新能源汽车下半场：小鹏集团如何以物理AI重构竞争版图

新能源汽车行业的竞争格局正经历深刻变革。当电动化渗透率突破关键临界点后，行业下半场的竞争焦点已从单纯的续航里程和加速性能，转向AI技术对物理世界的深度理解与重构能力。这场变革不仅关乎技术路线选择，更决定了企业能否在智能化浪潮中占据先机。

面对行业变局，小鹏汽车董事长何小鹏提出战略转型方向：公司必须突破传统硬件制造商的定位，转型为以AI技术为核心驱动力的全球科技企业。这一判断基于对行业趋势的深刻洞察——当电动化成为基础配置，智能化水平将成为决定企业竞争力的核心要素。

2026年第一季度，小鹏汽车正式更名为"小鹏集团"，标志着战略升级进入实质阶段。新定位不仅涵盖智能电动车业务，更将触角延伸至自动驾驶解决方案、飞行汽车研发、人形机器人开发及AI芯片设计等领域，构建起完整的物理AI技术生态体系。

此次转型并非临时起意。早在2025年底的科技日上，小鹏就已发布第二代视觉语言架构（VLA）、Robotaxi自动驾驶出租车、新一代IRON人形机器人和飞行汽车四大技术平台，并明确将2026年定为"物理AI全面商业化元年"。更名举措实质上是将内部已推进多年的战略规划，通过企业名称变更进行公开宣示。

2026年第一季度的经营数据为转型成效提供初步验证：62682辆的交付量、130.3亿元的营业收入以及20.6%的毛利率，构成观察转型成效的关键指标。进入6月，小鹏公布5月交付量达32,158台，Robotaxi量产下线与GX车型规模交付同步推进，物理AI战略从规划到落地的路径愈发清晰。

淡季经营显韧性

聚焦第一季度表现，新能源汽车市场面临传统销售淡季与多款新车换代的双重压力，行业整体经营承压。在此背景下，小鹏集团的费用结构调整呈现显著特征：研发投入同比增长46.8%至29.1亿元，而销售及管理费用实现同环比双降至18.8亿元。这种技术投入加码与运营效率提升并存的现象，在转型期企业中较为罕见。

收入结构优化同样值得关注。一季度服务及其他收入达20.3亿元，同比增长41.2%，技术研发服务成为主要增长极。这表明公司收入来源正从传统整车销售向"整车+技术授权"的复合模式转变。技术授权首单落地为收入结构持续优化提供支撑，截至3月末，公司在手现金储备达420.9亿元，为后续技术投入与全球化扩张奠定财务基础。

何小鹏在业绩说明会上强调，公司未在市场挑战加剧时盲目追求规模扩张，而是注重销量增长与经营质量的平衡。基于当前产品矩阵与技术储备，他对后续季度销量环比大幅增长保持信心，这种信心源于产品、技术、市场三重维度的战略布局。

产品矩阵全面升级

产品力提升是战略转型的直接体现。2026年以来，小鹏完成从10万级到40万级全价格带的产品焕新，覆盖轿车、SUV、MPV三大主流品类，并形成"纯电+超级增程"双技术路线并行的发展格局。这种布局既满足不同消费群体需求，又构建起技术复用的规模效应。

在入门级市场，2026款MONA M03于4月上市，11.98万元的起售价精准切入年轻消费群体。作为战略级产品，该车型已连续20个月蝉联A级纯电轿车销量冠军。值得注意的是，搭载图灵AI芯片的Max版本和第二代VLA的Ultra SE版本受到市场青睐，超过85%的用户选择这两个配置，显示高阶智驾能力正加速向主流价格带渗透。

主流市场方面，P7+与G6构成轿车与SUV的双支柱产品。P7+焕新后推出"一车双能"版本，提供纯电与超级增程两种动力选择；G6超级增程版CLTC综合续航达1704公里，18.68万元的定价极具市场竞争力。这两款车型的推出，标志着小鹏在中高端市场的产品竞争力显著提升。

高端市场布局同样取得突破。2026款G9继续巩固25万级豪华SUV市场地位，全系标配图灵AI芯片与天玑AIOS 6.0系统。在MPV领域，2026款X9纯电版与超级增程版形成旗舰组合，截至3月末全球累计交付突破5.5万台，彰显小鹏在高端新能源市场的品牌影响力。

5月上市的小鹏GX成为近期市场焦点。作为首款全尺寸新科技旗舰SUV，GX提供纯电与超级增程双动力选择，限时权益价26.98万元起。该车型融合Robotaxi智驾技术、飞行汽车安全冗余设计及具身智能芯片架构，上市12小时即收获近2.5万台大定订单，其中35万元以上的Ultra旗舰版占比超八成，超级增程版占比过半，验证高端市场对技术创新的强烈需求。

从MONA M03到GX，小鹏完成从入门到旗舰的全价格带覆盖，"一车双能"战略全面落地，纯电与超级增程双轮驱动格局正式形成。何小鹏透露，随着GX及后续3款新车的规模交付，季度交付量环比大幅增长可期，这为全年经营目标达成提供有力支撑。

