“静默降价”难挽燃油车颓势：连续9个月促销高位，市场份额仍被新能源车加速侵蚀

当前汽车市场正经历着深刻的“油电分化”变革，这一趋势愈发显著。以长安汽车旗下燃油车型逸动为例，在叠加各类优惠政策后，其实际售价相较于官方指导价降幅高达26%，这一数据直观地反映出燃油车市场面临的巨大压力。

根据乘联分会发布的最新数据，4月份燃油车市场降价潮涌动，速腾、思域和荣威i6等热门车型纷纷加入降价行列。具体来看，速腾2026款官方最低指导价为11.99万元，经过优惠后降价幅度达到3万元，降幅比例高达20%；思域新车最低指导价9.79万元，优惠后降价3.2万元，降幅比例更是达到了24.6%；荣威i6新车最低指导价格7.49万元，优惠后降价1.49万元，降幅比例为16.6%。这些数据充分表明，燃油车市场正在经历一场前所未有的价格调整。

乘联分会秘书长崔东树在分析这一现象时指出：“4月份燃油车型新车降价现象较为普遍，但由于降价车型的均价相对较低，因此指导价的大幅回调并未引起市场的广泛关注。”

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A0级轿车市场电动化浪潮汹涌

燃油车市场的收缩并非一蹴而就，而是呈现出明显的结构性差异。以A0级轿车市场为例，自主电动车型正在迅速替代传统燃油车，市场格局由合资品牌主导转变为自主品牌占据主导地位。与此同时，A0级轿车的全面电动化趋势愈发明显，吉利星源、比亚迪海豚等新能源轿车已经成为市场的主流选择，燃油车产品在这一细分市场中的身影已经越来越难以寻觅。

相比之下，A级家用轿车市场仍然是燃油车保持一定韧性的阵地，但也承受着持续加大的下行压力。数据显示，4月份A级轿车批发量为22.51万辆，同比下降30%；前4个月A级轿车累计批发量为101.22万辆，同比下降22%。这一数据表明，即使是在燃油车相对强势的细分市场，也面临着不小的挑战。

崔东树在谈到未来市场趋势时表示：“在2024年的主流轿车市场中，新能源车已经占据主导地位，其中比亚迪的表现尤为突出。然而，到了2025年，燃油车市场可能会出现阶段性回暖，主流家用车市场仍然是燃油车最为实用的选择。”

从价格分布的角度来看，燃油车在5万~20万元的核心家用价格区间仍然拥有一定的市场基础，同时在30万元以上的高端市场也保持着一定的份额。这种“两头相对较强、中间承压”的分布格局，反映了燃油车市场在不同价格区间的差异化表现。

乘联分会数据显示，2025年燃油狭义乘用车销量为1422万辆，同比下降5%。而今年前4个月，燃油狭义乘用车销量为402万辆，同比下降10%。崔东树预测，随着油价的波动，2026年燃油车市场走势仍然较弱，市场复苏面临诸多不确定性。

燃油车促销策略陷入僵局

面对销量的持续下滑，燃油车厂商普遍采取了加大促销和降价力度的策略，但效果却逐渐递减。这一现象表明，简单的价格调整已经难以有效刺激市场需求。

乘联分会数据显示，今年1—4月，燃油车新车降价车型达到25款，较去年同期增加8款。从降价力度来看，1—4月燃油车新车降价车型均价23.6万元的降价力度算术平均达到3.4万元，降价力度达到14.6%。其中4月份，燃油车新车降价车型均价13.1万元的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到17.2%。这些数据表明，燃油车市场的降价潮仍在持续，但效果却越来越有限。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

值得关注的是，此次降价潮呈现出与以往不同的特征。许多车型并未高调宣布官方降价，而是直接突破原有指导价下限，实质性地改变了长期存在的价格倒挂现象。然而，由于市场关注度有限且消费者预期已经发生变化，这种“静默降价”并未有效拉动终端销量。消费者对于燃油车的购买意愿持续下降，市场观望情绪浓厚。

截至今年4月，燃油车促销力度已经连续9个月维持在23%左右的高位。其中，合资品牌燃油车促销力度达到22.4%，自主品牌燃油车促销力度达到18.6%。这一数据表明，燃油车市场已经陷入了高促销的僵局之中。

回顾历史数据可以发现，合资品牌燃油车的促销力度从2023年的13%持续攀升，到2025年9月达到23.3%的峰值后便在高位徘徊不前；自主品牌燃油车促销在2024年至2025年上半年快速上升，此后总体趋于稳定。这一趋势表明，燃油车市场已经难以通过简单的促销策略来刺激销量增长。

有分析认为，燃油车市场已经陷入了“降不动、涨更难”的僵局之中。即使继续加码促销力度，销量边际拉动效果也很难有起色。这一现象反映了燃油车市场面临的深层次问题，包括消费者需求的变化、新能源车的冲击以及市场竞争的加剧等。

崔东树在分析这一现象时表示：“高油价对燃油车国内零售造成了重创，直接影响到国内零售复苏进程。随着油价的持续上涨和消费者环保意识的提高，燃油车市场的需求将持续下降。”

乘联分会数据显示，今年1—2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。这些数据表明，在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。

尽管燃油车市场持续萎缩，但整个乘用车行业的价格竞争秩序较此前已经逐渐回归理性。今年前4个月，全国乘用车市场降价车型总计56款，较去年同期减少12款。这一数据表明，恶性价格战的现象有所缓解，市场正在逐渐走向成熟和稳定。