80亿重注能否破局？Jeep三度入华面临渠道重建与市场格局剧变双重考验

每经记者：孙桐桐 编辑：裴健如（徽声在线整理）

硬派越野车市场近期迎来重大动态，昔日“越野王者”Jeep品牌正谋划通过东风汽车集团重返中国市场舞台。

据徽声在线独家获悉，Stellantis集团联合东风汽车、神龙汽车等六方签署战略合作协议，计划投入超80亿元人民币，自2027年起在神龙汽车武汉工厂投产两款Jeep新能源越野车型。该系列将涵盖纯电动与插电式混合动力版本，采用“国内销售+全球出口”双轨模式，标志着Jeep品牌开启第三次国产化征程。

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“双方将深度整合技术资源联合开发新产品。从市场布局看，海外市场与国内市场具有同等战略价值，预计海外销量占比将达55%。”5月29日，Stellantis（上海）汽车有限公司副总经理兼Jeep中国总经理曾迪灏向徽声在线透露。据协议披露，东风汽车将提供三电系统、智能驾驶解决方案及本土化供应链支持，Stellantis集团则输出品牌资产、底盘调校技术及全球分销网络。

技术主导权转移：中方掌控产品定义权

值得关注的是，本次合作出资结构呈现显著变化：Stellantis集团出资约10.32亿元，中方资本占比高达87%。这种资本配置被业界视为中方掌握技术主导权的重要标志。据知情人士透露，新合资模式将彻底颠覆传统“外方控技术、中方管生产”的格局，中方团队将主导产品定义、技术研发路径及定价策略等核心环节。

在市场定位方面，国产Jeep将主打“中国智造，全球销售”概念。新车除满足国内市场需求外，还将通过Stellantis集团遍布130个国家的销售网络出口海外，形成“国内国际双循环”市场体系。这种布局被认为能有效分散市场风险，提升品牌抗波动能力。

市场格局剧变：三重挑战待破解

回溯Jeep在华发展史，这个拥有82年历史的品牌曾以“越野车鼻祖”身份引领市场。1983年，通过与北京汽车制造厂合资成立北京吉普，Jeep成为首个进入中国的外资汽车品牌，其切诺基车型更开创了硬派越野细分市场。2008年，因中外股东战略分歧及产品迭代滞后，首次国产化以股东方分手告终。

2015年与广汽集团成立的广汽菲克带来短暂辉煌：2017年销量突破22.23万辆，自由光、指南者等车型成为市场宠儿。但质量危机迅速吞噬品牌价值——2018年央视3·15晚会曝光自由光发动机“烧机油”问题后，销量呈断崖式下跌：2018年降至12.52万辆，2021年仅余2.01万辆，最终在2022年走向破产清算。

当前中国越野车市场已发生结构性变革。中汽协最新数据显示，2025年自主品牌在硬派越野市场的占有率达70%，较2020年提升15.3个百分点，而合资与进口品牌合计占比不足30%。在年度销量前十榜单中，仅丰田普拉多（年销2.19万辆）跻身第八，其余席位全被坦克300、方程豹豹5等自主车型占据。

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渠道重建成为首要难题。广汽菲克破产导致经销网络大幅收缩：从2017年巅峰时期的400家锐减至2022年退市时的180家，降幅达60%。据Jeep官网最新数据，目前全国销售网点仅存约55家，其中上海地区仅剩3家。品牌方虽启动经销商招募计划，并表示将与神龙汽车现有网络协同运作，但渠道修复仍需时日。

消费者信心重建更为关键。多位车主向徽声在线表示，广汽菲克破产后的售后困境成为重要顾虑。“大指挥官车主王先生称：“等待零部件时间最长超过11个月，这种体验让人不敢再选Jeep。”社交平台调研显示，价格敏感度显著提升：“牧马人若能降至20万元区间必成爆款”“性价比决定购买意愿”等评论获得高赞。

行业分析师指出，Jeep需在电动化转型、质量管控、服务体系三大领域实现突破。其新能源车型能否复制坦克300的成功路径，将取决于产品定价策略与本土化适配程度。随着比亚迪方程豹、长城坦克等品牌持续发力，这场硬派越野市场的争夺战正愈演愈烈。