苇渡科技风波背后：Robotruck赛道资本热潮与行业变革

“车辆交付始终是我们工作的重中之重。将库存零部件合理装配到车上，这是车企正常且合法的操作流程。所谓‘交付严重超期’以及‘糊弄用户’的说法，完全缺乏事实依据。”8月4日，徽声在线记者独家采访了苇渡科技创始人、董事长兼CEO（首席执行官）韩文，针对近日苇渡科技陷入经营风波的传闻，韩文给出了明确回应。

此前，有报道指出，曾经备受资本青睐的Robotruck（自动驾驶卡车）独角兽企业苇渡科技，出现了欠薪等问题，同时还质疑其向海外用户交付车辆存在严重超期的情况，甚至为了获取资金而拼凑车辆。对于外界高度关注的海外车辆合规问题，韩文向记者透露，他本人长期与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）保持密切沟通，并且对美国的每一台车辆都进行了报备，“对方对我们的工作给予了肯定”。

“我们已向相关媒体发送了律师函，后续也将依法采取进一步的法律措施。”韩文向记者坚定地表示。

苇渡科技此次陷入的舆论风波，背后反映出的是Robotruck赛道正迎来新一轮资本的关注热潮。当前，自动驾驶卡车正从技术验证阶段逐步迈向商业验证阶段，行业格局也出现了明显的分化趋势。

图片来源：苇渡科技官网

资本再度聚焦：融资与IPO同步升温

Robotruck赛道热度攀升

Robotruck的发展历程并非一帆风顺。回顾2023年，美国自动驾驶卡车领域的明星企业Embark被收购，这一事件给行业带来了一定的冲击；到了2024年，曾被誉为“全球自动驾驶卡车第一股”的图森未来完成私有化并退出纳斯达克，这一系列变动一度让市场开始重新审视Robotruck商业化的可行性，也使得整个行业的融资热度明显下降。

然而，进入2026年以来，市场风向发生了显著变化。经过多年的技术积累，Robotruck正逐渐从单纯的研发投入阶段，过渡到订单验证和商业落地阶段。资本的关注点也从“技术是否可行”，转变为“商业模式是否能够成立”。

据记者不完全统计，仅2026年以来，Robotruck赛道公开披露的融资金额就已经超过80亿元。如果将2025年以来披露的融资一并统计，关于Robotruck的融资事件已超过数十起，融资总额更是突破了百亿元。今年以来，在Robotruck赛道已经出现了多个超过10亿元的大额融资案例，这充分显示出资本对该领域的信心和热情。

与此同时，资本也开始更加集中地流向头部企业。例如，今年以来，卡尔动力完成了超1亿美元的B轮融资，为其后续的发展提供了强大的资金支持；DeepWay深向在Pre - IPO轮再次增大了额融资，本轮累计募集资金超过3.1亿美元，进一步加快了其上市的步伐；斯年智驾新近落地了3亿元的C轮融资，为业务的拓展和升级提供了有力保障；零一汽车年内累计完成了约28.8亿元的融资，在行业内的影响力不断扩大。

与之前行业普遍的“撒胡椒面”式投资不同，如今资本更倾向于向具备商业化能力、订单能力和量产能力的企业集中。这些企业能够更好地将技术转化为实际的产品和服务，实现商业价值的最大化。

除了融资之外，更值得关注的是IPO（首次公开募股）节奏明显加快。例如，希迪智驾（03881.HK）在2025年底成功成为港股“商用车智驾第一股”，为行业的发展树立了新的标杆；DeepWay深向已于2025年11月向港交所提交了招股书，有望在资本市场获得更多的资源支持；主线科技也向港交所主板递交了上市申请，开启了其资本市场的新征程。

随着多家企业密集融资或推进IPO，Robotruck行业正在形成加速发展的资本周期。从行业格局来看，国内自动驾驶卡车赛道已逐渐形成了“上市梯队 + 造车新势力 + 传统车企”的多元阵营。不同类型的企业在各自的领域发挥着优势，共同推动着行业的发展。

一方面，小马智行、嬴彻科技、卡尔动力等公司主攻干线物流场景，致力于推动无人货运的商业化落地。这些公司在技术研发、车辆运营等方面积累了丰富的经验，为干线物流的智能化升级做出了重要贡献；另一方面，希迪智驾、主线科技等企业则深耕矿山、港口等封闭场景，通过相对稳定的运营环境加快技术验证与商业化进程。在封闭场景中，自动驾驶技术的应用更加容易实现，能够更快地形成商业闭环。

Robotruck商业价值逐步显现

在业内人士看来，Robotruck之所以率先在干线物流场景落地，并逐渐成为资本关注的重点方向，背后是其商业模式具备较强的确定性。干线物流作为物流行业的重要组成部分，具有巨大的市场潜力。

根据公开资料显示，燃油与司机薪酬约占公路货运成本的四成以上。而当前货车司机职业正面临着人力资源青黄不接的问题，年轻一代愿意从事大车司机职业的人数越来越少。降本增效的需求为自动驾驶技术提供了介入的窗口，自动驾驶技术有望通过减少人力成本和提高运输效率，为公路货运行业带来新的发展机遇。

“货车司机短缺的问题确实比较突出，我们公司也有一部分货车驾驶员转岗成为安全员或者测试人员。以我们的实际感受而言，年轻一代的大车司机是非常短缺的。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星在接受记者采访时表示。

长江证券研报指出，干线物流承担了全国70%以上的跨区域商品流通量，高速运输场景标准化程度较高，客户付费意愿更强，商业回报路径也更加清晰。这使得干线物流成为Robotruck商业化的理想场景，能够更快地实现盈利和可持续发展。

