比亚迪借海外扩张再超吉利，中国汽车龙头之争新篇章

徽声在线记者 | 王臻
徽声在线编辑 | 周姝祺

在中国汽车行业的激烈竞争中，比亚迪与吉利汽车这两大巨头之间的龙头地位之争，始终吸引着业界的目光。今年一季度，双方销量曾一度持平，然而进入二季度后，差距再次显现。

根据比亚迪与吉利汽车近期公布的半年报数据，2026年上半年，比亚迪汽车总销量达到180.85万辆，尽管同比下降了15.72%，但依然领先于吉利汽车的142.3万辆，后者同比增长1%。两者之间的销量差距扩大至38.56万辆。

在利润层面，比亚迪同样表现出色，归属于股东的利润为123.25亿元，而吉利汽车则为90.91亿元，差距进一步拉大至约32.34亿元。

深入分析数据可以发现，这场竞争格局的变化几乎全部发生在二季度。根据一季报和半年报的对比计算，比亚迪二季度销售汽车110.80万辆，比吉利多出39.44万辆；在利润方面，比亚迪归属于股东的利润约为82.41亿元，比吉利多出33.16亿元。比亚迪在短短一个季度内，便重新确立了销量和利润上的领先优势。

制图/徽声在线记者王臻

海外市场成为双方拉开差距的关键因素。上半年，比亚迪海外汽车销量超过79万辆，同比增长约七成，占总销量的比例高达44%。相比之下，吉利汽车出口量为47.42万辆，同比增长158%。尽管吉利出口增速迅猛，但两者海外销量仍相差31.78万辆，这一差距相当于上半年整体销量差距的82.4%。

比亚迪的收入结构也在发生深刻变化，海外市场逐渐成为其重要的收入来源。今年上半年，比亚迪境外收入占集团总营收的比重达到52.57%，首次超过境内收入。其中，汽车、汽车相关产品以及其他产品的境外收入为1294.97亿元，同比增长约56%。

同期，比亚迪整体收入同比下降7.13%，但毛利润仅下降2.81%至649.89亿元，毛利率提高至18.85%。公司在半年报中指出，毛利率的上升主要得益于海外新能源汽车业务的增长。在国内收入收缩的背景下，海外市场成为比亚迪维持销量规模和改善产品利润的关键。

然而，出口量的激增也带来了库存管理的挑战。截至6月底，比亚迪存货账面价值较去年年底的1384.21亿元增至1899.91亿元，半年内增加超过500亿元。上半年存货周期约为109天，而去年同期仅为79天。比亚迪将库存周转放慢归因于海外业务增加以及海运周期较长。汽车出口需要经历备货、装船、运输、清关和终端交付等多个环节，销量确认之前会形成更多在途库存，这对供应链调度、区域需求预测和渠道消化能力提出了更高要求。

国内业务收缩则给比亚迪带来了另一层压力。过去几年，比亚迪凭借规模化生产、垂直整合和完整产品矩阵，在中国新能源汽车市场建立了强大的规模优势。然而，随着国内新能源汽车市场增速放缓、价格竞争持续，这套模式对销量增长的拉动作用正在减弱。

为了应对这一挑战，比亚迪正在通过新技术和产品升级来修复国内市场的竞争力。3月，比亚迪发布了第二代刀片电池及闪电技术，并在全国范围内部署闪充站。海豹07 EV、宋Ultra EV和大唐EV等闪充新车型相继上市，为消费者提供了更多选择。

这些新技术和产品能否带动国内销量回升，并改善产品溢价，仍需后续市场的验证。半年报中并未单独披露闪充车型以及上述品牌的收入和利润情况。

对于这家全球新能源汽车销冠来说，当前面临着两项同时推进的任务。在海外市场，需要提高库存和资金周转效率；在国内市场，则依靠技术升级和高端产品来恢复销量与价格。前者决定着海外扩张的质量，后者则影响着公司能否继续发挥庞大产能和垂直供应链的成本优势。

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与比亚迪不同，吉利集团上半年销量同比仅增长约1%，但收入却同比增长14.67%。销量与收入增速之间的差距表明，吉利业绩的改善主要得益于产品结构调整。

半年财报显示，上半年吉利平均单车销售收入由约9.7万提升至11.2万元，毛利率同比提高1.58%至17.9%。吉利在半年报中称，毛利率的提高主要得益于利润率较高的高端产品和出口产品销量的增加，以及规模效应、协同效应和成本控制。

高价位车型为吉利的产品结构改善提供了直接支撑。上半年，极氪销量达到17.84万辆，同比增长97%。极氪9X、极氪8X和极氪009合计销量超过7.1万辆，其中极氪9X销量为4.69万辆。这三款车型带动极氪品牌30万以上车型销量占比提高接近至40%。

这种变化也与吉利过去两年推进的内部整合有关。“台州宣言”发布后，吉利持续推动吉利银河、领克和极氪等品牌协同，并重新划分各品牌的产品定位。上半年，吉利行政开支基本持平，销售及分销开支同比增长16.3%，研发开支增长25.5%。

然而，后台整合并不能完全替代各品牌解决产品问题。领克上半年销量同比下降6.4%，仍缺少一款能够持续走量的新能源主力车型。承担主流新能源市场规模增长任务的吉利银河，销量也主要集中在星愿车型上。

吉利仍需证明，极氪等高价位车型带来的改善能够扩展至更为广泛的产品矩阵，这是其在国内市场发展的重点。

海外业务正在成为吉利扩大规模的下一步。上半年，吉利新能源汽车出口27.72万辆，同比增长585%，占出口销量的58.5%。其出口结构已经从传统燃油车加速转向新能源车型，这也是公司出口增速明显高于比亚迪的重要原因。

吉利在中期业绩会上将海外发展列为重点，并把全年出口目标由64万辆提高至92万辆，甚至挑战百万辆的销量规模。按照这一目标，公司下半年还需出口约44.6万辆，接近上半年水平。

两家公司的海外扩张路径也在逐渐分化。比亚迪倾向于建设自有工厂、运输船和销售渠道，以更高的前期投入换取供应链和定价的控制权。而吉利则更多利用合作伙伴加快本地化进程，包括与雷诺推进巴西市场合作、利用福特西班牙工厂探索欧洲生产等。

吉利控股集团CEO安聪慧此前向徽声在线等媒体透露，沃尔沃欧洲工厂将成为吉利欧洲战略的重要基地，将承接吉利汽车集团内部高档豪华车的生产，预计2028年投产。

接下来，比亚迪需要提高海外库存和资产的周转效率，让本地化生产承担更多销量。吉利则需要把当前的高增速维持到更大的绝对规模，并让新能源和高价车型在海外市场持续贡献收入与利润。

两家公司在中国汽车市场的下一轮竞争，或将越来越多地由海外经营能力来决定。