理想i9震撼来袭，价格战再掀波澜

“什么？理想 i9 居然只卖 36.98 万？”

当这一消息传来，我们团队里那位两年前斥资 33 万购入理想 L7 的同事，瞬间情绪失控，直呼“太值了”。

就在昨晚，理想汽车震撼发布了全新车型 i9，没有复杂的版本选择，仅推出 Home 版，定价直击人心——36.98 万。

可以说，除了 MEGA 和 i/L6 的车主外，其他老车主们一夜之间仿佛都“扎心”了。

前段时间，我们有幸试驾了理想 i9，初体验并未觉得特别惊艳，但那份熟悉的理想品质依旧让人信赖。

然而，当价格揭晓的那一刻，所有的疑虑都烟消云散，性价比成了最大的亮点。

话不多说，让我们一同深入了解这款车型。

i9 延续了理想的家族式“套娃”设计，车身尺寸为 5225*1970*1752，轴距长达 3168mm，比 i8 大了一圈。

值得一提的是，i9 的车宽巧妙地控制在 2 米以内，这显然是为了适应当前市场上多数车位 2.2-2.4m 的宽度限制，让乘客上下车更加便捷，这一细节设计值得称赞。

内饰方面，i9 依旧保持了理想汽车一贯的家用、温馨风格，高品质感扑面而来。

而此次 i9 的最大亮点，莫过于后排的四张座椅。

旋转座椅虽非新鲜事物，长城、吉利早已应用，小米更是将其下放至 26.99 万的澎程 N90 上。但理想汽车在细节体验上，向来有着独到之处。

比如，进入第三排时，只需按下二排头枕旁的“一键进入”按钮，座椅前移速度远超手动调节，大大提升了便利性。

此外，除了向前折叠外，车机系统还提供了 45° 旋转折叠选项，虽然会增加等待时间，但进入第三排的横向空间更大，上下车更加轻松。

调节对比（无加速）

上车后，让我们继续探索车上的功能。

不少车企宣传二排零重力座椅适合午休，但实际体验中，腿托长度往往不足，脚部悬空。理想 i9 则利用旋转座椅的优势，二排座椅转过来后可直接与第三排相连，脚部放置更加舒适。

当然，如果追求极致的平躺体验，小米澎程 N90 探索版的纯平设计或许更胜一筹。

但理想 i9 的座椅在柔软度和包裹性上更胜一筹，连第三排座椅的用料也不含糊。

说到第三排，i9 的配置同样不低。

空间方面，三排配备了电动调节功能，坐垫前后可调空间约 5 厘米，腿部空间宽敞。

靠背也可调节角度，若无行李需求，调至 30-40° 毫无压力。

因此，无论是六人满载还是二排放倒躺看电视，理想 i9 的三排体验都相当不错。

从这四张座椅来看，理想汽车并未做出太多创新，只是保持了“大沙发”的传统。但座椅的舒适度，确实需要亲身体验才能感受得到。

因此，如果大家对这款车感兴趣，不妨周末带上家人一起去体验一番。

建议大家晚上去试驾，我们早上试驾时体验不够明显，但后面两块可调节冷暖光的补光灯是柔光的，不刺眼，晚上试驾更能感受其氛围。

乘坐空间说完，再来看看装载空间。i9 这次比 i8 能装多了。

后备箱纵向距离变化不大，但 i9 挖了一个很大的下沉空间，增加了储物能力。

不过，这一设计背后的原因却有些让人哭笑不得。

理想 i9 这次将空气悬挂的气罐挪到了后防撞梁里，导致后防撞梁两端密封。

i9 后防撞梁两端现已密封处理。

对于理想的这一做法，我确实有些不解。

首先，虽然理想表示后保险杠的维修价格与普通后保险杠相同，但空悬作为精密部件，后保险杠撞成何种程度不影响维修价格，是轻微碰撞还是整根更换，这些都需要理想进一步解释清楚。

其次，后碰撞虽然多数情况下是后车责任，但保险计算方法并不公开，如果因此影响了维修费，最终还是会转嫁到 i9 车主的保费上。

因此，希望理想接下来能给出更详细的解答，让车主们无后顾之忧。

最后，让我们来谈谈这款车的驾驶感受。

呃，还是熟悉的理想风格。

依旧是经典的双腔空悬 + 双阀 CDC 组合，与之前评测过的“理想们”一样，驾驶起来非常柔和。

过小颠簸时，悬架和座椅过滤掉了不舒适的体感，线控转向再过滤掉方向盘上的振动，开车时整个人非常放松。

而且自从 L6 发布以来，理想悬架的调校能力又上了一个新台阶，“船”感基本消失，i9 也一样，侧倾抑制得很好。

再加上 7° 的后轮转向，i9 尽管比 i8 多了 14cm，但开起来依旧轻快灵活。

但是，我要提出一个但是了。

以上这些优点的前提是大家没有试过 L9 Livis 的主动悬挂以及 MEGA 的主动防倾杆。这两个配置可是纯纯的一分钱一分货。

一个是能对道路持续预瞄，提前调整悬挂状态；一个是面对左/右单边晃动时主动断开防倾杆，使一侧不会影响另外一侧，都是目前旗舰车型才拥有的能力。

那这时候 i9 只卖 36.98 万的弊端就显现出来了。为了极致的性价比，i9 这次连这两个配置的选装都没给，确实有些可惜。

大家如果去试驾 i9 的话，可以顺便试驾一下 MEGA，相信你会被其表现所震撼。

只能希望下一次改款时，理想能至少给出一个选装方案。

到此，i9 的全车评测就告一段落了。

由于我们开过的理想车型较多，i9 其实也是保持了一直以来的水准，并没有太多惊喜。

但一个足够炸裂的价格，直接就把这台无功无过的产品推到了一个新的高度。

放眼现在 35-40 万的大型 SUV 市场，热销的蔚来 ES8、问界 M8 都要比 i9 更贵。

再考虑到理想有着更稳定的品控和售后服务，或许理想这次真的能够重夺销冠。

只是。。。i8、L8、L9 的车主们，可能就要成为 i9 成功路上的“垫脚石”了。

甚至我们大胆猜测，i9 或许会重构理想整个定价体系也说不定呢？

撰文：浩森 & David

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：焕颜

图片、资料来源：

徽声在线原味拍摄