自动驾驶赛道新风向：从载人到载货，万亿货运市场成新蓝海

“据权威预测，2025年我国公路货运市场规模将逼近5.5万亿元，而到2030年，这一数字有望突破7万亿元大关。在如此庞大的市场蛋糕面前，即便只占据极小的市场份额，也蕴含着巨大的商业潜力。”8月3日，小马智行副总裁兼卡车事业部负责人贺星在接受徽声在线记者专访时，道出了公司持续深耕自动驾驶物流领域的核心动因。

当日，小马智行重磅宣布，其第四代L4级纯电重卡Robotruck已正式迈入量产阶段，同时，首代L4级无人驾驶纯电轻卡也在紧锣密鼓地推进落地进程。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

小马智行的这一布局并非孤例。近年来，自动驾驶企业纷纷将目光投向物流赛道，形成了集体加码的态势。文远知行推出了Robovan无人物流车，轻舟智航、佑驾创新也相继切入该领域；Momenta则采取了双管齐下的策略，一方面推出Robovan解决方案，另一方面通过投资零一汽车布局Robotruck市场。

自动驾驶企业的商业化路径正经历着深刻变革，从最初的乘用车辅助驾驶、L4级Robotaxi等“载人”场景，逐步延伸至货运物流这一广阔领域。在业内专家看来，相较于Robotaxi，无人物流有望更早实现规模化落地，成为自动驾驶技术商业化的重要突破口。

轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在接受记者采访时曾表示：“与Robotaxi相比，L4级无人物流技术，尤其是城市内部低速配送领域，有望更快得到普及。中国物流行业因电商的蓬勃发展而面临社会总成本较高的问题，通过引入自动驾驶技术，不仅可以提高物流效率，还能有效减少交通拥堵和事故风险。”

华泰证券的研究报告也支持了这一观点，认为垂类场景由于“专道专用、交通主体可控”等特点，更易于自动驾驶技术的落地应用。而Robotaxi则面临着复杂的城市开放道路环境，规模化落地的门槛相对较高。

行业数据进一步印证了这一发展趋势。《中国城市交通数智化发展报告（2025—2026）》预测，到2026年，我国无人配送物流行业市场规模将突破250亿元大关，同比增长率高达47.1%。届时，市场累计出货量将攀升至15万辆，全年新增交付量将超过8.5万辆，快递末端无人配送的渗透率也将突破4%大关。

在贺星看来，货运行业之所以成为自动驾驶企业的“香饽饽”，除了庞大的市场规模外，还源于司机短缺、运输安全以及成本等多个长期存在的行业痛点。此外，Robotruck的发展与新能源重卡的趋势高度契合，自动驾驶与新能源重卡的结合，不仅有助于降低运营成本，还能进一步实现节能减排的目标。

图片来源：小马智行财报

财报数据显示，今年一季度小马智行实现总营收2.36亿元。其中，Robotruck业务收入达到7033万元，同比增长31%，收入规模仍高于Robotaxi业务；同期Robotaxi收入为5912万元，同比增长率高达395.4%。随着商业化进程的加速推进，Robotaxi业务的增速已明显超过Robotruck。

对于Robotruck为何直到今年才开始集中对外发声，贺星解释称，这并非因为技术不成熟，而是一直在等待更合适的产业化时机。在他看来，这个时机来自于Robotaxi的大规模量产。过去几年，小马智行Robotaxi实现了千台级落地，推动了自动驾驶套件（ADK）成本下降约60%至70%。由于Robotruck与Robotaxi在传感器、计算平台及软件架构等方面大量共享，Robotaxi积累的规模效应也直接带动了商用车成本的下降。

除了成本下降外，量产经验的迁移也是关键因素之一。随着Robotaxi进入前装量产阶段，小马智行开始采用车规级传感器、车规级硬件以及更加接近整车厂开发流程的研发体系。这些能力也进一步迁移到了商用车平台，为Robotruck的量产和商业化奠定了坚实基础。

对于为何没有选择当前较为热门的Robovan领域，小马智行卡车事业部产品负责人肖平给出了另一种思考角度。

据肖平介绍，目前国内城市物流机动车保有量约1400万辆，其中轻卡接近800万辆，占比超过一半，是城市物流最主流的运输工具。与普遍只有5至6立方米载货空间的低速无人配送车相比，小马轻卡的货厢容积达到18至20立方米，单台运力即可替代3至4辆低速配送车。同时，车辆最高可实现70公里/小时的城市道路行驶速度，以及高快速路100公里/小时的运行速度，更符合商超配送、快递快运以及冷链运输等主流物流场景的需求。

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在商业模式上，小马智行采取了与主机厂、物流运营商协同合作的模式。公司将自动驾驶方案以前装量产方式搭载到商用车上，与OEM（主机厂）合作完成车辆量产，再由物流运营商采购或运营相关车辆，为货主提供高效、安全的运输服务。

贺星透露，未来2到3年，小马智行希望推动500至1000台Robotruck实现规模化落地；同时，轻卡的推进速度还将更快，目标是在2030年前实现10万辆部署。此外，Robotruck业务也正在积极探索海外落地机会。贺星表示，小马智行在长期技术研发和运营过程中积累的成本优势，有望在海外市场进一步释放，尤其是在卡车司机劳动力短缺程度更高的地区，“在这样的场景里，我们的商业模式具有更强的竞争力”。