对话蔚来李斌：车市存量竞争成常态，大车战略背后的商业逻辑

“今年前四个月的市场环境确实充满挑战，到了五月份也未见明显改善迹象。中国汽车市场已经坚定地迈入了存量竞争的新阶段，想要重现昔日的辉煌增长已变得极为困难。这无疑是我们整个汽车行业必须直面的现实，而且这种态势在未来很可能成为常态。”5月28日，蔚来汽车的创始人兼董事长李斌在接受徽声在线记者专访时如此坦言。

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李斌进一步分析指出，当前中国汽车的保有量已经高达3.7亿辆，尽管这一数字仍在持续增长，但其中大部分已属于存量置换的范畴。

在谈及动力结构时，李斌对纯电领域展现出了相对乐观的态度。“在所有的动力结构中，纯电无疑是最具潜力的。蔚来汽车始终专注于纯电领域，无需像其他企业那样去填补技术或市场上的空白。相比之下，那些同时涉足增程和插混车型的企业，在当前复杂多变的市场环境下，可能会面临更多的调整和挑战。蔚来汽车在面对市场挑战时，总是倾向于将情况估计得更为严峻一些，以确保我们的战略决策更加稳健。”李斌如此说道。

在李斌看来，汽车行业当前正经历着一个至关重要的转折点——从品牌的“混沌期”逐步迈向“澄清期”。他基于两个关键观察得出了这一结论：一是用户在购车决策时，品牌因素的重要性已经从过去的第五位跃升至第二位；二是技术路线和产品形态开始呈现出收敛的趋势。“技术发展已经进入了一个相对稳定的阶段，产品之间的同质化现象日益严重。”李斌判断道，“电机、800V/900V高压架构、电子电气架构等核心技术的路线已经相对明确，难以再出现颠覆性的创新。因此，品牌将重新成为用户购车决策中的核心因素。”

当被问及原材料价格上涨对蔚来汽车的影响时，李斌坦言，内存、碳酸锂、铝、铜等关键原材料的价格持续攀升，确实给蔚来汽车带来了不小的成本压力，单车成本上涨了约1万元。不过，他同时表示，这一涨幅目前仍在公司的可承受范围之内。

值得注意的是，随着问界M9、蔚来ES9等“9系”车型的相继上市，这一细分市场的竞争已经进入了白热化阶段。对此，李斌表示：“今年的市场竞争确实异常激烈，但蔚来汽车不会因此而改变我们的定价策略。我们将继续坚持我们的市场定位和品牌价值。”

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据李斌透露，蔚来ES9的订单表现远超公司预期，尤其是签名版和地平线特别版的订单占比更是“大大超出了我们内部的预估”。

当前，新能源汽车市场的一个明显趋势是车辆尺寸的不断增大。对此，李斌坦言：“从公司经营的角度来看，大型车的毛利率更高，因此大家都倾向于生产大型车。从市场角度来讲，把车做大一些也是商业上的合理选择。”

蔚来ES9、ES8、L90、L80等车型在各自的细分市场中均属于“大车”范畴。不过，李斌强调，蔚来汽车在生产大车时对重量控制有着极为苛刻的要求。“我们的目标是，在同样尺寸的车型中，蔚来的车要做到最轻。”李斌如此表示。

据悉，蔚来汽车在车型立项时就设定了严格的车重目标，每一公斤的增减都需要经过李斌的亲自审批。他举例称，蔚来汽车从2015年第一代ES8开始就坚持这一传统，为了控制车重，公司会设定严格的整备质量目标，并不断优化设计和材料选择。

“为了生存下去，也为了更好地满足用户的需求，蔚来汽车也选择了生产大车。不过，我们通过技术创新、配置功能的合理取舍以及对轻量化的不懈追求，使得蔚来的大车普遍比竞品轻200公斤到300公斤。这不仅提升了车辆的操控性能，也降低了能耗和排放。”李斌如此总结道。