吉利银河单车依赖症加剧，未来挑战重重

徽声在线记者 | 王臻
徽声在线编辑 | 周姝祺

吉利银河作为吉利汽车新能源战略中的关键品牌，已成为其销量增长的重要支柱，但品牌内部的车型销量结构却逐渐呈现出过度集中的态势。

自2023年正式亮相以来，吉利银河迅速成为吉利汽车新能源转型的核心板块，同时也是其与比亚迪争夺国内新能源汽车市场领导地位的重要筹码。首款车型银河L7于2023年5月上市后，吉利银河逐步构建起覆盖纯电与插混两大技术路线、十余款车型的丰富产品矩阵，包括小型车、轿车、紧凑型SUV以及大六座SUV等细分市场。

公开资料显示，吉利汽车曾提出“百万银河”的宏伟目标，并计划在2025年实现销量124万辆，同比增长150%。根据第三方平台汽车之家的数据，今年1月至5月，吉利银河的终端销量从5.91万辆稳步增长至7.16万辆，整体呈现出强劲的增长势头。

然而，在规模持续扩大的同时，吉利银河也面临着车型销量冷热不均的严峻挑战。星愿作为吉利银河目前价格最低的车型，售价区间为6万至10万元，定位入门级纯电小车，已成为银河在售车型中唯一稳定月销过万的产品。

今年5月，吉利银河星愿以3.88万辆的销量成绩登顶全国乘用车全车型销量榜，领先第二名特斯拉Model Y近1万辆。这已是星愿今年第三次月度销量夺冠。

据徽声在线统计，自今年4月起，星愿在吉利银河总销量中的占比已突破50%，并连续两个月保持在54%以上。这意味着，吉利银河每卖出两辆车，就有一辆是星愿。

与2025年相比，吉利银河对星愿的依赖程度明显加深。根据公开销量数据测算，2025年星愿销量约为46.58万辆，占吉利银河全年销量的37.6%。然而，这一比例在今年已显著提升，反映出吉利银河对单一车型的依赖度正在加剧。

吉利银河2026年1至5月销量结构数据表 制图：徽声在线记者王臻

门店端的反馈也进一步印证了吉利银河内部车型表现的分化。一位北京地区吉利银河门店店长向徽声在线表示，今年1至5月，该店整体销量较去年同期有所下滑，大约相当于去年同期的70%至80%。不过，进入6月后，销量开始有所回升。

在他看来，北京地区近期客流量的增加与新能源指标的释放密切相关。“很多客户是拿到新能源指标后，不得不买车”，这直接带动了到店量的提升。

在该门店，星愿依然是销量主力，但占比低于第三方终端统计数据。上述店长称，星愿约占该店销量的30%至40%；而E5的占比约为20%。

近期，吉利银河推出了全新星愿车型，升级重点集中在续航和辅助驾驶配置上。该店长向徽声在线表示，新款星愿目前并没有终端优惠。但由于配置和颜色的不同，北京市场普遍需要等待提车。

对于吉利银河而言，星愿不仅帮助其在竞争激烈的新能源市场中持续维持销量规模，还为门店带来了流量和渠道活跃度。然而，作为一款不到10万元的纯电小车，如果长期贡献品牌超过一半的销量，也可能对利润和品牌向上形成压力。

杰兰路总经理朱锴在接受徽声在线采访时表示，星愿销量过半并非优势，反而导致吉利银河存在结构性风险。“任何品牌单车占比超过50%都不是好事。”

在他看来，问题并不在于星愿成为吉利银河的销量支柱，而在于吉利银河其他车型尚未形成足够支撑。明星车型有助于品牌通过规模效应摊薄平台研发、采购和制造成本，但如果其他车型频繁改款，持续投入研发和营销资源却无法形成规模，同样会影响整体盈利质量。

2025第二十三届广州国际车展：吉利银河展台 图片来源：视觉中国

吉利银河并不缺少产品。在其成立不到三年的时间里，已经迅速完成了从小车、主流轿车、SUV、MPV到硬派越野等各个细分赛道的布局。然而，除星愿外，吉利银河的第二销量支柱至今仍未清晰出现。

银河E5是仅次于星愿的热销产品，在上市初期月销量一度超过1.5万辆，去年四季度也维持在月销过万的水准。但今年以来，该车销量明显下滑，5月零售销量仅为5155辆。而吉利银河混动系列产品如星舰7、星耀8、A7 EM等车型，在短暂实现月销过万后，稳态销量也维持在3000辆左右。

