日系车企三强上半年在华销量集体下滑，未来何去何从？

在2024年的前六个月里，日系汽车市场的三大巨头——本田、丰田与日产，在华销量均遭遇了不同程度的下滑，其中本田的跌幅尤为显著。据本田中国发布的最新数据，6月份其终端汽车销量仅为3.25万辆，与去年同期相比大幅下降了44.5%；而整个上半年的累计销量也仅为20.58万辆，同比降幅高达34.7%，这一数据无疑给本田在华市场的前景蒙上了一层阴影。

与此同时，丰田与日产这两家日系汽车品牌也未能幸免于销量下滑的困境。丰田汽车上半年在华销量为69.47万辆，同比减少了17.1%；而日产汽车则更为惨淡，上半年销量仅为23.70万辆，同比下滑了15.0%。这一系列数据表明，日系汽车品牌在华市场正面临着前所未有的挑战。

徽声在线分析认为，中东局势的持续恶化导致全球燃料价格不断攀升，这一变化直接影响了消费者对汽油车的需求，进而拖累了日系汽车品牌的销量。尽管近期燃料价格上涨的势头有所减缓，但日本车商普遍认为，汽油车的需求在短期内仍难以恢复，这无疑给日系汽车品牌在华市场的复苏带来了更大的不确定性。

事实上，近年来随着中国汽车市场向新能源领域的加速转型，以燃油车为主要销售产品的日系品牌在华市场份额不断收缩。乘联分会发布的数据显示，今年5月，日系车品牌在华市场份额已进一步降至10.5%，与2023年17%的高点相比下滑了6.5个百分点。而今年一季度该数据为13.9%，4月份则为11.1%。今年前5个月，日系车品牌累计零售销量约为89.25万辆，同比下降了17.6%。这一系列数据无疑揭示了日系汽车品牌在华市场面临的严峻形势。

在日系三强中，日产汽车最早在中国市场出现了销量下滑的迹象。2019年，日产在中国市场的销量为154.69万辆，同比下滑了1.1%，此后日产在华销量便连续多年下滑。本田中国则在2020年创下了销量巅峰，但自2021年销量同比下滑4%后便一直未能回暖。而丰田中国在2022年的销量也同比下滑了0.2%，此后更是连续两年下滑。这些数据表明，日系汽车品牌在华市场的下滑趋势并非偶然，而是有着深刻的市场背景和行业原因。

若将目光投向2025年，三大日系汽车品牌的表现则出现了更为明显的分化。日产中国2025年累计销量约为65.3万辆，同比下降了6.26%，连续7年销量下滑；本田2025年在华销量为64.53万辆，同比降幅更是高达24.28%，连续5年下滑。这些数据无疑进一步加剧了市场对日系汽车品牌在华市场前景的担忧。

然而，在一片下滑声中，丰田汽车却成为了日系三强中的一股清流。2025年，丰田汽车在中国市场销量超过了178万辆，同比微增0.225%，成为日系三强中首个在中国市场重回正增长的品牌。这一成绩的取得，无疑为丰田汽车在华市场的发展注入了新的动力。

在华销量承压之际，日系三强都面临着不同程度的财务压力。本田披露的2025财年数据显示，自1957年上市以来，公司首次出现了年度亏损，营业亏损额高达4143亿日元；归母净亏损更是达到了4239亿日元。这一数据无疑给本田的未来发展蒙上了一层阴影。

关税、汇率、研发费用等因素共同拖累了本田的营业利润，但造成亏损最直接的原因则是纯电动汽车业务的相关损失。根据财报数据，2025财年，本田电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元。这一数据无疑揭示了本田在电动汽车领域面临的巨大挑战。

若剔除电动汽车业务相关损失这一部分，本田2025财年调整后经营利润仍较上一财年下降了约14.4%。其中，核心汽车业务剔除电动汽车业务相关损失后，营业利润仅为425亿日元，利润率约为0.3%。这一数据表明，本田在核心汽车业务方面也面临着不小的压力。

日产汽车则连续第二年出现了巨亏。根据其发布的2025财年（截至2026年3月31日）全年及第四季度财务业绩，公司2025财年全年合并收入达12.0万亿日元，上年同期为12.6万亿日元；经营利润为580亿日元，上年同期为698亿日元；经营利润率为0.5%，上年同期为0.6%；净亏损为5331亿日元，上年同期亏损6709亿日元。尽管亏损幅度有所收窄，但日产汽车仍面临着巨大的财务压力。

其中，2025财年第四季度，日产汽车合并收入为3.4万亿日元，合并经营利润为681亿日元，经营利润率为2.0%；但净亏损仍高达2829亿日元。这一数据表明，日产汽车在第四季度仍未能摆脱亏损的困境。

与本田和日产相比，丰田汽车虽未出现亏损，但也再次陷入了增收不增利的局面。丰田汽车发布的2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报显示，销售额较上财年增长了5.5%，达到50.68万亿日元；但净利润却减少了19.2%，降至3.85万亿日元。这一数据表明，丰田汽车在销售额增长的同时，利润却出现了下滑。

在中国市场，为了跟上电动化和智能化快速迭代的步伐，三大日系汽车品牌已经开始采取一系列措施。以上半年跌幅最为显著的本田为例，其在中国不再完全沿用由日本总部主导开发、全球平台导入、再通过合资公司销售的旧模式，而是将更多转向基于中国本地平台、本地供应链和本地智能化技术开发新车型。这一转变无疑体现了本田对中国市场的重视和适应。

本田旗下在华合资公司广汽本田在2026北京车展期间表示，公司计划在2027年推出覆盖燃油、混动、新能源的三款车型，其中包括基于中国专属新能源平台打造的自研车型，并引入华为和Momenta等本土供应商，分别补齐座舱和智驾能力。这一举措无疑将进一步提升广汽本田在中国市场的竞争力。

广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌向徽声在线等媒体表示，广汽本田将获得更大研发权限，无论是全球车型还是本土研发产品，都将由广汽本田主导定义。这一变化无疑将使得广汽本田在产品研发方面更加灵活和自主。

广汽本田计划从2027年开始，逐步开启新品投放节奏。明年，广汽本田将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大赛道，具体包括全新雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品，以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型。这些新车型的推出无疑将进一步丰富广汽本田的产品线，提升其在中国市场的竞争力。

而根据日产的计划，中国将成为日产汽车发展速度、成本效益和全球出口的源泉。通过强化新能源汽车产品阵容，日产将在扩大国内销售的同时，将出口打造为战略支柱。日产的目标是到2030财年实现100万辆的销量。这一目标无疑体现了日产对中国市场的重视和期待。

在整车出口规划中，日产汽车已敲定多款中国量产车型的海外投放路线。N7将出口拉丁美洲、东南亚市场，锋坦Frontier Pro则将出口至拉美、东南亚与中东区域。此外，NX8和其它车型也计划出口至全球特定市场。这些举措无疑将进一步提升日产汽车在全球市场的竞争力。