈等细分场景。这种"造车+智驾+运营"的模式，正在重塑行业竞争格局。

海外市场同样竞争激烈。特斯拉CyberCab于2月下线，计划每周量产数百台。其采用纯视觉方案与端到端大模型，可利用现有车型零部件降低成本。车百会研究院指出，CyberCab验证了低成本路线可行性，或对传统L4级自动驾驶车辆形成冲击，同时也为中国企业提供了技术迭代与商业化创新的新思路。

业内普遍预测，2026年将成为Robotaxi商业化关键节点。随着端到端算法、大模型技术的成熟，以及激光雷达等硬件成本下降，单车盈利模型逐步清晰。当前，行业正从改装车向前装量产转型，通过规模化生产提升可靠性、降低维护成本。麦肯锡研究显示，到2030年，Robotaxi运营成本有望低于传统网约车，市场渗透率将超30%。

中国科学院院士欧阳明高在近期演讲中表示："基于端到端大模型的L4级自动驾驶，将在2030年前在中高端乘用车市场实现规模化商用。这需要车企、科技公司、监管机构协同创新，构建安全、高效、可持续的生态系统。"