“水上飞行”究竟是出行革命的新赛道，还是小众极客的玩具？坦途科技陆健：走向大众消费需跨越“三重挑战”

每经记者：张梓桐 每经编辑：余婷婷

初夏的苏州太湖碧波荡漾，身着蓝色工装的陆健从翼展近4米的白色NAVEE WaveFly 5X载人飞行器座舱中走出，连续多日的紧张测试终于告一段落。作为全球首款消费级载人水上飞行器的项目负责人，同时也是坦途科技总裁，陆健在试飞前始终悬着一颗心——贴水飞行时巡航容错率极低，哪怕轻微的风浪都可能影响机身稳定性。这场看似低调的湖面首飞，实则是产品落地的关键验证环节，所有飞行数据都必须精确到毫米级。

在低空经济持续升温、行业加速商业化落地的背景下，这场没有跑道、没有塔台、甚至没有传统燃油引擎轰鸣的飞行，却引发了对低空出行赛道核心命题的深度思考：水上飞行究竟是颠覆传统出行的增量市场，还是昙花一现的极客玩具？传统水上飞机依赖专业码头和飞行员，门槛极高，而面向个人消费者的载人水上飞行器如何降低使用门槛？真正实现大众化消费还需要跨越哪些障碍？

带着这些行业关注的焦点问题，陆健近日接受了《每日经济新闻》记者的专访。

陆健，清华大学毕业，技术专长覆盖高速、超高速电机底层研发以及全链路软硬件系统集成。自2021年创立坦途科技以来，他主导了公司从初创到常态化运营的全流程工作。在陆健看来，消费级水上飞行器正处于从产品验证迈向小批量商业化的关键阶段，2026年至2027年将是核心样板验证期。

“它不是船，也不是飞机” 只是营销噱头？

“它既不是传统意义上的船，也不是飞机。”陆健解释道，“船需要对抗水面的阻力，速度存在天花板，颠簸也无法避免；而飞机则需要跑道、飞行执照和复杂的基础设施支持，门槛极高。”与传统的水上飞机不同，在坦途科技的官方介绍中，WaveFly被定义为介于船舶与飞机之间的全新物种——个人水上飞行器。

NAVEE WaveFly 5X首飞 图片来源：坦途科技NAVEE公众号

据坦途科技介绍，WaveFly 5X融合了水上运动、低空动力飞行和短距跨水域出行能力，其核心技术被称为“地面效应”——即飞机在降落滑跑、即将接触地面的瞬间，会有一股气流将机翼“托住”。WaveFly 5X将这种“地面效应”应用到了水面上，当飞行器在水面上方30厘米至80厘米飞行时，机翼与水面之间的气流被压缩，形成一个稳定的高压气垫，从而将机身稳稳托起。

也正因如此，坦途科技将WaveFly 5X正式定义为“双座纯电A类地效翼船”，兼具水上运动、低空动力飞行和短距跨水域出行能力。而这一产品定位的核心考量，或许与监管分类的选择密切相关。

根据国际海事组织（IMO）的分类标准，仅在地面效应范围内运行的地效翼船被定义为A类地效翼船，归属于船舶范畴，适用海事监管路径，而非航空适航认证体系。一旦归属该监管类别，意味着项目将拥有更短的商业化周期和更低的合规成本，同时无需依赖跑道、机场和专用码头，也不需要飞行执照。

尽管具备政策和商业化优势，但行业争议从未停止：水上已有游艇、水翼艇，低空有直升机、eVTOL（电动垂直起降飞行器），消费级贴水飞行器是否只是叠加噱头的“极客玩具”？针对这一争议，陆健在采访中回应称，该赛道的真正价值在于补齐传统水上和低空产品的双重短板，打造全新的复合出行体验，而非简单的功能叠加。

陆健告诉记者，从整体行业周期来看，低空经济已经脱离了纯粹的概念炒作阶段，正从技术验证期大步迈向规模化落地的前夜。然而，细分赛道的成熟度却存在巨大差异：无人机物流、巡检等工具类场景商业模式成熟，已实现稳定商业化落地；而主流载人城市eVTOL赛道则受困于严苛的民航适航认证和高额的基建成本，多数头部产品的规模化交付仍遥遥无期。相较于拥挤的城市空中通勤赛道，“低空+水上出行”是一个更早期、更细分，但场景极度清晰的增量市场。

陆健表示，坦途科技的调研发现，全球多处海岸线、岛屿群和滨江滨湖城市长期存在明显的出行连接“真空”：船舶速度低效，无法满足快速接驳需求；直升机成本高昂，难以普及民用场景；传统航空器依赖跑道和机场，无法覆盖碎片化的水域场景。

这也导致了行业赛道格局的分化。头部eVTOL企业扎堆攻坚城市低空通勤，亿航、沃兰特等品牌重金投入适航体系，主打公共交通和城市观光，走重资产、长周期的航空工业路线；而坦途科技则选择避开红海竞争，聚焦滨海度假、海岛短距接驳等高端水域场景。

从“极客玩具”走向“大众消费品”需跨越三重挑战

横向对比行业竞品，国内同类水上飞行器多主打低价普惠，但普遍面临续航短、产品未定型、无量产时间表等问题；传统水上飞机依赖专业码头和飞行员，门槛极高；游艇和摩托艇仅能满足基础玩水需求，缺乏低空飞行体验。

