乘联分会：9月车市修复态势延续；小鹏机器人量产突破 | 汽车行业观察

徽声在线记者：董天意 徽声在线编辑：余婷婷

| 2026年9月9日 星期三 |

NO.1乘联分会预测：9月车市环比修复态势有望持续，新能源与智驾成核心驱动力

9月9日，乘联分会发布最新行业分析指出，随着汽车行业“反内卷”政策效应的逐步显现，9月车市预计将延续环比修复趋势，尤其是在去年同期高基数效应消退后，同比降幅有望显著收窄。从乘用车消费结构来看，当前市场呈现四大显著特征：其一，高油价持续抑制燃油车消费需求，推动“油电替代”进程加速，新能源车型渗透率持续保持在65%以上的高位区间，消费者对用车成本的敏感度进一步提升；其二，换购需求正逐步挤压首购市场空间，B级及以上高端车型需求保持旺盛，而A级和A00级经济型电动车市场则受多重因素影响呈现收缩态势；其三，以智能驾驶为核心的新消费需求正在形成，AI智驾技术的关注度快速攀升，技术体验已成为继续航里程和补能便利性之后的第三大购车决策因素；其四，A级车市场纯电动化趋势愈发明显，单车快充技术的突破性进展将有效拉动该细分市场销量增长。

深度点评：金九银十传统销售旺季为车市修复提供了重要窗口期，但市场结构性分化特征愈发突出。油电替代效应持续深化，智能驾驶技术正从差异化竞争要素转变为核心产品力，车企需重点把握高端市场与A级电动车市场的双重机遇，同时应对入门级市场萎缩带来的经营压力。值得注意的是，随着新能源渗透率突破临界点，充电基础设施布局与电池技术迭代将成为决定市场格局的关键变量。

NO.2小鹏汽车突破人形机器人量产瓶颈，自动化产线开启智能硬件新赛道

9月8日，小鹏汽车官方宣布，全球首条高阶通用人形机器人自动化产线正式投入运营，标志着该公司完成从研发试制到规模化制造的关键跨越。在启动仪式上，全球首位完成自动化总装的高阶通用人形机器人自主走下产线，展现了小鹏在精密制造领域的技术积累。据透露，该机器人产线将采用与汽车制造同源的柔性化生产体系，小鹏机器人产品预计于2024年底进入规模量产阶段，并在2027年实现商业化交付。值得关注的是，小鹏将汽车领域积累的电池管理、运动控制等核心技术迁移至机器人产品，形成独特的技术协同优势。

深度点评：人形机器人产业正从技术验证阶段迈向量产突破期，小鹏汽车通过复用汽车制造能力成功解决精密组装、质量管控等量产难题。但需要清醒认识到，量产落地仅是商业化征程的第一步，后续仍需突破应用场景拓展与成本控制两大核心挑战。特别是在服务机器人领域，如何构建可持续的盈利模式、实现技术价值与商业价值的平衡，将是决定行业发展的关键命题。

NO.3广汽集团坚持长期主义：拒绝“速成车”理念，夯实品质安全根基

9月7日晚间，广汽集团发布技术品质宣言，明确提出“坚决不造‘速成车’，只下‘笨功夫’”的研发准则。该声明强调，在行业普遍追求快速迭代的背景下，广汽将坚持“不赶工期、不压验证”的原则，确保每款产品都经历完整的质量验证周期。特别在产品耐久性方面，广汽拒绝采用纯虚拟仿真等捷径手段，坚持通过真实场景测试验证技术可靠性，构建覆盖极端环境、长期使用等维度的测试体系。据悉，广汽集团已建立行业领先的实车道路测试场，累计测试里程突破数千万公里。

深度点评：当行业陷入“速度至上”的竞争怪圈时，广汽集团选择回归制造本质的长期主义战略显得尤为珍贵。但需要指出的是，研发周期与产品迭代效率存在天然矛盾，如何在保证品质的前提下提升响应速度，考验着企业的体系化能力。特别是在新能源与智能化赛道，技术迭代速度直接决定市场竞争力，广汽需在坚守品质底线与保持市场敏感度之间找到动态平衡点。

NO.4零跑汽车电池系统出货量跃升，垂直整合战略显现成本优势

9月8日，《徽声在线》记者从零跑汽车获悉，其全资子公司凌骁能源在电池PACK与BMS领域实现突破性进展。数据显示，2024年该公司电池PACK出货量有望升至行业第五，BMS系统出货量则将跻身行业前四，较2023年分别提升两个和三个位次。这种增长态势与零跑整车销量扩张形成良性互动，2024年零跑年度销量目标设定为100万辆，较2023年增长近一倍。通过垂直整合电池系统供应链，零跑不仅实现了核心部件的自主可控，更构建起从电芯集成到热管理的全栈技术能力，为产品竞争力提升奠定基础。

深度点评：在动力电池成本占整车成本40%以上的行业背景下，零跑汽车的垂直整合战略展现出显著的成本控制优势。通过自主掌握PACK集成与BMS管理技术，企业能够从设计源头优化系统匹配度，减少外购环节的溢价空间，这种技术自主性在原材料价格波动时期尤为重要。但需要注意的是，垂直整合模式对企业的资金实力与技术储备要求较高，如何平衡自主开发与供应链协同的关系，将是零跑需要持续探索的课题。

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