车市步入存量竞争新阶段 蔚来李斌：结构性机遇犹存，行业前景可期

每经记者：李星 徽声在线编辑：余婷婷

“中国汽车市场曾经那种高速增长、单边向上的辉煌时代，已经彻底成为历史。”近日，蔚来创始人、董事长兼CEO（首席执行官）李斌在接受《每日经济新闻》记者专访时表示，这并非意味着当前车市表现不佳，而是过去的表现过于出色，形成了鲜明对比。

根据乘联分会发布的数据，今年1至5月期间，全国乘用车累计零售销量约为709.9万辆，与去年同期相比下降了19.5%。李斌分析指出，销量下滑的背后，主要原因是汽车行业已经步入了存量竞争的新阶段。

在李斌看来，市场总量的阶段性回调，更多是过去高速增长后的自然回归，而非产业衰退的预兆。他强调，真正需要关注的是，在存量竞争环境下，竞争逻辑已经发生了根本性转变。过去那种依靠单点技术突破或差异化配置就能脱颖而出的时代已经一去不复返，如今比拼的是涵盖产品定义、核心技术、供应链管理、销售服务以及品牌价值在内的全链条综合实力。

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结构性机遇犹存，“行业前景仍乐观”

进入6月，全国乘用车市场的零售表现并未出现明显好转。乘联分会最新数据显示，6月1至21日期间，全国乘用车市场零售销量为91.3万辆，与去年6月同期相比下降了23%。今年以来，全国乘用车市场累计零售销量为801.2万辆，同比下降幅度达到了20%。

面对如此严峻的市场形势，以及资本市场对汽车股的谨慎态度，还有上游原材料和算力芯片成本上涨带来的成本压力，李斌坦言，汽车行业确实面临着前所未有的挑战。但他同时呼吁，行业无需过度悲观，未来中国汽车品牌在全球市场的年销规模有望达到4000万辆。

值得注意的是，新能源汽车的渗透率仍在持续上升。6月1至21日期间，全国乘用车市场新能源零售渗透率已经达到了63.8%。李斌认为，这恰恰说明了市场的结构性机遇依然存在，关键在于车企能否在存量竞争中精准把握用户的高频需求。

李斌还强调，随着技术配置的逐渐趋同，品牌在购车决策中的权重正在从第五位跃升至第二位，情感体验和品牌共鸣变得愈发重要。

跨越“新车效应死亡谷”需多管齐下

针对行业普遍存在的“新车上市即巅峰，随后快速滑落”的怪圈，李斌表示，“新车效应死亡谷”是整个智能汽车时代大家必须共同面对和解决的问题。他分析指出，现在汽车产品迭代速度过快，很多技术的保鲜期缩短，宣发节奏呈脉冲式，再加上产能爬坡期的用户等待，极易导致上市热度与交付节奏错配，使得大量车型在短暂热销后便陷入沉寂。

据李斌介绍，蔚来包括第三代全新ES8在内的多款车型已经初步摆脱了“新车效应死亡谷”的困扰。官方数据显示，全新ES8在7个月的时间内累计交付量已经超过了10万辆。而自2018年6月28日开启交付以来，蔚来ES8的累计交付量更是超过了21万辆。

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然而，李斌也坦言，第二代ES8的销量并未达到预期。他认为，这主要是因为虽然技术含量非常高，但在用户体验方面没有把握好，用户高感知、高体验的地方投入不够。他反思道：“很多地方偏离了基线，包括定价策略。”李斌表示，二代ES8的毛利率没有三代车好，这也反映出了很多问题。

对于如何摆脱“新车效应死亡谷”，李斌总结了三点核心经验。首先，产品定义必须回归用户高频、高感知的刚需；其次，智能硬件平台需要具备长期可迭代性，以适应市场的快速变化；最后，离不开可充可换可升级的电池模式，这能够为用户提供更加便捷、灵活的用车体验。

此外，李斌还指出，蔚来直营模式带来的价格体系稳定以及对老用户的持续服务投入，是构建用户信任、对抗“新车效应死亡谷”的软实力。他透露：“蔚来在内部决策时，用户关系部门会深度参与定价过程，确保在产品切换时能够处理好新老用户的关系。”

李斌最后表示，跨越“新车效应死亡谷”并没有捷径可走，它是产品定义、技术前瞻、商业模式与用户运营能力的综合体现。只有全面提升这些方面的能力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。