陆健强调，WaveFly 5X试图在技术安全、合规运营和用户体验三个维度发力。“单一技术突破只能造出试验样机，单一合规落地只能完成短期示范，单一体验优化只能吸引小众尝鲜用户。唯有三者闭环成形，才能真正定义全新消费品类。”陆健说。

他同时坦言，从“极客玩具”走向“大众消费品”，一般不会发生在第一代产品上。首先需要B端（企业端）运营场景的价值验证；第二阶段让更多用户以体验方式接触产品；第三阶段才是成本下降、法规明确等之后的消费级扩散。陆健预计，2026年至2027年将是核心样板验证期，2028年以后才可能进入更广泛的消费化扩散阶段。

陆健透露，NAVEE WaveFly 5X现已收获超过100台意向订单，计划优先向B端交付首批货品。

然而，即便意向订单表现亮眼，从意向签约到批量实际交付，行业仍面临着不小的落地鸿沟：订单能否高效转化为良性运营业绩，还需要漫长的市场检验。产品想要完成从“极客玩具”到大众消费品的关键跨越，离不开供应链降本、行业法规标准化和用户心智培育等多重条件的同步成熟。

在陆健看来，全新品类的早期发展，销量并非核心指标，盲目铺量反而会透支品类口碑和市场信任。“现阶段的核心任务，是跑通安全运营、售后服务和商业盈利的完整闭环。”除此之外，针对全球市场政策、消费能力和水域场景的差异化格局，陆健表示坦途科技摒弃“一刀切”的铺货模式，推行因地制宜的全球化分层策略。

低空经济告别概念炒作，跨界是否“追风口、乱扩张”？

在万亿元体量的低空经济风口之下，行业早已告别全员狂欢的概念时代，呈现出冷热不均、分层落地的鲜明格局。今年以来，低空经济赛道融资规模持续攀升，商业化进程明显提速：3月底，零重力飞机工业宣布完成1.5亿元Pre-B轮融资，公司半年累计融资超过8亿元；5月底，沃兰特完成近10亿元C+轮融资。

图片来源：VOLANT沃兰特公众号

与此同时，行业玩家在技术端也实现了多个突破。5月28日，沃兰特在四川自贡顺利完成VE25-100型客运eVTOL首次有人驾驶转换飞行，成为国内首家完成该飞行科目的eVTOL企业；5月29日，广汽集团旗下低空出行科技品牌高域科技广州黄埔工厂正式落成，首台飞行汽车GOVY AirCab同步下线。

广汽集团GOVY AirCab下线 图片来源：广汽集团公众号

在此背景下，坦途科技从陆地电动滑板车起家、跨界涉水低空赛道，也一度面临着是否“追风口、乱扩张”的市场争议。就此，陆健回应记者称，其赛道卡位与品类扩张并非短期跟风，而是一套循序渐进的长期战略。

陆健强调，赛道高增长的确定性，是坦途科技布局的核心原因。在他看来，户外智能出行是一体化生态赛道，陆地短途出行市场日趋饱和，而水域低空场景仍存在大量空白，既是未被挖掘的增量洼地，也与企业现有业务形成高度互补。

“坦途科技并非把自己定义成一家单一滑板车公司，而是瞄准全球智能户外生态。”陆健认为，这意味着从滑板车到e-bike（电动助力自行车）、高尔夫球包车，再到水上飞行器和eVTOL，背后不是一个个孤立项目，而是一条逐步外扩的战略路径。品类扩张表面看是产品数量增加，底层逻辑其实是一次开发、多次应用，三电系统、智能算法平台以及渠道等多方面都可以实现复用。

据陆健介绍，不同于行业多数产品“只求能飞”的浅层研发逻辑，WaveFly 5X的核心突破是试图解决行业长期存在的量产与常态化运营难题。对这款全球首款消费级载人水上飞行器而言，“飞起来”只是基础，在复杂水面环境中实现安全、稳定、可重复、可量产的贴水飞行，才是真正的核心技术难关。

之所以能够切入这一全新赛道，企业并非从零起步布局研发。陆健在采访中提到，电动滑板车和低空水上飞行器的核心技术具备高度共通性：一是整车三电协同控制技术可通用；二是电池管理与安全管控技术一脉相承；三是轻量化结构设计为双方共用研发要点。

“因此，产品仅为应用形态发生变化，并非跨界陌生领域。依托现有成熟技术储备切入低空经济赛道，是公司基于自身技术积累做出的战略选择。”陆健说。

坦途科技试图以消费硬件思维切入航空细分赛道，避开城市eVTOL的红海内卷，深耕水域出行精准刚需，走差异化突围之路，但行业前路仍充满不确定性。

快思慢想研究院院长、特邀评论员田丰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，整体来看，水上低空飞行的技术条件、市场需求已基本成熟，但制度壁垒、基建标准缺失和用户信任不足等层面仍有一定制约。行业长期增长预期明确，未来可通过设立水空融合试验区、统一审批主体、完善水上专属保险标准、企业优先落地B2B（企业间的商业交易模式）场景积累安全数据等方式逐步破局。短期来看，产业仍需经历长期的政策适配、标准完善和市场培育过程，规模化商用落地之路相对较长。