小米新系列SkyNomad澎程进军家庭SUV市场，雷军力推小米汽车破圈

徽声在线记者 | 刘泽然
徽声在线编辑 | 周姝祺

小米汽车在产品布局上迈出了重要一步，首次将产品线细分为两个截然不同的方向。7月9日，雷军通过社交媒体正式宣布了小米汽车全新产品系列的命名——SkyNomad小米澎程，这一举措标志着小米在造车领域的战略调整。

雷军在发布中明确指出，SU7/YU7系列将主打“驾驶者之车”的概念，强调驾驶乐趣、卓越性能和前沿科技感。而新推出的SkyNomad小米澎程系列，则定位为“智能可变大空间SUV”，旨在满足用户对车内空间灵活性和生活场景多样性的需求。这是小米造车五年多来，首次主动将产品线划分为两大叙事体系，展现了小米对市场需求的深刻洞察和精准把握。

雷军在文中提到，当前中大型SUV市场已经趋于饱和，单纯的“冰箱彩电大沙发”和“大六座大七座”配置已难以形成差异化竞争优势。小米澎程系列则试图通过创新设计，解决车内空间如何随使用场景变化的问题，为用户提供更加个性化的出行体验。

为了实现这一目标，小米自2023年初便开始研发全新的昆仑架构。澎程系列将通过SUV形态下的纯平地板和长滑轨设计，使车内空间具备智能切换能力，从而满足用户在不同场景下的需求。这一设计理念与小米汽车前两款产品形成了鲜明对比，展现了小米在产品创新上的不懈追求。

SU7和YU7的成功，部分归功于它们将高性能车和超豪华车型的视觉符号、性能指标与科技配置，以更低的价格带呈现给消费者，让更多人能够享受到高阶的驾驶体验。而小米澎程系列则面临着更为复杂的购买关系。进入中大型SUV领域后，车主与乘客的需求将更加多元化，驾驶者关注品牌、价格、配置和驾驶体验，而乘客则更看重空间、舒适性、进出便利性和长途体验。如何平衡这些需求，成为小米澎程系列需要解决的关键问题。

此前，小米汽车曾于7月8日率先释放了SkyNomad的名称，并解释其含义为“天空，游牧者”，暗示了这一系列与空间和生活的紧密联系。外界很快将其与一直流传的小米首款增程式全尺寸SUV联系在一起。随着雷军最新发文的确认，“小米澎程”这一名称正式浮出水面。此前，该系列的中文名称曾引发行业猜测，从早期的“寻天”到近期的“澎程”，最终小米汽车通过注册相关账号和申请商标的方式，确认了这一名称的官方地位。

目前，小米尚未披露澎程系列首款车的具体座椅布局、尺寸、动力参数和配置信息。不过，根据已经曝光的谍照推测，新车或定位中大型SUV，并围绕户外使用场景展开设计，部分版本可能涉及升顶、露营等功能方案，进一步拓展了车辆的使用场景。

另据36氪报道，小米新系列首款车型将是一款面向家庭市场的增程式SUV，与理想L9、零跑D19等车型定位相似。该车型将采用超70度电量的“大电池”动力方案，具备400至500公里的纯电续航里程。同时，国内二线电池厂商欣旺达和中创新航将成为小米新系列产品的电池供应商，为车辆提供稳定可靠的能源支持。

工信部6月10日发布的信息显示，小米汽车科技有限公司已在变更信息清单中增加了增程式电动乘用车产品品种，生产地址位于北京市北京经济技术开发区环景路21号院，即小米汽车北京工厂。这一举措为小米澎程系列的量产奠定了坚实基础。

小米澎程系列不仅承担着小米汽车继续扩张销量边界的任务，更肩负着推动小米汽车逐步走出米粉圈、进入更主流用户圈层的重任。面对2025年全年交付超过41万辆、2026年交付目标为55万辆的挑战，小米需要在SU7和YU7之外寻找新的增量来源。而大型SUV价格更高、用户口碑外溢更强，更容易继续抬高小米汽车的平均售价。2025年，小米智能电动汽车平均售价已从2024年的约23.5万元提升至25.1万元，主要受到SU7 Ultra和YU7等高价车型拉动。澎程系列的推出，有望进一步改善小米汽车的销量结构和收入结构。

过去两年，市场反馈已经让家庭SUV的配方变得清晰。大尺寸车身、多排座椅、舒适座舱、高阶辅助驾驶和更完整的长途补能能力，已经成为理想、蔚来、鸿蒙智行等玩家的标配。小米澎程系列的优势在于不需要重新教育市场，但劣势在于它进入时，主流竞品已经获得了不错的市场反馈和用户预期。换言之，这是一个已经成为红海的细分市场。

然而，可变空间的设计给了小米新的表达方式。通过纯平地板、长滑轨和智能生态联动，小米希望让车内空间随使用需求变化，从而满足用户在不同场景下的需求。相比继续增加座椅数量或舒适配置，这一方向更容易与小米自身“人车家全生态”的长期叙事相衔接。不过，这一设计也面临着真实使用频率、操作便利性和长期可靠性等问题的挑战。对于SUV用户而言，空间变化能力可以形成差异，但基础产品力、交付和售后仍会决定一台车能否进入核心备选。

双系列经营也会带来新的难度。SU7/YU7和澎程系列面对的用户、购买理由和体验预期并不相同。若澎程系列被弱化为普通小米车型，它的空间和生活叙事可能被SU7/YU7的性能标签所稀释；若它被过度独立，小米又要考虑展示、销售和服务体系能否支撑另一套用户沟通方式。这要求小米在营销和渠道建设上做出更加精细化的布局。

此外，澎程系列也更难复制SU7和YU7的订单转化路径。前两款车可以借助小米庞大的年轻用户基础，把设计、性能和科技感迅速转化为购买冲动；而家庭SUV的决策周期通常更长，用户群体更为理性，会反复比较空间利用率、乘坐舒适性、安全配置、能耗和补能等因素。因此，小米需要在产品力和用户体验上做出更多努力，才能赢得这部分用户的青睐。

交付能力也将成为后续观察的重点。小米汽车北京工厂最初按两期规划建设，一期和二期设计年产能各为15万辆，累计30万辆。然而，面对55万辆的年度目标，即便二期顺利释放产能，小米也需要长期把实际产出压到基础设计产能之上。这要求小米在生产管理和供应链协同上做出更多优化和调整。

徽声在线日前实地走访小米汽车一期工厂看到，一期工厂外一片密集出车的景象。厂区外停车场内停放了大量待交付新车，多辆装载小米SU7、YU7新车的物流板车在厂区周边排队驶出。门岗人员表示，装车工作当天会一直持续到晚上12点。这表明小米汽车一期工厂已经进入了高强度生产阶段，为完成年度交付目标提供了有力保障。

与一期工厂高强度出车形成对照的是，小米汽车二期虽然主体大楼已经建成，也有人员入驻和物资进场迹象，但从现场情况来看，尚未进入稳定整车外运阶段。一位二期工厂现场施工人员告诉徽声在线，“厂房基建还没有结束，里面还在弄基建。”该人士表示，竣工“起码还得几个月”。这意味着小米汽车在产能提升上仍面临一定挑战，需要加快二期工厂的建设进度，以满足市场需求。