中国引领！固态电池领域首个国际标准获立项 专家解读：助力国内企业从产品输出迈向技术标准输出

每经记者：李星 改写编辑：徽声在线编辑部

根据国家市场监督管理总局官方网站发布的信息，近日，我国主导提出的国际标准提案《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》在国际电工委员会（IEC）正式获得立项批准。这一标准标志着固态电池领域首个全球性国际标准的诞生。

图片来源：国家市场监督管理总局官网

据了解，该标准项目由中国发起，并吸引了来自法国、韩国、日本等多个国家的专家共同参与研发工作。"中国在固态电池领域的技术积累，以及新能源汽车与动力电池产业的协同优势，已获得国际同行的广泛认可。"8月25日，新能源汽车及动力电池行业资深专家杨伟斌在接受《每日经济新闻》采访时指出。

市场监管总局发布的消息明确表示，该标准的制定将有助于向全球分享中国在先进电池技术领域的理念，为全球电池产业的技术升级和能源转型贡献中国智慧和力量。

标准明确测试规范 立项并不等同于技术领先

固态电池被视为下一代锂离子电池的重要发展方向。与传统的液态电池相比，固态电池具有更长的续航里程、更高的安全性和更稳定的性能。这一国际标准将基于中国在固态电池研发方面的深厚积累，明确界定固态电池的测试规范。

中国科学院上海硅酸盐研究所能源材料研究中心主任温兆银在接受采访时表示，该国际标准的立项将有助于中国进一步推动固态电池技术的发展。然而，他也强调，立项并不意味着中国在固态电池技术上已经领先全球，两者之间并无必然联系。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也表达了类似观点。他认为，目前全球固态电池均处于研发和测试阶段，虽然部分车企可能已实现小规模量产上车，但尚未进入大规模量产应用阶段，因此现在谈论谁领先还为时过早。

杨伟斌进一步分析称，国际标准的立项只是规则制定的起点，从立项到正式发布通常需要2至3年的时间，期间还需经过漫长的协商和投票过程。而且，最终的标准是多方协商的结果，不能完全等同于中国技术领先其他国家。"我国电池产业总体特征是原创能力较弱、制造能力较强，在电池基础研究方面仍需加强。"杨伟斌强调。

当前，固态电池行业正处于百家争鸣、各种技术路线和概念混用的发展阶段。纪雪洪指出，该国际标准提案的成功立项将促使行业形成统一的术语、测试标准和方法，避免低水平的重复建设和资源浪费。

市场监管总局的消息也明确指出，该国际标准将为全球车企在研发和生产固态电池时提供统一的"标尺"，有助于加速更安全、长续航的电动车普及，推动新能源产业的快速发展。

多家车企公布上车时间表 2030年或迎大规模商业化

去年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》指出，全固态电池预计将在2030年实现小规模应用，到2035年有望在全球范围内大规模推广，届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更加符合消费者需求。

今年2月，中国科学院院士欧阳明高指出，全固态电池是下一代电池的重大战略方向，目前产业发展进步迅速，但竞争形势严峻、挑战巨大。"行业一直在努力突破全固态电池的技术难关，但仍有许多难题需要解决。"中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新也曾坦言。

那么，此次中国牵头制定固态电池领域全球首个国际标准的重要意义何在？杨伟斌分析认为，标准立项有助于巩固中国供应链的先发优势，推动国内企业从"产品输出"向"技术和标准输出"转变，有助于中国将国内成熟的技术理念和测试方法推向国际，提升中国在全球电池产业中的话语权，并降低国内企业出海的沟通与验证成本。

值得一提的是，近两年来，比亚迪、长安汽车等多家车企纷纷公布了旗下全固态电池的上车时间表。去年2月，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO（首席技术官）孙华军对外透露，比亚迪计划在2027年左右启动全固态电池的批量示范装车应用，并在2030年后实现大规模上车。

长安汽车方面则预计，将在2026年实现固态电池的装车验证，2027年推进全固态电池的逐步量产，其能量密度有望达到400Wh/kg。奇瑞汽车方面也透露，正在紧锣密鼓地研发固态电池，计划在2026年投入定向运营，2027年实现批量装车验证，届时纯电动汽车的续航里程有望突破1500公里。

蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新表示，全固态电池的大规模商业化、整个产业链达到规模效应、找到更低成本的制造工艺等，都还有一段较长的路要走，预计最早也要到2030年以后才能实现大规模商业化。

杨伟斌告诉记者，固态电池要实现产业化，必须跨越技术关、制造关和成本关。当前，固态电池仍处于技术难点攻克阶段，例如固固界面问题尚未得到很好解决。"在固固界面技术难点尚未解决的前提下，固态电池的规模化落地预计要在2030年之后。整个行业应在技术、制造和成本三个方面扎实推进。"杨伟斌强调。