乘联会崔东树建言：构建分级税收体系遏制新能源车大型化

【乘联分会崔东树呼吁：运用税收与能耗政策遏制新能源车过度大型化趋势】徽声在线7月8日讯，在今日举行的乘联分会月度行业分析会上，秘书长崔东树针对新能源汽车发展现状提出警示：当前市场上新能源车尺寸持续扩大的趋势存在显著隐患，不仅加剧原材料消耗，更与低碳发展目标形成矛盾。他特别指出，现行财税政策对车辆规格缺乏分级管理机制，导致大型新能源车型享受与微型车同等的税收待遇，这种'一刀切'的税收模式客观上助长了企业追逐大尺寸产品的倾向。

崔东树通过对比传统燃油车政策体系分析称，过去车企开发大型SUV时需面临显著成本压力——2.5升以上排量车型需缴纳高达25%的消费税，这种阶梯式税收结构有效抑制了过度大型化发展。反观当前新能源领域，无论5米级的大型SUV还是3米级的微型车，在购置税、车船税等主要税种上均执行统一标准，造成市场信号扭曲。据乘联会数据统计，2023年上半年上市的新能源车型中，轴距超过2800mm的车型占比达42%，较2020年同期提升27个百分点。

针对这一现象，崔东树提出双重治理方案：在消费端建议建立'经济型用车'认证体系，对符合尺寸、能耗标准的车型给予购置税减免或补贴；在生产端推行能耗积分与车身尺寸挂钩的考核机制，对大型车型实施更严格的能耗限值。他强调，政策设计需把握平衡点，既要避免过度干预市场选择，又要通过经济杠杆引导产业向资源节约型方向转型，最终实现新能源汽车产业的高质量发展。