日系车企三强上半年在华销量集体遇冷，转型之路任重道远

2024年上半年，日系三大汽车品牌在中国市场的销售表现均不尽如人意，集体出现了销量下滑的现象，其中本田的下滑幅度尤为显著。根据本田中国发布的数据，6月份其终端汽车销量仅为3.25万辆，同比下降了44.5%；而1至6月的累计销量也仅为20.58万辆，同比下降了34.7%，这一数据无疑给本田在中国市场的前景蒙上了一层阴影。

与此同时，丰田和日产这两大日系品牌也未能幸免，它们的销量下滑幅度同样达到了两位数。丰田汽车上半年在中国市场的销量为69.47万辆，同比减少了17.1%；而日产汽车上半年销量则为23.70万辆，下滑了15.0%。这一系列数据表明，日系品牌在中国市场正面临着前所未有的挑战。

有分析认为，中东局势的恶化导致全球燃料价格上涨，进而影响了消费者对汽油车的需求，这是导致日系品牌销量下滑的一个重要原因。尽管近期燃料价格上涨的势头有所暂歇，但日本车商普遍认为，汽油车的需求在短期内难以恢复，这无疑给日系品牌在中国市场的复苏带来了更大的难度。

事实上，近年来随着中国汽车市场向新能源领域的快速转型，以燃油车为主要销售产品的日系品牌在中国市场的份额不断收缩。根据乘联分会公布的数据，今年5月，日系车品牌在中国市场的份额已经降至10.5%，较2023年17%的高点下滑了6.5个百分点。而今年一季度该数据为13.9%，4月份则为11.1%。今年前5个月，日系车品牌累计零售销量约为89.25万辆，同比下降了17.6%。这一系列数据清晰地展示了日系品牌在中国市场的困境。

在日系三强中，日产是最早在中国市场出现销量下滑的品牌。早在2019年，日产在中国市场的销量就达到了154.69万辆，但同比下滑了1.1%。此后，日产在华销量连续多年下滑，显示出其在中国市场的竞争力逐渐减弱。而本田中国在2020年创下了销量巅峰后，也未能保持住这一势头，2021年销量同比下滑4%后一直未能回暖。丰田中国则在2022年出现了销量同比下滑0.2%的情况，此后也连续两年下滑。

如果将目光投向2025年，三大日系品牌的表现则出现了分化。日产中国2025年累计销量约为65.3万辆，同比下降了6.26%，连续7年销量下滑；本田2025年在华销量为64.53万辆，同比降幅高达24.28%，连续5年下滑。相比之下，丰田汽车则成为了日系三强中首个在中国市场重回正增长的品牌，2025年在中国市场销量超过178万辆，同比微增0.225%。

在华销量承压的同时，日系三强也面临着不同程度的财务压力。本田披露的2025财年数据显示，公司自1957年上市以来首次出现了年度亏损，营业亏损额高达4143亿日元，归母净亏损更是达到了4239亿日元。关税、汇率、研发费用等因素共同拖累了本田的营业利润，但造成亏损最直接的原因则是纯电动汽车业务的相关损失。根据财报数据，2025财年本田电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元。

若剔除这部分损失，本田2025财年调整后经营利润仍较上一财年下降了约14.4%。其中，核心汽车业务剔除电动汽车业务相关损失后，营业利润仅为425亿日元，利润率约为0.3%。这一数据无疑给本田的未来发展带来了更大的不确定性。

日产汽车则连续第二年出现巨亏。根据其发布的2025财年（截至2026年3月31日）全年及第四季度财务业绩，公司2025财年全年合并收入达12.0万亿日元，上年同期为12.6万亿日元；经营利润580亿日元，上年同期为698亿日元；经营利润率为0.5%，上年同期为0.6%；净亏损为5331亿日元，上年同期亏损6709亿日元。尽管亏损幅度有所收窄，但日产汽车的财务状况依然严峻。

其中，2025财年第四季度，日产汽车的合并收入为3.4万亿日元，合并经营利润为681亿日元，经营利润率为2.0%；但净亏损仍达到了2829亿日元。这一数据表明，日产汽车在第四季度的经营状况并未得到明显改善。

丰田汽车虽然未出现亏损，但也再次陷入了增收不增利的局面。根据丰田汽车发布的2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报显示，销售额较上财年增长了5.5%，达到50.68万亿日元；但净利润则减少了19.2%至3.85万亿日元。这一数据表明，丰田汽车在扩大销售规模的同时，也面临着利润下滑的压力。

为了应对在中国市场的挑战，三大日系汽车品牌已经开始采取一系列措施。以上半年跌幅最为显著的本田为例，其在中国市场不再完全沿用由日本总部主导开发、全球平台导入、再通过合资公司销售的旧模式，而是将更多转向基于中国本地平台、本地供应链和本地智能化技术开发新车型。这一转变无疑将有助于本田更好地适应中国市场的需求变化。

本田旗下在华合资公司广汽本田在2026北京车展期间表示，公司计划在2027年推出覆盖燃油、混动、新能源的三款车型，其中包括基于中国专属新能源平台打造的自研车型，并引入华为和Momenta等本土供应商，分别补齐座舱和智驾能力。这一举措将有助于广汽本田提升产品的竞争力，满足中国消费者对智能化、电动化的需求。

广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌向徽声在线等媒体表示，广汽本田将获得更大的研发权限，无论是全球车型还是本土研发产品，都将由广汽本田主导定义。这一变化将有助于广汽本田更好地把握市场脉搏，推出更符合中国消费者需求的产品。

广汽本田计划从2027年开始，逐步开启新品投放节奏。明年，广汽本田将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大赛道。具体包括全新雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品，以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型。这些新车型的推出将有助于广汽本田提升市场份额，改善经营状况。

而根据日产的计划，中国将成为日产汽车发展速度、成本效益和全球出口的源泉。通过强化新能源汽车产品阵容，日产将在扩大国内销售的同时，将出口打造为战略支柱。日产的目标是到2030财年实现100万辆的销量。为了实现这一目标，日产汽车已经敲定了多款中国量产车型的海外投放路线。例如，N7将出口拉丁美洲、东南亚市场；锋坦Frontier Pro则将出口至拉美、东南亚与中东区域。此外，NX8和其它车型也计划出口至全球特定市场。