2026世界动力电池大会｜奇瑞尹同跃：出海深耕，推动产业融合共生

9月3日，备受瞩目的2026世界动力电池大会在四川宜宾盛大启幕。在这场行业盛会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃发表了极具前瞻性和深度的主题演讲。

此次演讲内容丰富多元，紧紧围绕新能源汽车产业的蓬勃发展态势、下一代动力电池技术的创新突破、产业链协同合作的紧密模式以及产业全球化的战略布局等关键议题展开。在谈到中国汽车产业出海这一热门话题时，尹同跃明确指出，中国汽车企业出海并非是去海外市场进行简单的“收割”，而是要深入当地市场，进行全方位的“深耕”。

在动力电池技术领域，奇瑞带来了令人瞩目的固态电池最新规划。尹同跃介绍道，奇瑞的犀牛电池涵盖了混动专用、纯电专用、固态专用三大系列。其中，固态电芯的能量密度已经成功达到400Wh/kg，这一数据在行业内处于领先水平。而且，犀牛固液混合版本计划于2026年第四季度正式装车，全固态电池也将在2027年开展上车验证工作，这无疑为新能源汽车的发展注入了强大的动力。

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电动化进程加速，但绿色化之路仍任重道远

在探讨新能源汽车产业发展时，尹同跃表示，新能源汽车市场占有率过半是一个具有里程碑意义的时刻，而动力电池在其中发挥了至关重要的作用。然而，他也强调，新能源汽车产业的“上半场”仍存在一些未完成的课题。

在他看来，如今的电动车早已超越了传统交通工具的范畴，它不仅是移动的智能空间，为人们提供了更加便捷、舒适和智能的出行体验；还是分布式能源的载体，能够有效地储存和利用能源；同时也是算力载体与万物互联的端口，推动着汽车行业向智能化、网联化方向发展。而动力电池也不再仅仅是汽车的“心脏”，它在整个能源体系和智能生态中扮演着愈发重要的角色。

不过，对于当前汽车产业的发展状态，尹同跃用“喜忧参半”来形容。其中一个突出的问题就是行业的“内卷”现象严重。他指出，汽车行业作为工业制造业的重要组成部分，目前整个行业的利润率低于制造业平均水平，许多企业都面临着亏损的困境。这种过度竞争不仅不利于企业的健康发展，也会影响整个行业的创新能力和可持续发展。

更为深层的问题在于，电动化并不等同于“绿色化”。尹同跃深入分析道，目前很多电动车所充的电以及制造环节的用电依然主要来自火电，而火电在发电过程中会产生大量的碳排放，这就导致电动车全生命周期的碳排放依然很高，与真正意义上的绿色出行还有一定的差距。

针对这一问题，尹同跃介绍了奇瑞在绿色发展方面的积极举措。他表示，目前奇瑞全国制造基地的绿电占比已经超过52%，这意味着一半以上的生产用电来自阳光和风能等清洁能源。同时，公司还建立了完善的绿色供应链管理系统，对供应商的碳排放数据进行实时监控，确保整个供应链的绿色化。此外，在售车型产品碳足迹核算覆盖比例达到100%，这有助于企业更好地了解产品的碳排放情况，采取针对性的措施进行减排。

除了以上措施，奇瑞还构建了“车储充网云碳”六位一体的智慧能源生态。尹同跃称，推动整个产业链条实现绿色化，是奇瑞“十五五”期间的重点课题。通过这一智慧能源生态，奇瑞将实现车辆、储能、充电、电网、云计算和碳管理的有机结合，提高能源利用效率，减少碳排放，为新能源汽车产业的绿色发展提供示范和借鉴。

固态电芯能量密度领先，安全保障毫不松懈

“电驱未来，需要大胆创新，更要把创新的根扎在安全的底线上。”尹同跃在演讲中强调道。面向下一代电池技术，奇瑞坚持“多方案同步推进、不够安全绝不上车”的技术路线，确保每一项技术创新都能在安全的前提下得到应用。

尹同跃进一步披露，犀牛电池分为混动专用、纯电专用、固态专用三大系列。其中，固态电芯能量密度已达到400Wh/kg，这一成果为新能源汽车的长续航提供了有力保障。犀牛固液混合版本计划2026年第四季度装车，全固态电池将于2027年开展上车验证，这将进一步提升新能源汽车的性能和安全性。

安全始终是尹同跃反复强调的重点问题。他表示，“研发尽管大胆，但上车必须极度谨慎”。为了确保电池的安全性能，犀牛电池搭载了360安全守护体系，从电芯到PACK再到整车，进行了全方位的安全设计。同时，通过高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水等严苛场景验证，确保电池在各种极端条件下都能“充得快、用得久、够安全”，为用户提供可靠的出行保障。

“中国的电车发展速度很快，但不能是‘速成车’，而要成为可靠品、耐用品和经典的艺术品。”尹同跃表示，中国新能源汽车企业要注重产品质量和品牌形象的提升，以高品质的产品赢得消费者的信任和市场的认可。

“出海深耕”，推动产业融合共生

除了技术本身，尹同跃还将较多篇幅放在了产业链合作上。他认为，中国新能源汽车能够取得今天的发展成就，“大部分功劳属于中国的零部件和电池供应链”。供应链企业的反应速度、工程能力与创新热情，构筑起了中国新能源汽车的核心竞争优势。

在他看来，整车、电池及材料企业应当成为“风险共担、成果共享”的命运共同体。企业不能仅仅追求量的增长，还需要追求价、利的均衡增长，找准各自生存空间与价值曲线。只有这样，才能实现整个产业链的可持续发展，提高中国新能源汽车产业的整体竞争力。

“融合共生”的另一层含义，则是与全球汽车产业合作共赢。尹同跃预计，2026年中国汽车出口有望超过1000万辆，其中新能源汽车将超过一半。奇瑞大会PPT同样给出了“预测2026年中国汽车出口超1000万辆”的判断，这显示出中国汽车产业在国际市场上的巨大潜力。

“我们常说‘无内不稳、无外不强’，但出海不是去‘收割’，而是去‘深耕’。”尹同跃表示，中国汽车企业要以长期发展的眼光看待海外市场，深入了解当地市场需求和文化特点，建立本地化的生产和销售体系，提供符合当地消费者需求的产品和服务。

他以改革开放初期大众、奔驰、丰田等国际车企进入中国市场为例称，如今中国汽车产业在电动化、智能化方面走在前面，也应该加强分享与合作，帮助传统汽车企业转型。通过技术输出、合作研发等方式，推动全球汽车产业向低碳化、智能化方向发展。

尹同跃表示，要让中国的电池技术支持全球汽车产业低碳化升级转型，让中国电动车、智能化汽车、电池产业落户到像西班牙这样的发达国家和汽车大国。这不仅有助于提升中国汽车产业的国际影响力，也能为全球汽车产业的可持续发展做出贡献。

“这就是‘融合共生’。”尹同跃总结道，通过产业链合作和全球产业融合，中国新能源汽车产业将迎来更加广阔的发展前景。