华为回应车企利润争议：揭秘赛力斯合作真相与产业新范式

近日，网络上关于“车企利润全被华为拿走”的讨论愈演愈烈，这一争议性话题引发行业广泛关注。针对此，华为高层首次公开作出系统性回应。

9月28日，据徽声在线报道，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在接受专访时明确表示，华为始终追求与车企建立共生共赢的生态体系。面对当前国内车市白热化的竞争态势，车企与供应链企业的深度协同远比单打独斗更具战略价值。他特别指出，在智能驾驶等核心技术领域，并非所有企业都适合全链路自研。

靳玉志通过具体数据揭示自研成本困境：构建智驾系统需持续投入数十亿甚至上百亿资金，对于年销量不足百万辆的车企而言，仅软件系统分摊成本就高达数千元/车。若叠加硬件迭代、域控制器研发等支出，整体成本将呈指数级增长。他强调，这种重资产模式在当下市场环境下缺乏经济可行性。

市场质疑声主要源于对赛力斯财务数据的解读偏差。作为华为智选车模式的首个合作方，赛力斯的财务表现持续引发关注。

2025年财报显示，赛力斯实现营收1650.54亿元创新高，但3.61%的净利率引发讨论。有财务分析指出，其与华为的合作涉及销售分成、技术授权、核心部件采购等多重费用结构。不过也有行业专家认为，双方合作以零部件采购为主，不存在传统意义上的利润分成机制。

采购数据揭示合作深度：2022-2025年间，赛力斯向华为采购额从58.02亿元激增至560.54亿元，采购占比从14.5%攀升至33.78%。这种增长既反映智能电动车技术投入强度，也体现华为在供应链中的核心地位。

今年上半年赛力斯出现业绩波动，营业收入同比下降7.87%至574.93亿元，净利润由盈转亏17.17亿元。财报披露两大主因：一是碳酸锂、车规芯片等原材料价格同比上涨15%-20%；二是技术迭代导致无形资产减值17.5亿元，其中非专利技术减值占比达46.4%。

成本结构显示，尽管营业成本仅微降2%，但毛利额大幅减少24.3%至125.22亿元，综合毛利率同比下降4.7个百分点至21.8%。这种“增收不增利”现象，折射出新能源车企在技术升级与成本控制间的艰难平衡。

合作模式迎来重大调整。今年9月15日，华为与赛力斯宣布优化问界合作架构：赛力斯全面接管产品定义、设计、营销及服务体系，华为终端转为技术赋能角色。这种转变被业界视为智能电动车合作模式的创新探索。

行业分析师指出，新模式带来双重利好：其一，赛力斯可获得更高销售利润分配权；其二，主导权转移有助于加速问界品牌全球化布局。数据显示，问界上半年交付量同比增长10.2%，M9车型连续两月蝉联50万元级市场销冠。

界面新闻评论称，这场合作演变堪称中国汽车产业转型升级的缩影。五年前赛力斯通过让渡经营权获得技术跃迁机会，如今凭借问界的市场成功赢得战略主动权，这种动态调整反映了智能电动车时代的合作新范式。

品牌价值认证彰显合作成效。在Brand Finance《2026全球汽车品牌价值100强》榜单中，问界以34.48亿美元估值跻身全球豪华品牌十强，成为该榜单唯一中国品牌。这标志着中国车企在高端智能电动领域实现历史性突破。

回顾合作历程：2021年4月SF5入驻华为门店开启智选车模式；12月联合发布AITO品牌；2023年签署百万辆产销协议；2024年完成商标及专利收购、引望股权投资等资本运作；2025年实现港股上市与百万辆下线双重里程碑。

最新资本动作显示，赛力斯已累计投入140亿元用于技术收购与股权投资，这种“技术换市场”的战略选择，正在重塑中国汽车产业的竞争格局。随着问界百万辆目标逐步实现，这场跨界合作或将为行业提供新的发展范式。