领克尚未在更广阔市场空间中寻得爆款良机

徽声在线记者 | 王臻
徽声在线编辑 | 周姝祺

在吉利汽车调整产品战略、实施“减法”策略后，将打造爆款车型作为下半年的核心目标，已成为业界关注的焦点。

8月17日，吉利汽车在2026年中期业绩发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅向包括徽声在线在内的多家媒体透露，随着“一个吉利”战略的深入实施，吉利汽车的产品规划数量已缩减20%，旨在实现更加聚焦和规模化的产品布局。

吉利控股集团CEO安聪慧在会上同样强调，极氪品牌的向上发展有效提升了集团单车的平均售价，银河品牌则凭借星愿车型在主流轿车市场站稳了脚跟。然而，吉利汽车目前仍缺少一款能够支撑中端市场的“腰部爆款”车型。

这一市场缺口与领克品牌在吉利汽车品牌矩阵中的定位不谋而合。根据“一个吉利”战略下的品牌规划，极氪将专注于高溢价豪华科技市场，银河品牌则承担主流新能源市场的规模增长任务，而领克则被定位在两者之间，目标市场为15万至35万元价格区间，并以20万元级为主力市场。

淦家阅进一步阐释，吉利旗下各品牌的定位已愈发清晰，领克将聚焦于潮流、运动和个性三大核心元素。此前被概括为“领克向宽”的发展方向，如今被赋予了新的内涵，即拓宽技术边界、强化运动属性、提升用户体验，并持续扩大产品品类。

领克品牌已经成功渗透至多个细分市场。自2024年末以来，领克相继推出了纯电紧凑型SUV Z20、大六座插混SUV领克900以及中大型插混轿车领克10 EM-P。其产品线不仅覆盖了纯电和插混两大新能源路线，价格区间也从十余万元延伸至30万元以上，展现了强大的市场适应能力。

尽管产品扩张在2025年助力领克销量创下新高，但并未形成持续的增长态势。2025年，领克全年销量达到35.05万辆，同比增长22.8%，但仍未完成极氪科技集团设定的39万辆年度目标。

进入2026年，领克的销量增长势头出现逆转。根据吉利汽车集团公布的销量数据，2026年7月，领克销量为1.64万辆，同比下降40%；前7个月累计销量为16.06万辆，同比下降11%，市场压力显著增大。

从国内消费终端的数据来看，领克承受的压力更为突出。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向徽声在线提供的上险数据显示，2026年上半年，领克上险量为9.91万辆，同比下降23.9%，且前6个月均呈现同比负增长态势。

制图/徽声在线汽车记者 王臻

在领克销量转跌之际，过去制约其产品规划的一项内部矛盾已得到有效缓解。在“一个吉利”战略启动前，极氪与领克在新能源产品、价格区间和目标用户上存在一定程度的重叠。据徽声在线此前报道，多位内部人士曾将两个品牌之间的资源内耗视为推动整合的重要原因之一。

2025年2月，极氪完成对领克的收购及注资，持有领克51%的股权。同年12月，吉利汽车完成对极氪的私有化，极氪从纽约证券交易所退市，并成为吉利汽车的间接全资子公司。至此，吉利汽车直接持有领克49%的股权，并通过极氪控制其余51%的股权，实现了对领克品牌的全面掌控。

徽声在线从内部人士处获悉，目前极氪和领克的底层研发资源均由吉利研究院统一统筹，而面向品牌的产品定义和整车项目团队则仍按照领克、极氪两个品牌研究院独立运作。这一安排旨在减少后台重复投入，同时保留两个品牌的前台差异，以实现资源的最优配置。

近日，吉利汽车集团又宣布成立销售总公司，统一规划中国星、银河、领克和极氪等品牌的渠道及用户运营。原领克汽车销售公司总经理林杰出任集团销售公司总经理，并继续兼任极氪销售公司总经理，以加强品牌间的协同效应。

李颜伟认为，整合的收益通常首先体现在研发、制造和供应链等中后台能力的提升上。吉利新成立的销售总公司，则将这种协同效应进一步延伸至渠道规划和用户运营领域，有望为吉利汽车带来更大的市场竞争力。