智驾技术突破边界

产品竞争力的核心在于智驾技术创新。3月，小鹏第二代视觉语言架构（VLA）正式向用户推送，首月搭载车型的辅助驾驶里程占比突破50%，意味着超过半数路程由AI系统主导完成。这一里程碑使小鹏成为行业首个实现该技术节点的企业，标志其智驾系统达到新的成熟度。

第二代VLA采用无规则代码、无高精地图的技术路线，具备强大的场景泛化能力。这种技术特性使其既能快速适配海外市场，又支持前装量产的Robotaxi应用。何小鹏表示，首个版本的成功验证了数据规模与模型参数量提升带来的能力跃迁，三季度将推送新版本进一步突破模型能力上限。

商业化进程加速推进。图灵芯片与第二代VLA的技术输出已产生实质性收入，大众汽车自二季度起全系车型切换至小鹏自研芯片，成为技术授权收入落地的首个规模化案例。这标志着小鹏从技术自研向技术输出的转型迈出关键一步，为未来开辟新的收入增长极。

Robotaxi业务取得实质性突破。基于GX车型量产的Robotaxi搭载4颗图灵AI芯片，算力达3000TOPS，配备全冗余安全系统。目前，搭载该系统的车队已在广州开展公开道路L4级测试，目标三季度启动示范运营。这为小鹏在自动驾驶出行服务领域抢占先机奠定基础。

出海战略提速增效

智驾技术优势正在重塑小鹏的全球化路径。截至2026年第一季度末，小鹏已进入全球60余个国家和地区，海外销售网点达393家。4月，随着P7+启动海外交付，海外月销量首次突破6000台，国际业务收入贡献预计从二季度起超过20%，显示其国际化战略从"试水"阶段迈向"支柱"阶段。

对比多数新能源车企海外收入占比仍停留在个位数水平，小鹏的全球化进程呈现两大显著特征：一是技术适配能力领先，第二代VLA无需地图采集与合规审批的漫长周期，大幅缩短新市场进入时间；二是本地化制造提前布局，已在印尼、奥地利、马来西亚建立三大海外生产基地，其中奥地利格拉茨麦格纳工厂已启动G6、G9量产。

本地化生产战略具有深远意义。从"整车出口"转向"本地制造"，既能规避全球贸易环境波动带来的关税风险，又可有效控制生产成本。德国慕尼黑研发中心的启用，则显示小鹏将研发能力前置到核心市场的战略意图，这区别于单纯将欧洲作为销售目的地的传统模式。

市场拓展遵循分梯次推进原则：欧洲市场作为品牌验证的成熟市场先行突破，东南亚作为区域制造基地紧随其后，拉美市场作为增量空间后续完善，目标2028年实现全球主要市场全面覆盖。这种布局既保证品牌调性，又为规模增长预留空间，形成质量与速度的平衡。

物理AI版图持续拓展

汽车、智驾、全球化构成小鹏当前三大主营业务，但更名"集团"的深层意图在于构建物理AI技术生态。5月，首台全栈自研前装量产Robotaxi在广州下线，GX车型搭载的L4全冗余硬件与基于双图灵芯片的VLA模型实现技术解耦，可下放至MONA等系列车型，显示技术复用能力已达新高度。

人形机器人业务取得实质性进展。面向量产的新一代IRON软硬件研发顺利推进，计划三季度正式亮相，目标年底实现高阶人形机器人量产。首批产品将率先在小鹏门店试商用，2025年起面向海内外商业客户交付。为此，占地11万平方米的人形机器人量产基地已于2月在广州天河区动工建设。

飞行汽车领域迈入商业化前夜。小鹏汇天陆地航母飞行器完成批量试产下线及多机试飞，从研发验证阶段转向量产准备。该产品融合航空与汽车技术，为未来城市空中交通提供解决方案，一旦商业化成功将开辟全新市场空间。

Robotaxi、人形机器人、飞行汽车三大业务线并行推进的背后，是自研芯片、VLA模型、安全冗余系统等核心技术的复用。这正是"物理AI科技公司"定位的核心逻辑——不局限于单一产品形态，而是将AI对物理世界的理解与改造能力，通过不同载体实现价值最大化。这种技术复用模式既能降低研发成本，又能加速创新成果转化。

展望第二季度，小鹏集团给出积极指引：汽车总交付量预计介于10万至10.6万台，环比增长59.5%至69.1%；总营收预计介于196亿元至208亿元，环比增长50.4%至59.6%。何小鹏在业绩会上表示，公司已走出行业淡季影响，随着4款全球车型交付、产能提升及国际业务扩张，三、四季度将冲击更高销量目标。

在他看来，物理AI应用在未来十年将是全球性战略机遇。小鹏将带领团队在2026年完成Robotaxi与人形机器人量产，并着手培育商业生态，将领先的物理AI技术转化为新的收入与利润增长引擎。从更名"集团"到一季度业绩，再到多线业务落地，小鹏正用实际行动回答核心命题：物理AI究竟是概念升级还是真实商业重构？一季度的经营数据已给出初步答案。