零跑、华为引望等车企积极拿地，头部企业逆势布局背后的逻辑

徽声在线6月2日讯（记者 李洁 刘阳）近期，土地市场迎来一个引人注目的新买家群体——汽车企业，它们正以积极的姿态在土地市场上崭露头角。

就在不久前，零跑汽车以6.87亿元的成交价成功竞得杭州滨江区一宗商业商务用地，计划用于打造其总部大楼。鉴于该地块位于杭州这一繁华都市，且地理位置优越，这一举动无疑将车企拿地的行业趋势推向了公众视野的前沿。

据本报记者不完全统计，近一年来，从华为引望在东莞布局智能汽车研发生产基地，到比亚迪在多个城市落地电池及零部件项目，再到雷克萨斯、吉利等车企纷纷在上海等地拿地，新能源车企与传统车企在土地市场上的动作频频，覆盖了总部建设、整车生产、核心零部件制造、智能研发等多个关键领域。

“当前，拿地的车企中不乏行业头部企业，它们不仅配套资金充足，而且产出预期明确，并非盲目扩张或跑马圈地。”一位资深行业分析师向记者透露，相较于住宅用地，当前工业用地和商办用地的价格更为稳定，对于资金充裕的企业而言，这无疑是一个获取优质资产的绝佳时机。

零跑汽车杭州“落子”

浙江零跑科技股份有限公司近期以6.8674亿元的底价，成功竞得杭州滨江区西兴单元BJ030102-16地块，楼面价为7586元/平方米。

对于此次拿地行为，零跑汽车方面向记者确认：“确有此事，这是公司正常经营的一部分。”

据悉，该地块坐落于杭州奥体商务区，出让面积达17080平方米，地上建筑面积为90524平方米，建筑限高120米，土地用途明确为商业商务用地，且仅可用于总部项目建设。

根据投资开发协议，零跑汽车需在5年内完成不低于20亿元的总投资，以打造符合市级标准的企业总部项目。

分析人士指出，零跑汽车此次斥资拿地、布局总部基地，并非盲目扩张之举，而是在业绩持续攀升后的战略升级之举。

6月1日，造车新势力纷纷发布5月销售数据，零跑汽车交付量再创新高，稳居新势力交付榜首。具体数据显示，零跑汽车5月交付量达到81569辆，同比增长80.99%，刷新了品牌单月销量历史纪录。

据零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明介绍，在全球化布局方面，零跑Lafa5即将于6月亮相香港车展，并计划后续陆续入驻全球28个国家，海外市场布局全面提速。

在业绩与资金层面，零跑汽车也表现出色。预计2025年全年营收将突破647.3亿元，净利润达5.4亿元，成为第二家实现年度稳定盈利的造车新势力。截至2025年末，零跑汽车在手储备资金高达378.8亿元。

“随着新势力车企逐渐步入成熟期，它们对核心城市的总部办公、研发中心、展示中心等物业的需求日益增长。零跑此次在杭州核心商务区拿地建总部，正是顺应了这一趋势。”上述分析师表示。

车企竞相抢滩土地市场

零跑汽车拿地并非汽车界的个例。2025年以来，华为引望、比亚迪、小米、雷克萨斯等一众车企及产业链企业，纷纷在核心城市竞得产业用地，成为土地市场中一股不可忽视的力量。

近日，东莞市自然资源局网站信息显示，华为旗下引望智能技术有限公司在今年5月成功拿下位于东莞的两宗工业用地，总面积接近38.4万平方米，土地成交总额超过2.1亿元。两宗地块均定位为汽车零部件及配件制造，要求2027年5月30日前动工，2030年5月30日前竣工。

而比亚迪则是工业用地布局的“佼佼者”。2025年，比亚迪持续大规模拿地，重点布局郑州、西安、东莞等国内生产基地，并同步推进欧洲总部建设。全年拿地以整车产能及“三电”核心零部件扩产为主。据不完全统计，比亚迪2025年在中国公开披露的工业用地拿地投入约16亿-18亿元，全部用于产能升级。

小米汽车于2025年6月以6.35亿元竞得北京亦庄新城一宗工业用地，面积达48.5万平方米，土地用途明确为新能源整车与零部件制造项目。市场普遍认为，这或为小米汽车三期工厂预留用地。同年7月，岚图汽车以7.23亿元收购武汉经开区东风云峰汽车工厂，涉及土地面积120.3万平方米。该工厂原为东风日产武汉工厂，年产能达15万辆。

外资车企在土地市场上的布局同样引人注目。2025年4月，雷克萨斯以13.53亿元的价格拿下上海金山112.78万平方米工业用地，用于建设100%独资的新能源整车工厂，预计2027年投产。这是近年来上海单宗面积最大、成交金额最高的外资工业用地出让之一。

此外，部分造车新势力也在广州、常州、合肥等地持续增储产业用地。虽然部分通过“先租后让”或合作开发模式进行，但实质上都形成了工业用地市场上的有效需求。

一位长期跟踪土地市场的分析师向记者表示，在住宅用地和商办用地需求处于调整期的背景下，地方愈发重视工业及产业等综合类用地的出让。通过“带产业条件挂牌”“定制化供地”等方式，地方能够锁定优质企业，促进产业发展。

从需求侧看，经过多年行业洗牌，存活下来的头部车企拥有较为充裕的现金流。同时，车企转向“总部自建”的趋势明显。自建总部不仅能够一次性锁定核心地段资产，还能通过资产折旧等方式获得长期财务收益。

“展望未来，拿地不再是简单的规模扩张行为，而是车企锚定自身优势、精准布局赛道的战略选择。企业能否依托土地资源实现技术突破、改善盈利状况，才是关键所在。”上述分析师总结道。