新乐道L60虽未至卖一辆亏一辆，但市场环境严峻，李斌预警：入行以来最难一年！

“虽然目前许多压力尚未完全波及到纯电动汽车领域，但可以预见的是，这种压力将会逐步渗透，涵盖价格压力、盈利压力以及消费者因观望情绪而产生的市场压力等。”近日，蔚来汽车创始人兼董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者专访时坦言，“自踏入汽车行业以来，今年无疑是我所经历的最具挑战性的一年。”

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6月11日晚，乐道L60迎来了其首次重大升级，新车起售价定为19.28万元，相较于老款车型下调了1.41万元。李斌在发布会上透露：“新乐道L60仍保有一定的毛利空间，不至于每卖出一辆就亏损，但当前的市场环境确实较为严峻，尤其是供应链成本的大幅上涨。”

李斌进一步分析指出，当前汽车经销商和二手车商均面临着巨大的经营压力，整个车市正处于一个关键的转折点。“未来几个月，市场的不确定性因素将显著增多。如何有效应对并度过这段艰难时期，将是每家车企都必须认真思考的问题。”

面对市场的严峻挑战，蔚来汽车的应对策略被李斌概括为“稳扎稳打，步步为营”，即不追求短期的投机行为，而是专注于提升每一次试驾体验、服务好每一位潜在客户。据悉，今年下半年，乐道汽车计划进一步扩大下沉市场的门店布局，并加速部署第五代换电站，全年计划再建1000座。

车市步入存量竞争新阶段

“目前，中国汽车保有量已高达3.7亿辆，新增购车需求日益减少，市场主要以换购需求为主。”李斌表示，中国车市已经正式进入存量竞争的新阶段。

据李斌介绍，乐道汽车的用户群体中，有35%曾是传统豪华品牌的车主，30%来自合资燃油车市场，10%是蔚来体系内的复购用户，另有10%则是从增程或插混车型转化而来，合计占比约85%。

李斌认为，随着充电换电基础设施的不断完善，电动汽车的产品优势已经愈发明显。“前几年，用户选择增程或插混车型是出于实际需求的考虑，而如今，越来越多的用户开始倾向于选择纯电动车型，这是市场发展的必然趋势。”他预测，今年三季度，我国新能源乘用车市场渗透率将达到70%。

在高油价的持续冲击下，燃油车市场销量大幅下滑。乘联分会数据显示，5月份，我国燃油车市场份额降至37.1%，同比减少的销量占乘用车总减量的82%。与之形成鲜明对比的是，当月我国新能源乘用车零售渗透率持续攀升，达到62.9%的历史高位。

“今年，国内汽车零售市场跌幅将进一步扩大至22%以上，全年我们需要做好同比下跌15%到20%的心理准备。”李斌在2026中国汽车重庆论坛上做出了这样的预判。

“从当前的市场趋势来看，我们期望蔚来在进入三品牌（蔚来、乐道、萤火虫）协同发展阶段后，能够保持40%到50%的增速。自今年下半年起，我们将把更多的精力投入到卖车和服务用户上。”李斌表示。

轻量化：成本边界内的技术博弈与取舍

近期，新能源汽车自重过高的问题引发了行业的广泛关注。“轻量化的最大挑战并非技术层面的共识不足，而是在成本边界内做出合理的取舍。”李斌直言不讳地指出，如果一味追求长续航，就会采用超大容量的磷酸铁锂电池，这无疑会增加成本。乐道汽车和特斯拉在电池选择上都表现得相对克制，这需要一定的勇气和决心。

在新乐道L60的发布会上，李斌着重介绍了新车型在轻量化方面的卓越表现，并宣称“新乐道L60是中型新能源SUV中轻量化水平最高的车型”。

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据李斌介绍，新乐道L60通过采用高强度轻量化材料、全新一代85kWh超薄轻量化电池包以及900V高性能高效能碳化硅后电驱等先进技术，实现了白车身轻量化系数仅为2.22的优异成绩。

“轻量化更多考验的是工程能力，需要在确保安全与结构兼顾的前提下进行精准减重。”李斌解释道，用料过度并不会带来额外的安全收益，就像墙体过厚并不代表结构更加坚固。真正的工程能力是在保证安全和结构耐久性的前提下，实现精准的重量控制。

他进一步透露，从2吨减到1.9吨相对容易实现，但从1.9吨继续往下减重，每公斤的成本将会显著增加。“到车辆研发的最后冲刺阶段，每减重1公斤需要花费高达1000元的成本。”李斌表示，今年芯片和锂原料的双重涨价已经使乐道汽车的单车成本增加了1万多元，这部分成本最终传导至售价上约为1.5万元。

不过，在李斌看来，轻量化是产品定义、底层技术、工程实现和成本控制等多方面因素的综合博弈结果，是汽车综合研发能力的体现。它对于提升整车操控性能、安全性能、结构耐久性以及整车长期寿命等方面都具有显著的好处。