8月车企销量分化显著！比亚迪遥遥领先，吉利稳健增长，奇瑞出口占比超七成，排位赛下半场激战正酣

徽声在线记者：孙桐桐 徽声在线编辑：裴健如

近日，国内头部自主汽车品牌纷纷发布了8月份的销售数据，为即将到来的“金九银十”销售旺季预热。

从整体销售规模来看，在销售旺季前的关键月份，头部自主车企已经形成了明显的销售梯队。头部企业的市场优势进一步凸显，同时，海外市场的出口对整体销售的拉动作用愈发显著。各车企内部新能源业务的发展节奏也呈现出冷热不均的态势，不同企业的增长趋势出现了明显的分化。

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比亚迪一骑绝尘，吉利连续六个月双增长

具体来看，8月份，比亚迪整车销量达到了约44.03万辆，同比增长17.84%，继续稳坐自主品牌月度销量榜首，比第二名的上汽集团多出了8.33万辆，形成了明显的领先态势。

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上汽集团8月份销量为35.7万辆，奇瑞集团和吉利汽车则分别以28.01万辆和27.02万辆的销量紧随其后，同比增长率分别为15.4%和8%，分别占据第三和第四的位置，两者之间的差距仅约1万辆。

长安汽车8月份销量为21.88万辆，环比增长5.65%；长城汽车当月销量约为11.34万辆，环比增长4.93%。尽管两家企业同比销售有所承压，但环比均实现了修复性增长。

除了销售梯队的明显差距外，各企业的增长质量也呈现出显著分化。例如，吉利汽车8月份销量、同比、环比均呈现向好态势，连续六个月实现同、环比双增长，成为头部车企中增长稳定性较强的企业。奇瑞集团则依靠海外市场的强劲驱动，实现了15.4%的同比增速，增长势头强劲。上汽集团整体销售保持平稳，集团增长支点发生切换，自主品牌8月份销量为27.3万辆，同比增长18%，连续八个月同比正增长，与海外市场共同成为集团的重要增长点。

此外，长安汽车8月份新能源车销量约为10.5万辆，同比增长22.7%，成为集团内部的重要增长点。长城汽车内部各品牌表现不一，其中欧拉品牌成为少数高增长板块，当月销售新车11018辆，同比增长110.95%。

出海成为新增长极，奇瑞累计出口突破700万辆

在国内市场增长放缓、盈利压力持续加大的背景下，海外市场已成为各车企对冲国内市场压力的重要增量来源。

从数据来看，奇瑞集团8月份出口量达到了19.7万辆，在头部自主车企中位居榜首，出口量占当月总销量的70.3%，这也是奇瑞连续多月出口占比突破70%。截至8月末，奇瑞集团历史累计出口量已正式突破700万辆，成为国内首个达成这一里程碑的自主车企。

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比亚迪8月份海外销量约为18.87万辆，在整体销量中的占比超过四成，刷新了月度出口历史纪录。上汽集团当月海外出口量为13.95万辆，同比增长55.74%。吉利汽车同期出口量则为11.01万辆，同比增长205%。长城汽车8月份海外销量约为6.25万辆，同比增长38.41%，占当月总销量的比重为55.1%。

在新能源赛道上，各大汽车集团的转型进度不一，内部业务结构差异进一步显现。

其中，吉利汽车8月份新能源车销量约为17.59万辆，同比增长19%，在整体销量中的占比为65%。极氪品牌当月交付量为36981辆，同比增长109.8%，创下了品牌历史交付新高，成为吉利高端新能源板块的核心增长点。

奇瑞集团新能源业务保持稳定增长，8月份新能源销量为12.09万辆，同比增长69.8%，占集团总销量的43.16%，已经连续五个月月销稳定在10万辆以上，海外新能源出口也实现了高速增长。

上汽集团8月份新能源车销量约为19.08万辆，同比增长47.06%，占集团总销量的53.45%。

长安汽车8月份新能源车渗透率接近48%，形成了由深蓝、启源、阿维塔组成的完整新能源品牌矩阵。然而，子品牌之间的表现差距明显，其中启源交付量为45885辆，深蓝销量为28659辆，阿维塔交付量为8082辆。

长城汽车8月份新能源车销量约为4.07万辆，同比增长8.55%，新能源车销量占比为35.89%。

整体来看，头部自主车企一边依靠海外市场拓展新增量空间，一边持续推进新能源转型。然而，各家车企的转型节奏和产品结构存在客观差距。接下来的“金九银十”销售周期，海外市场的拓展成效以及新能源产品的终端市场表现，仍将持续决定各大车企后续月度市场位次。