与此同时，端到端自动驾驶技术快速成熟，大模型不断提升系统泛化能力，激光雷达等核心传感器成本持续下降，乘用车智能化带动产业链逐渐成熟，这些因素也进一步降低了Robotruck的研发和量产门槛。技术的进步为Robotruck的大规模应用提供了可能，使得企业能够更加高效地开发和生产自动驾驶卡车。

据《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》此前预计，从2025年开始，全球自动驾驶卡车将进入全无人产品规模化验证阶段，到2030年国内相关市场规模有望超过4000亿元。这一预测充分显示了Robotruck行业的巨大发展潜力，吸引了众多资本和企业的关注。

市场需求明确、运营场景成熟、产业链持续完善，这些因素共同推动Robotruck率先迈入商业化快车道。不过，真正吸引资本重新回流的，并不仅仅是技术的成熟，更重要的是商业模式开始跑通。与过去自动驾驶企业更多依赖项目制收入不同，如今越来越多的Robotruck企业开始探索可持续复制的商业模式。

以卡尔动力为例，该公司提出了TaaS（Transportation as a Service，运输即服务）和SaaS（Software as a Service，软件即服务）两种模式。其中，SaaS模式被视为未来1至2年的主流商业模式，也是未来数年的核心增量来源。据卡尔动力COO（首席运营官）李潇潇介绍，该公司采用“硬件销售 + 软件订阅”模式，即客户购买车辆后，再按月支付自动驾驶软件服务费用。这种模式不仅能够降低企业扩张过程中的资金压力，也有助于形成持续性的服务收入，为企业的发展提供稳定的现金流。

更重要的是，Robotruck创造的价值正延伸至整个运输链条。李潇潇表示：“目前一单公路货运成本主要包括司机薪酬、能源、车辆折旧、维修保养及通行费等。除通行费外，其余成本均存在优化空间。”这意味着Robotruck有望通过技术创新和模式创新，对整个运输链条进行优化和升级，提高运输效率，降低运输成本。

他指出，L4自动驾驶可以降低人力成本，减少对货车司机的依赖；自动驾驶编队能够进一步降低能耗，提高运输的经济性；而针对自动驾驶重新设计的新一代重卡，也有助于降低车辆折旧和维护成本，延长车辆的使用寿命。这些优势将使Robotruck在市场竞争中更具竞争力。

从技术竞赛迈向商业竞赛：行业进入淘汰赛阶段

竞争规则发生改变

资本虽然在重新下注Robotruck，但资本热潮背后，行业的竞争规则也正在发生改变。随着Robotruck逐步从技术验证走向商业落地，企业竞争的核心已经不再只是算法能力和融资规模，而是能否完成车辆交付、建立运营体系，并形成可持续的商业模式。这意味着企业需要具备更全面的能力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

换句话说，Robotruck的融资逻辑正在从“相信未来”转向“验证现实”。资本更加注重企业的实际运营情况和商业前景，而不仅仅是技术概念和融资能力。企业需要通过实际行动证明自己的商业模式是可行的，能够为投资者带来回报。

近期，苇渡科技引发的相关争议，也从侧面反映出行业正在进入更加严格的商业验证阶段，行业竞争环境正在发生变化。过去几年，自动驾驶卡车企业更多比拼的是技术路线、研发团队以及融资能力；而进入商业化阶段后，企业不仅需要证明技术可行，更需要证明商业模式可持续。这对企业提出了更高的要求，需要企业在技术研发、生产制造、市场运营等方面进行全面布局。

事实上，自动驾驶卡车的商业化并非简单的技术升级，而是一场涉及车辆制造、运营体系、安全能力和资金实力的综合竞争。其中，安全能力正在成为Robotruck企业长期发展的重要门槛。在自动驾驶卡车的运营过程中，安全是至关重要的，一旦发生安全事故，不仅会对企业造成巨大的损失，也会影响整个行业的发展。

“如果讲重卡，Robotruck肯定是更难的。”贺星在接受记者采访时表示，由于重卡车速快、车身重，一旦发生碰撞，事故后果会更加严重。因此，如果希望在长途高速场景实现大规模无人化运营，Robotruck天然具有更高门槛。企业需要在安全技术研发、安全管理体系建设等方面投入更多的资源，确保自动驾驶卡车的安全运行。

不过，在贺星看来，高门槛对行业而言并非坏事。“如果门槛过低，就容易造成劣币驱逐良币。大家会过多考量成本和所谓的规模，而失去一些为了最终安全而设计的东西。一旦出了大事，对行业将是一个毁灭性的打击。”高门槛能够促使企业更加注重产品质量和安全性能，推动行业向更加健康、有序的方向发展。

事实上，随着自动驾驶进入规模化应用阶段，行业对于安全体系的要求也正在提升。不少业内人士认为，未来，Robotruck企业的竞争将不再只是算法能力和技术路线的竞争，而是安全体系、运营体系、制造体系以及商业体系的综合竞争。企业需要在各个方面都具备强大的实力，才能在市场中脱颖而出。

这也意味着，Robotruck行业正在迎来一轮新的筛选过程。一方面，具备资金实力、量产能力、客户资源和运营经验的头部企业，有望借助资本窗口进一步扩大规模，并加速商业化落地。这些企业能够更好地整合资源，推动技术的发展和应用的推广；另一方面，缺乏持续融资能力、商业化进展缓慢的企业，则将面临更大的生存压力，可能会被市场淘汰。

（免责声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）

记者|刘曦

编辑|段炼 余婷婷 杜恒峰

校对|梁露月

｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜

未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用