吉利银河还曾切入当下最热门的三排六座SUV市场，于去年9月推出了银河M9，起售价18.38万元。然而，这款车并未能逃离“新车效应死亡谷”，仅在维持一个季度的热销后，销量便持续下滑，5月零售量已降至2868辆。

朱锴向徽声在线表示，E5曾经热销，但后续改款节奏没有跟上；M9距离爆款也仍有距离。

上述店长也向徽声在线指出，E5并未能长成与星愿同等量级的支柱车型。从客户反馈来看，E5整体评价并不差，但在终端竞争中，智能座舱和智能驾驶配置仍有提升空间。“如果E5能够加入激光雷达，或者把M9上的智驾能力下放到E5上，销量可能会提升很多。”

而对于银河M9，上述店长表示，M9车型在春节后销量有所回落，目前在该店整体销量中的占比并不高。在他看来，北京市场大六座SUV竞争尤为激烈，消费者更容易优先考虑理想、问界等新势力品牌。

由于终端需求和转化能力有限，吉利银河部分混插车型还需要依靠厂家政策支持提升成交量。该店长称，银河品牌对插混车型给出了最高约3000元的终端政策支持。其中，M7销量相对稳定，支持力度约为1000元；而A7下滑比较明显，厂家支持力度达到2000元至3000元。

部分认知度较低的插混车型还面临库存压力。上述店长透露，该店库存压力主要集中在星耀6等插混车型上。这款车价格下探至10万元以内，主要需求来自网约车市场。但这一细分市场已有广汽埃安、比亚迪以及极狐等品牌占据较强认知，星耀6得到的反响并不高。

一位北京地区吉利银河门店内银河E5展示。图片拍摄：徽声在线记者王臻

在主流新能源汽车市场，吉利银河面临的竞争正在变得更加激烈。吉利银河过去两年能够快速放量，部分得益于抓住了比亚迪已经验证过的主流新能源市场需求。在10至20万元价格带，吉利银河通过更具有竞争力的价格和配置切入，争夺对价格、配置和用车成本高度敏感的用户。

然而，这一市场本身并不具备很高的用户忠诚度。消费者更容易围绕价格、配置、续航和品牌可靠性进行横向比较。一旦新的竞争者用相似方式切入，吉利银河原本的性价比优势就会被重新稀释。

零跑带来的压力正源自这一点。它以性价比作为主要卖点，进入吉利银河所在的多个市场。在朱锴看来，零跑不断向10万至20万主流新能源市场扩张，其与吉利银河的竞争正在加剧。

3月上市的零跑A10同样面向入门级纯电市场，直接进入星愿所在价格带。作为零跑今年最重要的增量车型，零跑A10的5月交付量已经突破2万辆。与此同时，零跑B10、C10、D19等车型也正在对银河E5、星舰7以及M9等车型形成直接压力。

门店端也感受到了这种压力。“确实有冲击力。”上述店长称。在他看来，零跑与吉利银河的竞争更多集中在价格和配置层面，客户提到零跑时，往往关注的是同样预算下能够买到多少配置、空间和智能化功能。

比亚迪给吉利银河带来的压力，则更多来自品牌和技术体系。尤其是在主流价格带，比亚迪正通过技术升级继续抬高竞争门槛。

闪充技术是其中一个重要变量。比亚迪希望在终端市场建立“充电像加油一样快”的用户认知，强化其在高效补能上的技术标签。

截至目前，比亚迪闪充技术首批搭载车型包括宋Ultra、2026款海狮06、海豹07等。其中，宋Ultra售价已经进入银河E5、星舰7等车型所在价格带。这意味着，一旦闪充技术向主流车型普及，并配套形成更完善的补能网络，比亚迪在续航和补能效率上的竞争优势可能进一步放大。

朱锴认为，比亚迪闪充技术的影响不会局限于某一款银河车型，而是会波及银河整个产品体系。按照比亚迪规划，其闪充战略将在2026年年底建成2万座闪充站，其中城区站约1.8万座。截至2026年5月，比亚迪累计建成闪充站已超过6100座。

在朱锴看来，未来一年观察吉利银河的关键指标，是其与比亚迪之间的销量差距能否继续缩短。如果吉利银河只能依靠星愿维持规模，而E5、星舰7、M9等车型无法在各自细分市场继续放量，吉利银河想要进一步缩小与比亚迪在主流新能源市场中的差距，难度也将进一步增加。