然而，集团统一调配资源虽然可以减少重复投入、提高营销效率和划分品牌边界，但并不能替代领克找准产品定位和推出爆款车型的关键作用。在可开拓的产品空间扩大后，领克至今仍未找到一款能够持续走量的新能源主力车型，其在燃油车时期积累的运动个性品牌形象也被逐渐稀释。

制图/徽声在线汽车记者 王臻

领克过去的市场表现并非依赖于宽泛的产品覆盖。以领克03、03+为代表的性能产品体系，曾围绕房车赛事建立，帮助领克品牌形成了清晰的年轻、个性、运动和操控形象。

2019年，领克车队首次参加世界房车杯便斩获年度车队总冠军；同年，03也成为领克销量最高的车型。产品、赛事和用户群体之间形成了相互强化的关系，使得消费者能够较容易地理解领克与其他吉利品牌的区别。

但这一品牌基础正在随燃油车市场的收缩而面临挑战。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，传统燃料乘用车国内销量为369.4万辆，继续同比下降31.9%。领克需要用新能源车型接替03等产品提供的销量支撑，同时也要把过去形成的运动化认知带入新的动力路线和使用场景中。

从产品配置来看，领克并没有在新能源转型中放弃性能和操控。领克Z20强调后驱、动力性能和操控性；领克10 EM-P全系采用四驱系统，最快零百加速仅为5.1秒，并提供运动套件；领克900则通过空气悬架和动力配置强调运动与舒适的兼顾。

然而，这些车型不再以性能作为产品最强的认知锚点来塑造品牌形象，而是需要同时兼顾空间、舒适、智能等更多满足大众消费者的产品特征。领克的产品逻辑也由围绕一类用户强化运动标签，转向在更多品类中兼顾运动属性。前一种方式虽然限制了受众范围，但容易形成品牌清晰认知；后一种方式虽然可以覆盖更广泛的用户群体，但也更难在不同车型之间建立共同特征。

以领克900为例，作为一款大六座插混SUV，这款车型的官方定位首先是家庭旗舰车型。其主要传播内容包括三排空间、座椅舒适、安全、智能和家庭出行等方面，而运动性能只是其综合产品能力的一部分。

这一选择具有现实的市场基础。领克900上市时，大型六座新能源SUV市场仍处于需求增长阶段，家庭用户对空间、舒适和智能配置的关注度不断上升。进入这一市场不仅扩大了领克的价格范围和潜在用户群体，但也使其产品形态进一步远离了03时期形成的运动个性气质。

“领克在新能源市场还没有完全找到自己的定位。”杰兰路总经理朱锴向徽声在线表示，领克900这款车型的优势更多体现在家庭使用、实用性和性价比上，但性价比并不是一种牢固的竞争优势，很容易被后续进入的竞争对手追平甚至超越。

2026年6月20日，杭州，端午佳节CMS车展季吸引参观者。图片来源：视觉中国

领克900的销量并未延续上市初期的强劲势头。该车上市六个月交付超过5万辆，平均成交价超过33万元。但今年前7个月，领克900累计销量仅为9442辆，较2025年同期下降55.6%，市场表现令人担忧。

徽声在线在一个工作日下午走访领克品牌门店期间注意到，除两名顾客进店咨询新车纯电领克10外，展厅大部分时间没有其他顾客前来咨询。一名销售告诉徽声在线，领克900去年上市后的表现较好，但今年以来，其在该店的销量和市场热度已经有所回落。在他看来，领克900上市时，9系SUV市场供给相对有限。随着问界M8、腾势N9以及智己LS9等同类产品进入市场，消费者的选择明显增加，对领克900构成了一定的竞争压力。

产品阵容越宽，领克越需要用稳定的品牌特征将不同车型联系起来。更大的规划空间虽然解决了领克可以进入哪些市场的问题，但并不能直接形成消费者认知。目前领克在售的不少车型在新一轮整合完成前已经立项，协同成效仍需由后续产品验证。

对领克而言，下半年的关键不是再补充一个细分品类，而是在20万元级市场打造一款能够持续走量的产品，并重新把运动和个性转化为消费者的购买理由。只有这样，领克才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现品牌的持续发展和壮大。